ਕੀ ਮੈਂ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ? ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ (10 x 4.20m ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ) ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ?
ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ 2 ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ 4000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਿਰਫ 2 ਚੈੱਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.... (ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)
ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ
ਮੈਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ
ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ
- Gregconstruct
- Econologue ਮਾਹਰ
- ਪੋਸਟ: 1781
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/07, 19:55
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Amay ਬੈਲਜੀਅਮ
- minguinhirigue
- ਚੰਗਾ éconologue!
- ਪੋਸਟ: 447
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/05/08, 21:30
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
- X 1
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਉਤਪਤੀ
ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨਾਲ 1965 ਵਿਚ ਨਦੀ ਵਿਚ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਨਿਵਰਨੇਸ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦਰਿਆਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਰੀਦੀ. ਇਹ ਇੱਕ TR9 ਸੀ, ਇੱਕ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਬੇੜਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸੈੱਲ ਸੀ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਧੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ।
ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਕੁਝ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਰੈਂਟਲ ਦੌਰਾਨ ਮੇਏਨੇ ਵਿੱਚ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬੈਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੈਂਟਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸੈੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ।
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਨਿਵਰਨੇਸ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਇਕ ਦਰਿਆਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਖਰੀਦੀ. ਇਹ ਇੱਕ TR9 ਸੀ, ਇੱਕ ਕੈਟਾਮਾਰਨ ਬੇੜਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸੈੱਲ ਸੀ, ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਧੀ ਨੇ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ।
ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਕੁਝ ਸਾਹਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਰੈਂਟਲ ਦੌਰਾਨ ਮੇਏਨੇ ਵਿੱਚ ਮੌਕਾ ਦੇ ਕੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਬੈਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੈਂਟਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਸੈੱਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਨੇਵਾਡਾ 17 / 12 / 08, 14: 23, 2 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
-
- ਸੰਚਾਲਕ
- ਪੋਸਟ: 79304
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
- X 11037
ਆਹ ਦਿਲਚਸਪ ਧਾਰਨਾ!
ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ... ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ?
ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ... ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ?
0 x
ਕਰੋ ਏ ਚਿੱਤਰ ਖੋਜ ਜਾਂ ਟੈਕਸਟ ਖੋਜ - ਦਾ ਨੈਟਿਕਟ forum
TR9 ਅਜੇ ਵੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ...
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਿੱਗਰ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਹਲ ਜੂਨ 2006 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ... ਕੋਈ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਹਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਯੂਰੋ ਲਈ 4000 ਚੈੱਕ ਲਿਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕੰਬਾਈਨਰ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ)
ਉੱਪਰੋਂ ਵੇਖੋ ਅਸੀਂ 2 ਇੰਜਣ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਕੀ 2 ਹੇਠਾਂ ਹਨ
ਇਸਦੇ "ਬਲਕ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਕੰਬਾਈਨਰ
ਅਗਸਤ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਬਾਈਨਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ।
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਟਰਿੱਗਰ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ। ਹਲ ਜੂਨ 2006 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ... ਕੋਈ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ...
ਹਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਦੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਯੂਰੋ ਲਈ 4000 ਚੈੱਕ ਲਿਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮਹਿੰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕੰਬਾਈਨਰ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਪਲੇਟ (ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ)
ਉੱਪਰੋਂ ਵੇਖੋ ਅਸੀਂ 2 ਇੰਜਣ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਕੀ 2 ਹੇਠਾਂ ਹਨ
ਇਸਦੇ "ਬਲਕ" ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੇਅ ਕੰਬਾਈਨਰ
ਅਗਸਤ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਕਪਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਬਾਈਨਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗਾ।
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ
ਹਲ ਉੱਤੇ, ਮੈਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਹੋਰ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ:
ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਲੈਪਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ:
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗਰਮੀਆਂ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਹੈ:
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2 ਪਾਸੇ ਦੇ ਭਾਗ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਪੇਸ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਕਲੈਪਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ:
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਗਰਮੀਆਂ 2006 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਾ ਹੈ:
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2 ਪਾਸੇ ਦੇ ਭਾਗ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਸਪੇਸ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਹੇਠ
ਫਰਵਰੀ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੇ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਛੱਤ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰਸ਼ ਵਿਛਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ HB ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੰਜਣ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ 9.9hp ਜੋਨਸਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ 2000w 24V ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ 500w 24V ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ 5.09m ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਛੋਟਾ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ Jeanneau ਤੋਂ ਇੱਕ Arcachonais ਸੀ। ਥਿਊਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਮੇਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰੋਇਸਿਕਾਈਸ (ਜੀਨੇਓ) 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਮਾਏਨੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ. ਇੰਜਣ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ), ਹੈਲਮਮੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ
ਅਸੀਂ 4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਟਕ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਸੀ....
