ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਗੰਧਕ

[Christophe]

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਰੈਂਸ ਬਰਕਲੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਲੀਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਗਰੇਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਈਕਲਿੰਗ (ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਗਭਗ 300 ਚੱਕਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ.

ਹੁਣ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲੀ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 500 ਡਬਲਯੂਐਚ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 300 ਰੀਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1000 ਡਬਲਯੂਐਚ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 100 ਡਬਲਯੂ. 200 ਡਬਲਯੂ ਐੱਚ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਲੀ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ 3 ਗੁਣਾ 2 ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1000 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਬੈਟਰੀ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 200 ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਾਂ 125 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰਿਚਾਰਜਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ 1000 ਡਾਲਰ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1 ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਾਂਗੇ.

ਵੇਖੋ http://chargedevs.com/newswire/research ... chemistry/



ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸਾਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਪੜਾਅ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ.


ਇਮਾਨਦਾਰੀ

Pierre Langlois, ਪੀਐਚ.ਡੀ., ਭੌਤਿਕ

[ਹਾਥੀ]

ਇਸ ਮਾੜੇ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ?

[citro]

ਲਿਥੀਅਮ ਪੀੜਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ dਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅੱਜ, ਕੋਈ ਵੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੱਲ ਕਿਹੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਾਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨੀਸੀਡੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਲੀਫਪੀਓ 4 ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਾਂ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਿਥੀਅਮ ਯੈਟਰੀਅਮ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਮੁੱਲ (ਲਗਭਗ 300 € / ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ) ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ... ਭਵਿੱਖ ਕਹੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਚੋਣ ਹੁੰਦੀ.

[Grelinette]

ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਤੁਲਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques

ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ.

[citro]

ਲਿੰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ Grelinette
ਤਸਵੀਰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਫੁੱਲਦੇ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਤਣੇ, ਕੁਨੈਕਟਰ, ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ.

[Christophe]

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ, ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿesਬਜ਼ ਨਾਲ, 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ storesਰਜਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

18 ਮਈ, 2017 ਨੂੰ, ਹਿ Professorਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰਾਈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ, ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜੇਮਜ਼ ਟੂਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ stਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਵਪਾਰਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ 80 ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ 500% ਆਪਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ! ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਭਰਪੂਰ ਸੁਭਾਅ ਹੈ.

ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) ਅਤੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਮੰਨ ਕੇ, ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪੰਜਾਹ ਵਾਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ, 000 ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 500 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਟਰੀ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅੱਜ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 160 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ 10 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜਿਹੜੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 800 ਕਿ.ਮੀ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਟੈੱਸਲਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਐਸ 33 ਡੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 100 ਕੇਵਾਟਵਾਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ 100% ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਰਾਈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖੋਜ ਦਾ ਇਹੋ ਅਰਥ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 16 ਮਈ, 2017 ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਕੈਮੀਕਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੀ ਜਰਨਲ ਏਸੀਐਸ ਨੈਨੋ ਦੇ ਜਰਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ।

ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ ਜੋ ਅਨੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਟੂਰ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਦੀ ਇਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿesਬਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਜੰਗਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਇਕ ਨਵਾਂ ਅਨੋਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੀ षਧਕ structureਾਂਚਾ ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਬਣਦੀ ਹੈ) ਐਟਮ ਮੋਟੀ). ਗ੍ਰੈਫਿਨ ਪਰਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਤਲੀ ਚਾਦਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਮਜ਼ ਟੂਰ (ਰਾਈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ) ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਐਨੋਡ ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇੱਥੇ ਹੈ. *

ਹੇਠ ਲਿਖੇ: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

[chatelot16]

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਗ੍ਰਸਤ: ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ: ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ... ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਾੜਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ... ਉਹ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ... ਇਹ ਕਦੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1899 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ "ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ"
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente

[Grelinette]

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ, ਗ੍ਰਾਫਿਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨੈਨੋਟਿesਬਜ਼ ਨਾਲ, 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ storesਰਜਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

18 ਮਈ, 2017 ਨੂੰ, ਹਿ Professorਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰਾਈਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ, ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਜੇਮਜ਼ ਟੂਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ stਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਵਪਾਰਕ ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ 80 ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ 500% ਆਪਣੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ! ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੀ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ' ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੀਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਭਰਪੂਰ ਸੁਭਾਅ ਹੈ.
[...]

ਹੇਠ ਲਿਖੇ: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/

ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਈ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਮੇਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪੱਖ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਉਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਹੇਠ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਾ ਕੱractੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੁਨਾਫਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮ੍ਰਿਤਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਨੋਂ ਦਿਨ ਵਗਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁੱ basicਲੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਾਂਗੇ.

[Christophe]

ਮੇਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਪੱਖ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਉਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਰਥਾਤ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਗੂਠੇ ਹੇਠ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਾ ਕੱractੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮੁਨਾਫਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮ੍ਰਿਤਕਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਬੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿਨੋਂ ਦਿਨ ਵਗਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਭ ਵਿਚ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਵਿਕਾted ਲਿਥੀਅਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2 ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ:

a) 2009 ਵਿਚ ਖਰੀਦੀ ਮੇਰੀ VAE ਤੋਂ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ (ਹਵਾ ਮੈਂ ਮੰਨਦੀ ਹਾਂ?):
ਅ) ਲੀਥੀਅਮ ਪੋਲੀਮਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ: 22.2V * 12Ah = 260 ਵ 1.25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਜਾਂ 208 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਦੁਗਣੀ ...

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਠੋਸ progressੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ (ਇਕੋਨੋਲੋਜਿਸਟ) ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...

[moinsdewatt]

ਲੀਜ਼ਾ: ਲਿਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ

24 ਦਸੰਬਰ 2018

ਰਿਨੋਲਟ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ - 13 ਲੀਡਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਲੀਸਾ (ਲਿਥਿਅਮ ਸਲਫਰ ਫਾਰ ਸੇਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ), ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 7,9 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਿਫਾਫੇ ਨਾਲ, 1 ਜਨਵਰੀ, 2019 ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਲੀਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ.

ਸੋਲਿਡ, ਗੈਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ
ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜਕਾਲ 43 XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ.

ਇਹ ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਰਸਾਇਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਚਟਾਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਲੀਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਦਾ ਹੱਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਭ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਨਾਲ.

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ (20 ਆਹ) ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਠੋਸ, ਗੈਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ.

ਵਾਅਦਾ ਰਸਾਇਣ
ਲੀਜ਼ਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਟਿਕਾabilityਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ.

ਜੇ ਲੀ-ਐਸ ਸੈਲੂਲਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰੀ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਹਲਕਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਲਫਰ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ energyਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ 10% ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ: 250-300 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋ 2.600 ਡਬਲਯੂ / ਕਿਲੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਛੇਤੀ ਹੀ 600 WH / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ
ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੀਥੀਅਮ-ਸਲਫਰ ਪੈਕਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਚਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ 13 ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ.

ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿਹੜੇ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

https://www.google.com/amp/s/www.automo ... soufre/amp