Aeon ਮੋਟਰ Weez: ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸ ਦੇ ਬਿਨਾ ਬਿਜਲੀ!

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਡੈਮਿਅਨ EON
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 8
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/02/11, 19:27




ਕੇ ਡੈਮਿਅਨ EON » 03/03/11, 11:48

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 200 ਲੀਟਰ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਮਿਨੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੈਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਸਟੈਂਡ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ...

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਭਾਰੀ ਚਤੁਰਭੁਜ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚੋਣ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਅਗਾਮੀ ਸਤਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ "ਤੇਜ਼" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਸੀਮਾ, ਰੀਚਾਰਜ ਸਮਾਂ) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ 90% ਯਾਤਰਾ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬੋਰਡ ਵਿਚ averageਸਤਨ (ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ) 1,5 ਲੋਕ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ...
ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 90% ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੀਟ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੇਣ ਦੀ ਚਾਹਤ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਸ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. :P

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਂਬਡਾ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ...
ਅਸਲ ਕਾ innov ਬੇਕਾਰ ਹਨ : Cheesy:
0 x

ਡੈਮਿਅਨ EON
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 8
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/02/11, 19:27




ਕੇ ਡੈਮਿਅਨ EON » 03/03/11, 12:28

bernardd ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ, ਕੀ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਠੋਸ ਤੱਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ WEE ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ?



ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਜਵਾਬ ਪਾਰ ਹੋ ਗਏ! (ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈZ)

ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਮੈਰਾਥਨ ਦਾ ਨਰਕ ਹੈ) ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ 2 ਹਫਤਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹਾਂ:

ਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੰਨਣਯੋਗ ਪੇਲੋਡ 200 ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ.
(ਨਹੀਂ ਤਾਂ 3 ਸਥਾਨ ਸਮਲੋਗਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ)

ਤਾਂ ਚਲੋ ਕਹੋ: 200/450 = 44%

F1: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੱਥ 'ਤੇ 240 V ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਵਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ
F2: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਵਾਬ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
F3: 90% ਦੇ ਨੇੜੇ
F4: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ
F5: 100% ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ "ਇਸ ਵਿਵਾਦ" ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ:

ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਲਾਭ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਤੋਂ ਜੋ ਬਣਦੀ ਹੈ.

- ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਕਲਚ, ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਆਦਿ). . ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ "ਪੁਨਰਜਨਮ" ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਆਤਮਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਰੀ heatਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ.

- ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ lossਰਜਾ ਘਾਟੇ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
* ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਘਾਟਾ (ਇਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਗਲਾ ਖੇਤਰ, ਅਤੇ ਇਕ ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਗੁਣ)
* ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਗੜੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ (ਸੰਚਾਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ)
* ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਘਟਾਉਣਾ (ਭਾਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ).

- ਤੀਜਾ, ਕਾਰ 50 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੀਸਾਈਕਲ ਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ energyਰਜਾ ਪੈਰ ਇਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ energyਰਜਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਧਾਰਣਾ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਆਪਣੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1,3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 50km ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ 80 ਟਨ ...)
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਡੈਮਿਅਨ EON 03 / 03 / 11, 14: 37, 2 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 57616
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 2065




ਕੇ Christophe » 03/03/11, 12:29

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਬੋਰਡ ਵਿਚ averageਸਤਨ (ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ) 1,5 ਲੋਕ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ...


ਮੈਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਵੀ ਅਧਿਐਨ ਮੈਂ ਪੜ੍ਹੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੇ 1.3 ਅਤੇ 1.6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (1.6 / 4 ਸਥਾਨ) 40% ... ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ (1.3 / 7 ਸਥਾਨ) 19% ਦਿੱਤਾ.

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦਰ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ becauseਸਤ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 35 ਤੋਂ 40% ਵਿੱਚ ਹਾਂ !!

ਹਾਂ, ਜੇ ਇਹ ਉੱਚੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਖਤਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ 10 ਤੋਂ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ ... ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ overallਸਤ.
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
bernardd
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2278
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/09, 10:10




ਕੇ bernardd » 03/03/11, 14:40

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:FYI ਕਾਰ ਨੂੰ Wee ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈZ)

ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ ਉਹ ਵਾਪਸ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ "ਹਾਂ" ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵੀ ਸੀ ;-)

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਹੈ

ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਦਲੀਲ ਵੀ ਬਣੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹੋ :-) ਪਰ ਇਕ ਨੰਬਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਜਨਨ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣੇ ਪੈਣਗੇ.

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੰਨਣਯੋਗ ਪੇਲੋਡ 200 ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ.

ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,5 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਗਿਣਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ :-)

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਕੋਲ "ਇਸ ਵਿਵਾਦ" ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ:

ਕੀ ਵਿਵਾਦ? ਨਿਗਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਹੈ, ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਲਈ ਬੱਸ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ :-)

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:- ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ,

ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਾਰੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਹਾਡੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਈ!
0 x
ਇੱਕ bientôt!
ਡੈਮਿਅਨ EON
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 8
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/02/11, 19:27




ਕੇ ਡੈਮਿਅਨ EON » 04/03/11, 19:26

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ:

F1- ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗਣਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਹੁੰਆਂ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਜੋ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)?

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?

ਮੇਰੀ ਪਿਛਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ "ਵਿਵਾਦ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਲੇ ਉਥੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਮਾੜੇ chosenੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ...

ਐੱਫ 2 ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ: ਟੈਸਟ ਮੈਂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਰਕਟ (ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤਾਂਗੇ. ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ... ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ.
0 x

bernardd
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2278
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/09, 10:10




ਕੇ bernardd » 04/03/11, 20:24

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਜੋ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ)?


ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ :-) ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮਿਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿਚ. ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?


1- ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਨਾਓ;

2- ਪਰ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ 12% ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ.

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਐੱਫ 2 ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ: ਟੈਸਟ ਮੈਂ ਕੀਤੇ ਹਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਰਕਟ (ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਵਰਤਾਂਗੇ. ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ... ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ.


ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਟੀਚਾ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ, ਫਿਰ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹਾਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ :-)
0 x
ਇੱਕ bientôt!
ਡੈਮਿਅਨ EON
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 8
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/02/11, 19:27




ਕੇ ਡੈਮਿਅਨ EON » 04/03/11, 20:34

bernardd ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਟੀਚਾ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਚਿੱਤਰ, ਫਿਰ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹਾਨ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ :-)


ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੀਐਮਐਸ ਦੀ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਨ-ਹਾ houseਸ ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਤੁਲਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ.
0 x
bernardd
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2278
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/12/09, 10:10




ਕੇ bernardd » 04/03/11, 20:52

ਡੈਮਿਅਨ-ਈਓਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੀਐਮਐਸ ਦੀ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇਨ-ਹਾ houseਸ ਬੀਐਮਐਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੰਤੁਲਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ.


ਇਹ ਮੁੱਲ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੋ : mrgreen:
0 x
ਇੱਕ bientôt!


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਗੂਗਲ [ਬੋਟ] ਅਤੇ 14 ਮਹਿਮਾਨ