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਕੀ ਇੱਕ ਪੇਟੂ!
ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 6v ਬੈਟਰੀਆਂ (ਰੰਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2000 ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ....
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ 9.9hp ਜੋਨਸਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ 2000w 24V ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ 500w 24V ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ 5.09m ਦਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ-ਹੱਥ ਛੋਟਾ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਮਿਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ Jeanneau ਤੋਂ ਇੱਕ Arcachonais ਸੀ। ਥਿਊਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਮੇਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰੋਇਸਿਕਾਈਸ (ਜੀਨੇਓ) 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਮਾਏਨੇ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ. ਇੰਜਣ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ), ਹੈਲਮਮੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ
ਅਸੀਂ 4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਟਕ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਸੀ....
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ।
ਪਰ ਕੀ ਇੱਕ ਪੇਟੂ!
ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ 6v ਬੈਟਰੀਆਂ (ਰੰਸੀਆਂ ਹੋਈਆਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਰੀਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2000 ਤੋਂ 3000 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ....
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਥਿਆਰ
ਇਹ ਉਹ ਨਾਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅਰਕਾਕੋਨਾਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਦਮੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਜਾਂਦਾ ਦੇਖ ਕੇ ਉਦਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ... (ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?)
ਮਈ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰੋਸਿਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਐਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਰੇਨੌਡ, ਮੇਰਾ ਬਿਲਡਰ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 4 6v 345A ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਕ 24V 12A ਪਲਾਸਟੀਮੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 500W 24v ਮੋਟਰ ਨੂੰ 4 hp ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਦਿਨ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਂਹ ਸੀਮਿਤ ਹਾਜ਼ਰੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦਰਿਆ ਉੱਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਲੈਕਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਐਂਟਰਾਮਸ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਹੈ:
ਇੱਥੇ ਐਲੇਕਸਿਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੀ ਗੌਡਮਦਰ ਹੈ
ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦਾ ਇੰਜਣ 500W 24V ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ 2 HP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਮਈ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰੋਸਿਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਐਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਰੇਨੌਡ, ਮੇਰਾ ਬਿਲਡਰ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ 4 6v 345A ਰਿਕਵਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਕ 24V 12A ਪਲਾਸਟੀਮੋ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ 500W 24v ਮੋਟਰ ਨੂੰ 4 hp ਆਊਟਬੋਰਡ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਦਿਨ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਂਹ ਸੀਮਿਤ ਹਾਜ਼ਰੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦਰਿਆ ਉੱਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਅਲੈਕਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਐਂਟਰਾਮਸ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਹੈ:
ਇੱਥੇ ਐਲੇਕਸਿਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੀ ਗੌਡਮਦਰ ਹੈ
ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦਾ ਇੰਜਣ 500W 24V ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ 2 HP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ "ਰੇਡ"
ਹੱਸੋ ਨਾ, ਇਹ ਪੈਰਿਸ ਡਕਾਰ (ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਫੋਂਟੇਨਬਲੇਉ) ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਸਾਹਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ....
