ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ
ਮੇਰੇ 16 ਸਾਲ ਦੇ ਬੇਟੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਮਈਨੇ' ਤੇ ਬੈਨਟਰੇ ਲਾਕ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਾਰ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜੀਨੀਓ ਦਾ ਅਰਚਾ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. '500 ਵੀ ਵਿਚ 24 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਐਂਜਰਸ ਅਤੇ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਹਸ ਦੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਲਈ 1500w ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.
ਵਿਦਾ
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:48 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰੀਨਹਾਰਡ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ 500 ਡਬਲਯੂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 24,4V ਹੈ, ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. (ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੋ-ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ). ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ "ਕੰਮ ਕਰਨ" ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ "ਕਲੀਅਟ ਤੇ" ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੇਰਾ ਬੇਟਾ ਸਿਪਾਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.
ਅਸੀਂ 1000 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ 10 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਦੇ ਤਾਲਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੀਪੀਐਸ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 10:08 ਵਜੇ 24,2V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਨਾਲ 6,8 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਮਯੇਨੇਨ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾਕ 3490 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੀਂ ਵਿਸਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੇਏਨੇ ਵਿਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ.ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਇਸਾ ਵਿਖੇ ਲਾਕ ਕੀਪਰ ਦਾ ਘਰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਕ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
ਸਵੇਰੇ 10:40 ਵਜੇ ਅਸੀਂ 24,1V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਇਸé ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ 3490 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 32 ਮੀਟਰ coveredੱਕੇ, ਜੋ anਸਤਨ 6,5 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 2/3 ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਘੋੜੇ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ...
ਲਾੱਗ ਕੀਪਰ, ਰੇਗੀਸ ਨਾਲ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ 2720 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਹੈਡਵਿੰਡ ਹਿੰਸਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ 5,4 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11: 15 ਵਜੇ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰੁਖ ਕਾਰਨ onlyਸਤਨ ਸਿਰਫ 4,6 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਵਸਰ ਨੂੰ 12:30 ਲਈ ਦਰਿਆ ਦੇ ਕੰ thisੇ ਬਣੇ ਚੰਗੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਫੋਸੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵਾਂਗੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਗਿਲਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ.
ਅਸੀਂ ਲਾ ਬਾਂਟਰੇ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ 35 ਵੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ 24 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 5,7 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
1920 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਫਾਸਟ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅੱਜ ਮਾਰਟਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ 55V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ 23,9ਸਤਨ 5,8 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ.
ਅਸੀਂ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਾਕ ਨੂੰ ਰਾਤ 12:03 ਵਜੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਦਰਅਸਲ, ਗਿਲਜ਼ ulingੋਆ .ੁਆਈ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾੜਾ ਪੱਖ ਹੈ. ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਗਿਲਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਡੀਮਟੌਰ ਰਾਤ 12:08 ਵਜੇ. ਸਪੀਡ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 3,8 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗਿਲਸ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਫੋਸੇ ਲਾਕ ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਵਰਤਮਾਨ ਸਚਮੁੱਚ ਹਿੰਸਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜੀਪੀਐਸ ਤੇ 3,9. km ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪਿਟ 'ਤੇ 12:20 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਅਸੀਂ 12 ਵਜੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾ ਬਾਨੈਟਰੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 25V ਅਤੇ ਗਤੀ 23,8 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਹ 30 ਮੀਟਰ ਦੇ coverਕਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ 1950 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗਾ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬਾਨਟਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ 12 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਪੈਂਟੂਨ, ਐਲੇਕਸਿਸ ਵਿਖੇ ਇਕ ਚੰਗਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਆਇਆ ਸੀ. ਬੁਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ, ਉਲਟਾ ਰਿਲੇਅ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡੌਕ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਰਕਟ ਬਰੇਕਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ.
ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਅਸੀਂ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ. ਮੇਜ਼ ਤੇ !!! ਨਦੀ ਖੋਦਦੀ ਹੈ ...
ਵਧੀਆ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਦੇ ਸਿੰਜਿਆ, ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ 15:25 ਵਜੇ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਦੁਪਹਿਰ 15:33 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਲਈ. ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਲਟੇਜ 23,7V 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ 4,9 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. 2720 ਮੀਟਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਇਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, minutesਸਤਨ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ 5,1 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ .ੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 16:05 ਵਜੇ ਬ੍ਰਿਯਾਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 16 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 17V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 23,5Km / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਬ੍ਰਾਇਸਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਸ ਦੇ 3490 ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ minutesਸਤਨ 56 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ 3,8ਸਤ ਨਾਲ XNUMX ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 17:13 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 17:25 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ 3,8 ਡਬਲਯੂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 500 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ.
1500W ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਾਣੀ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਈ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ. ਸਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ...
2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਤੀਹਰਾ ਕਰੋ ...
ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 17V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 35:23,1 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਗਾਰਡ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਬੇਟਾ ਜਿਸਨੇ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸੁੱਤਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਨਦੀ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਦ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਅੱਜ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੌਪਲਸ਼ਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਰੱਖੀਆਂ. ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ: 50 ਯੂਰੋ ਸੈਂਟ .... ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ 5 ਘੰਟੇ ਜਾਂ 10 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਲਈ ....
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਉਲਟਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਹ "30 ਏ" ਰੀਲੇਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 20 + 10 (ਕੰਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਲਈ 20 ਏ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਲਈ 10 ਏ. ਹਿਸਾਬ ਕਰਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਤਰੀਕਾ) ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ "ਕਸਰਤ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਰ ਸਚਮੁੱਚ "ਨਿਰਦੋਸ਼" ਸੀ.
ਵੱਡੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਠਕ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, (ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ) ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ' ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ.
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਂਮੀਟਰ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੰਟ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 0 ਤੋਂ 200Amps ਤੱਕ ਲੀਨ ਹੋਈ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਬੈਟਰੀ ਉੱਤੇ ਲੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ.
ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਆਈਡੀਆ ਮਿਲਿਆ.
ਇਕ ਸਵੇਰ, ਮੈਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਅਤੇ ਐਲੇਕਸਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀ 7 ਐਮ 50 ਅਤੇ 4400 ਕਿਲੋਗਸ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੇ ਪੇਟਿਟ ਬੋਚਨ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਇਸਦਾ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੇਸ਼ਕ ਕੋਰਟ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਂ 24,7V ਦੇ ਚੌਰਜ ​​ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ "ਸਿਰਫ" 62Ampères ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ 1531w ਦੀ ਲੀਨ ਹੋਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ.
ਕੁਝ "ਮਜ਼ਾਕੀਆ" ਗਤੀ GPS ਦੇ ਨਾਲ 6,2 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਫਸੋਸ, ਛੋਟੇ ਪਲੱਗ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ "4400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ...
ਵਿਆਖਿਆ:
ਡਿw ਵੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਇੰਜਨ, ਇਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ ਜੋ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਥ੍ਰਸਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 5300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ 6 ਟੁਕੜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 6 ਕਿੱਲੋ ਫੈਲਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ .....
ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ...
ਇਸ ਪਰੀਖਣ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰਥਕਤਾ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ.
_________________
ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਵਾਲ ਨੇੜੇ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕੈਨ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ.