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਐਂਗਰਸ ਐਂਟਰਮੇਸ ਰੇਡ
ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਵਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ 'ਤੇ ਠੋਸ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 5m ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
13 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ, ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰੋਸਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ANPEI ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੈ ਕੇ ਐਂਗਰਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ।
ਔਸਤਨ ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।
ਕਿਸ਼ਤੀ Jeanneau ਦੀ ਇੱਕ Arcachonais ਹੈ, 5,09m ਲੰਬੀ, ਲਗਭਗ 500kg ਖਾਲੀ ਵਜ਼ਨ. ਇਹ 4 HP ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2/3 HP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ 30V 'ਤੇ ਲਗਭਗ 24A ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਰਕਾਚੋਨਾਈਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਕੰਮ" ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ Plastimo 10V 6A ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰਾਤ 24 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 12 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਸੀ। ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਥਕਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 12A 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 900 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਦਾ
ਪੇਟਿਟ ਬੌਚਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਲੈਕਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੁੱਧਵਾਰ 16 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:20 ਵਜੇ ਐਂਗਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਵੇਈ ਡੇਸ ਕਾਰਮੇਸ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਤਵਾਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸੇਂਟ ਔਬਿਨ ਟਾਪੂ ਫੈਰੀ 'ਤੇ 5-ਮਿੰਟ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਮੇਨ, ਫਿਰ ਮੇਏਨੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਲਈ 5 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫੋਗਹੋਰਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ 45:10 ਵਜੇ ਮਾਂਟ੍ਰੂਇਲ ਬੇਫਰੋਏ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ 1 km/h ਦੀ ਅਸਲ ਔਸਤ 'ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ 25h1, ਜਾਂ 15h8 ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਹਲ ਸਪੀਡ 8 km/h ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ¾ rpm 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵੇਰੇ 9:58 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ 24,3V ਹੈ। (ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਮਾਏਨੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗਲੋਇਡਿੰਗ. ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:12 ਵਜੇ ਸੌਟਰੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1m ਲਈ 14h6300 ਅਤੇ 5,1 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਕਰੰਟ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਤਾਲਾ 11:12 ਵਜੇ ਥਰਮਲ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 12:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੀਜ਼ ਨਿਊਵਿਲ ਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੀਹ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਸਭ ਚੁੱਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀ ਰੌਲਾ ਹੈ ...
Ecluse de la Roussière ਸਵੇਰੇ 11:39 ਵਜੇ, ਜਾਂ 27 ਮਿੰਟ ਲਈ 2 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਹਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 4,44:11 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 42:12 ਵਜੇ ਗਰੇਜ਼ ਨਿਉਵਿਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 4,6 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਦੁਪਹਿਰ 12:20 ਵਜੇ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 13:03 ਵਜੇ ਮੌਂਟ੍ਰੀਯੂਲ ਸਰ ਮੇਨ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 43 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤਾਲਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਬਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ... ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਰੋਟੀ ਲੈਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਅਤੇ ਬੇਕਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਨਦੀ 'ਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੁਲਾਬ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਾਕਲੇਟ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡੇਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਪਹਿਰ 14:05 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ 24,4V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ... ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ. ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਤੁਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 2 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਉਲਟਾ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 14:35 'ਤੇ ਲਾ ਰੋਚੇ ਚੈਂਬੇਲੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ 30 ਮਿੰਟ 3200m ਲਈ 6,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ।
Chenillé Changé ਲਾਕ 15V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 07:23,9 ਵਜੇ, ਜਾਂ 3,1 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 6,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇਲ ਯਵੋਨ ਇਲੂਸ ਨੂੰ 15:39 ਵਜੇ 23,8V 'ਤੇ, ਜਾਂ 2500m 32 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 5,1 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਮੂਸਨ ਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਓਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ 20,57V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ 22V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਾ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ 14,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 2 ਘੰਟੇ 57 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 4,98 km/h (ਲਾਕੇਜ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਟੀ ਗਈ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਹਵਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 17 ਵਜੇ ਫਾਰਮੂਸਨ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ 17Km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 40 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 4,350:40 ਵਜੇ, ਜਾਂ 37 'ਤੇ ਮੇਨਿਲ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਅਗਲਾ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ Chateau Gontier ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 18:07 ਵਜੇ ਬਾਵੌਜ਼ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਲਾ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਲਾਕ ਕੀਪਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਤ 20 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਂਡੂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਤੋਂ 49,67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 21 ਸਟਾਪਾਂ ਸਮੇਤ ਔਸਤਨ 9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 47h5 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਰਨ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ DDE ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਰਾਤ ਲਈ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ
ਦੂਜਾ ਦਿਨ
ਵੀਰਵਾਰ 17 ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਬਾਵੌਜ਼ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਜਾਂ ਦੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪਾਟ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ ਸੈਲਾਨੀ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ...
ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੱਲਦੀ ਰਹੇਗੀ।
ਬਾਵੌਜ਼ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 8:15 ਵਜੇ 24,9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਰਵਾਨਗੀ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 06:23,8 ਵਜੇ Pendu ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ 4,23Km 51 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,97 Km/h (5 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ)।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:10 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 23,4V ਜਾਂ 3,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 35:5,65 ਵਜੇ ਮੀਰਵਾਲਟ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:50 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 10:20 ਵਜੇ ਲਾ ਰੋਚੇ ਡੂ ਮੇਨ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, 2,65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਵੋਲਟੇਜ 23V ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ 10,18h2 ਵਿੱਚ 10 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ 4,7 km ਕਵਰ ਕੀਤਾ (ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ)।
ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗਰੁੱਪ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ, ਥਰਮਲ ਚੋਕਸ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ! ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੁੱਪ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 12A ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੰਪ 30... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:05 ਵਜੇ ਨਿਊਵਿਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਸਟਾਲਾਂ. ਕੁੱਲ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਲਈ, ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਂਟੂਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਪੀਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਪੀਵਾਂਗੇ। ਥਰਮਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਨੂੰ ਖੰਘ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੇਪਰੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਲਕਸ਼ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਭੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਨਦੀ ਖੋਦ ਰਹੀ ਹੈ। ਭੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਉਵਿਲ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 13:30 ਵਜੇ ਰਵਾਨਗੀ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 24,8V ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 14V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਪਹਿਰ 10:23,9 ਵਜੇ ਰੋਂਗੇਰ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਜਾਂ 2,83 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,24 ਕਿ.ਮੀ.
ਫੋਸ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੱਕ 6,21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਸ ਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500M ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10m x 4m ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਰਾਤ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪਏਗਾ ...
ਦੁਪਹਿਰ 15:05 ਵਜੇ, ਵੋਲਟੇਜ 22V ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 15:25 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 24,1V ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਲਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ... ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਮੱਧਮ, ਹਵਾ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ "ਸੇਲਿੰਗ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਦਰਿਆ ਫਿਰ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਡਵਾਈਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਹਰ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਹ!
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਨਾਲ ਠੰਡੀ ਬੀਅਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਨੌਡ ਸਾਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਸ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਆਖਿਰਿ ਦਿਨ
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 18 ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੌਫੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8:45 ਵਜੇ ਨੇੜਲੇ ਪਿਟ ਲਾਕ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:12 ਵਜੇ ਤਾਲਾ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 23,9V ਹੈ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 36:23,8 ਵਜੇ ਬੇਨੇਟਰੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਜਾਂ 1,95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 24 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 51:10 ਵਜੇ ਬ੍ਰਾਇਸੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 20:23,6 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ 2,72 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 29 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 5,6 km. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਆਉ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ 5,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
ਬ੍ਰਾਇਸੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 10:35 ਵਜੇ ਰਵਾਨਗੀ 11:15 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ 23,2V ਜਾਂ 3,49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ
ਸਵੇਰੇ 11:40 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰੇਨਗੀਅਰਡ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ 22,8V ਹਨ।
86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ, 52 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਮੋਕਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ ... ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ....
ਫੋਸ ਲਾਕ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਘੰਟੇ 38 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ। ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ "ਸਾਹ" ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ "ਕਸਰਤ" ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ. ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 12A ਚਾਰਜਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ 220V ਮੋਟਰ ਇੱਕ 24V 50A ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ (1900) ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 900hp ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ 4Kg ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ¾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 3HP ਜਾਂ 2200W (ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 2,440W/Kg) ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਭਗ 8Km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਲ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। 2/3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ (ਲਗਭਗ 500W 720w ਖਪਤ (80% ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਜਾਂ 0,5W/Kg ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ) 5Km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ 2500W/T ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 2200Kg ਲਈ 900W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 90% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 7,2 km/h, 1000W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 900W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 80% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 6,4 km/h, 750W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 675W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 70% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 5,6 km/h, 440W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 396W।
ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਦਰਿਆਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਫਰੈਸਨੇ ਸੁਰ ਲਾ ਲੋਇਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਐਂਗਰਸ ਐਂਟਰਮੇਸ ਰੇਡ
ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਵਰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ 'ਤੇ ਠੋਸ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 5m ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
13 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ, ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਿਕ ਫਾਈਬਰੋਸਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਇਵੈਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ANPEI ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੈ ਕੇ ਐਂਗਰਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ।
ਔਸਤਨ ਸਲਿੱਪਵੇਅ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।
ਕਿਸ਼ਤੀ Jeanneau ਦੀ ਇੱਕ Arcachonais ਹੈ, 5,09m ਲੰਬੀ, ਲਗਭਗ 500kg ਖਾਲੀ ਵਜ਼ਨ. ਇਹ 4 HP ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 2/3 HP ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ 30V 'ਤੇ ਲਗਭਗ 24A ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਰਕਾਚੋਨਾਈਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜੇ ਤੱਕ "ਕੰਮ" ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ Plastimo 10V 6A ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਰਾਤ 24 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 12 ਵਜੇ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਸੀ। ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਥਕਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਰਜਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 12A 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ 4-ਸਟ੍ਰੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 900 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਵਿਦਾ
ਪੇਟਿਟ ਬੌਚਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਲੈਕਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਬੁੱਧਵਾਰ 16 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 8:20 ਵਜੇ ਐਂਗਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਵੇਈ ਡੇਸ ਕਾਰਮੇਸ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਐਤਵਾਰ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸੇਂਟ ਔਬਿਨ ਟਾਪੂ ਫੈਰੀ 'ਤੇ 5-ਮਿੰਟ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਮੇਨ, ਫਿਰ ਮੇਏਨੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਲਈ 5 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਫੋਗਹੋਰਨ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ 45:10 ਵਜੇ ਮਾਂਟ੍ਰੂਇਲ ਬੇਫਰੋਏ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਇਹ 1 km/h ਦੀ ਅਸਲ ਔਸਤ 'ਤੇ ਅਸਰਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ 25h1, ਜਾਂ 15h8 ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਹਲ ਸਪੀਡ 8 km/h ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ¾ rpm 'ਤੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਵੇਰੇ 9:58 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ 24,3V ਹੈ। (ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ)।
ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਮਾਏਨੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗਲੋਇਡਿੰਗ. ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:12 ਵਜੇ ਸੌਟਰੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1m ਲਈ 14h6300 ਅਤੇ 5,1 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਕਰੰਟ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਤਾਲਾ 11:12 ਵਜੇ ਥਰਮਲ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 12:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੀਜ਼ ਨਿਊਵਿਲ ਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੀਹ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਸਭ ਚੁੱਪ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀ ਰੌਲਾ ਹੈ ...
Ecluse de la Roussière ਸਵੇਰੇ 11:39 ਵਜੇ, ਜਾਂ 27 ਮਿੰਟ ਲਈ 2 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ। ਹਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 4,44:11 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 42:12 ਵਜੇ ਗਰੇਜ਼ ਨਿਉਵਿਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 4,6 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਦੁਪਹਿਰ 12:20 ਵਜੇ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 13:03 ਵਜੇ ਮੌਂਟ੍ਰੀਯੂਲ ਸਰ ਮੇਨ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 43 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤਾਲਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਬੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਦੀ ਬਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ... ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਰੋਟੀ ਲੈਣਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਅਤੇ ਬੇਕਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਨਦੀ 'ਤੇ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੁਲਾਬ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਾਕਲੇਟ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡੇਕ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੁਪਹਿਰ 14:05 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ 24,4V ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ... ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ. ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਤੁਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਸੜ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 2 ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਉਲਟਾ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 14:35 'ਤੇ ਲਾ ਰੋਚੇ ਚੈਂਬੇਲੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਯਾਨੀ 30 ਮਿੰਟ 3200m ਲਈ 6,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ।
Chenillé Changé ਲਾਕ 15V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 07:23,9 ਵਜੇ, ਜਾਂ 3,1 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 6,4 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹੀਟਿੰਗ ਮੱਧਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਜੇਲ ਯਵੋਨ ਇਲੂਸ ਨੂੰ 15:39 ਵਜੇ 23,8V 'ਤੇ, ਜਾਂ 2500m 32 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 29 ਨੂੰ 5,1 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ।
ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਾਰਮੂਸਨ ਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਾਓਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਵੋਲਟੇਜ 20,57V ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ 22V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਾ ਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ 14,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 2 ਘੰਟੇ 57 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 4,98 km/h (ਲਾਕੇਜ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਕੱਟੀ ਗਈ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਿੰਸਕ ਹਵਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 17 ਵਜੇ ਫਾਰਮੂਸਨ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ ਅਤੇ 17Km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 40 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 4,350:40 ਵਜੇ, ਜਾਂ 37 'ਤੇ ਮੇਨਿਲ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ, ਅਗਲਾ ਤਾਲਾ ਬੰਦ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸ਼ਾਮ Chateau Gontier ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 18:07 ਵਜੇ ਬਾਵੌਜ਼ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਲਾ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਲਾਕ ਕੀਪਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ, ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰਾਤ 20 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਂਡੂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਤੋਂ 49,67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 21 ਸਟਾਪਾਂ ਸਮੇਤ ਔਸਤਨ 9 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 47h5 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਰਨ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੋਸਤਾਨਾ DDE ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਰਾਤ ਲਈ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ
ਦੂਜਾ ਦਿਨ
ਵੀਰਵਾਰ 17 ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਬਾਵੌਜ਼ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਜਾਂ ਦੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪ੍ਰੈਸਾਂ ਢਿੱਲੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੱਸੀ ਬੰਦੂਕ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਪਾਟ ਗਈ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਤ ਸੈਲਾਨੀ ਸਨ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਥਰਮਲ 'ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ...
ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੱਲਦੀ ਰਹੇਗੀ।
ਬਾਵੌਜ਼ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 8:15 ਵਜੇ 24,9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਰਵਾਨਗੀ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 06:23,8 ਵਜੇ Pendu ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ 4,23Km 51 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,97 Km/h (5 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ)।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:10 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 23,4V ਜਾਂ 3,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 35:5,65 ਵਜੇ ਮੀਰਵਾਲਟ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:50 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 10:20 ਵਜੇ ਲਾ ਰੋਚੇ ਡੂ ਮੇਨ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, 2,65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਵੋਲਟੇਜ 23V ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ।
ਅਸੀਂ 10,18h2 ਵਿੱਚ 10 km/h ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ 4,7 km ਕਵਰ ਕੀਤਾ (ਸਟਾਪ ਨਹੀਂ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ)।
ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗਰੁੱਪ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ, ਥਰਮਲ ਚੋਕਸ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਸੋਚਣ ਲਈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ! ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਰੁੱਪ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ 12A ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੰਪ 30... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:05 ਵਜੇ ਨਿਊਵਿਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ। ਲਾਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸਮੂਹ ਸਟਾਲਾਂ. ਕੁੱਲ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਲਈ, ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੋਂਟੂਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੇਪੀਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਰੇਨੌਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਪੀਵਾਂਗੇ। ਥਰਮਲ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਨੂੰ ਖੰਘ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੇਪਰੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਦਿਲਕਸ਼ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਭੋਜਨ ਕੀਤਾ। ਨਦੀ ਖੋਦ ਰਹੀ ਹੈ। ਭੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਮੂਹ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਉਵਿਲ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 13:30 ਵਜੇ ਰਵਾਨਗੀ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 24,8V ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ 14V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਪਹਿਰ 10:23,9 ਵਜੇ ਰੋਂਗੇਰ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਜਾਂ 2,83 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,24 ਕਿ.ਮੀ.
ਫੋਸ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੱਕ 6,21 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਸ ਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 500M ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਲਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 10m x 4m ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਆਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਰਾਤ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਪਏਗਾ ...
ਦੁਪਹਿਰ 15:05 ਵਜੇ, ਵੋਲਟੇਜ 22V ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 15:25 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ 24,1V ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵਾਂਗੇ ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਲਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ... ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ ਮੱਧਮ, ਹਵਾ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਵਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ "ਸੇਲਿੰਗ" ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਦਰਿਆ ਫਿਰ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੁਬਾਰਾ ਹੈਡਵਾਈਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਂ ਹਰ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਹ!
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਗਿਲਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਨਾਲ ਠੰਡੀ ਬੀਅਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਨੌਡ ਸਾਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚੰਗੇ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਸ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਆਖਿਰਿ ਦਿਨ
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 18 ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਗਿਲਜ਼ ਦੇ ਘਰ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੌਫੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 8:45 ਵਜੇ ਨੇੜਲੇ ਪਿਟ ਲਾਕ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:12 ਵਜੇ ਤਾਲਾ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 23,9V ਹੈ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 36:23,8 ਵਜੇ ਬੇਨੇਟਰੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਜਾਂ 1,95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 24 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।
ਅਸੀਂ 9V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 51:10 ਵਜੇ ਬ੍ਰਾਇਸੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 20:23,6 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ 2,72 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 29 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 5,6 km. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਆਉ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਲਈ ਔਸਤਨ 5,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ।
ਬ੍ਰਾਇਸੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 10:35 ਵਜੇ ਰਵਾਨਗੀ 11:15 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ 23,2V ਜਾਂ 3,49 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ
ਸਵੇਰੇ 11:40 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰੇਨਗੀਅਰਡ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਣਾ। ਬੈਟਰੀਆਂ 22,8V ਹਨ।
86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚੋਂ, 52 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਮੋਕਿੰਗ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ ... ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ....
ਫੋਸ ਲਾਕ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਟਾਪਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਘੰਟੇ 38 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ। ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ "ਸਾਹ" ਸੀ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ "ਕਸਰਤ" ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ. ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 12A ਚਾਰਜਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਾਸਕੂਲਰ ਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ 220V ਮੋਟਰ ਇੱਕ 24V 50A ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ (1900) ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 900hp ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ 4Kg ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਆਪਣੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ¾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵ ਲਗਭਗ 3HP ਜਾਂ 2200W (ਅਰਥਾਤ ਲਗਭਗ 2,440W/Kg) ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਭਗ 8Km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਲ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। 2/3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਹੀ ਕਿਸ਼ਤੀ (ਲਗਭਗ 500W 720w ਖਪਤ (80% ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਜਾਂ 0,5W/Kg ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਈ) 5Km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ 2500W/T ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, 2200Kg ਲਈ 900W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 90% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 7,2 km/h, 1000W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 900W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 80% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 6,4 km/h, 750W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 675W।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 70% ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 5,6 km/h, 440W/T ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 396W।
ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਦਰਿਆਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਫਰੈਸਨੇ ਸੁਰ ਲਾ ਲੋਇਰ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
0 x
ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿਖ਼ਰ 'ਤੇ ...
-
- ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
- ਜਵਾਬ
- ਵਿਚਾਰ
- ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ
-
- 1 ਜਵਾਬ
- 2949 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ moinsdewatt
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
21/08/19, 08:46ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...
-
- 10 ਜਵਾਬ
- 14181 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ ਹਾਥੀ
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
25/11/15, 10:13ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...
ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 120 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