[orbs]

ਹੈਲੋ
ਉਸੇ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬੈਰਜ-ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.
10 ਸੀਵੀ 4 ਟੀਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮੰਨਿਆ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਕ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਾਈਟ' ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
http://carvog.googlepages.com/home
ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ ਵੇਖ.
ਤੁਹਾਡੀ ਫੇਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ
@ +

orbs

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਸੰਕਲਪ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਮਿੱਠੀ ਹੈ.
ਵਧਾਈ!
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਭਾਰ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਾਹਨ ਤੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਗੰਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ......

[ਨੇਵਾਡਾ]

"ਰੇਡ" ਨਿ Neਵਿਲੇ ਨੂੰ
ਐਲਿਕਸਿਸ ਅਤੇ ਮੈਂ, ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਹੌਂਸਲੇ ਨਾਲ ਜਾਣੇ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੇ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਇੰਟਰਰਾਮਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿ Neਵਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਨਕੇਕ ਖਾਣ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਨਿuਵਿਲ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ... ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸਬਕ ਲੈਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ .....
ਮੌਸਮ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਆਉਟਲੈਟ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਹਾਂ
ਸਵੇਰੇ 8:30 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਜਾਰਡ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ.
ਵੋਲਟੇਜ 24,2V, ਤੀਬਰਤਾ 30Amps. ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ 7 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ.
ਅਸੀਂ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਲਾੱਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:02 ਵਜੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:10 ਵਜੇ 23,8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਪੱਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਛੱਡਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ... ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 8,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਤਫਾਕਨ, ਮੇਏਨਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਗਦਾ ਹੈ ...
ਅਸੀਂ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਛੱਡਣ ਤੋਂ 9 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ 37:27 ਵਜੇ ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. 3490 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 27 ਐਮ ਜੋ ਸਾਨੂੰ Mਸਤਨ 7,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1,3Km / ਘੰਟਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ. ਘੱਟ ਫਿੱਟ ਬੈਟਰੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਸਕ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਇਸ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 9:48 ਵਜੇ 23,8V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, 28 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 7,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਏਗੀ.
2720 ​​ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ 10: 12 'ਤੇ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, 8,2ਸਤਨ XNUMXKKm / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ. ਮਾਈਕਲਿਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਲਗਭਗ ਰਿਕਾਰਡ ....
ਅਸੀਂ ਲਾ ਬਾਂਟਰੇ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 10:20 ਵਜੇ 23,6V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, 28 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜੀਪੀਐਸ ਨਾਲ 7,8Km / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਫੋਸੇ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. 37 ਮੀਟਰ ਨੂੰ 1950 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 17Km / ਘੰਟਾ ਤੇ .ੱਕਿਆ ਗਿਆ.
ਅਸੀਂ ਲਾ ਫੋਸੇ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ 42V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 23,5 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਗਿਲਜ਼ ਆਪਣੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੈਲੋ ਕਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ 11 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ, 6000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲਾ ਰੌਂਗਰੇ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ...
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:50 ਵਜੇ ਡੈਨ ਲਾ ਰੋਂਗਰੇ ਲਾਕ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ 55V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 23,1 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਨਿ29ਵਿਲੇ ਲਈ 2830 ਮੀਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਥੇ 12h20 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ 3:20 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.
ਸਾਡੇ ਪੈਨਕੇਕ ਨੂੰ ਖਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ... ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਪੱਕੇ ਪਕੌੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਵਾਦ ਹੈ.
ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੁਆਦ ਲਓ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਾ ਰੌਂਗਰੇ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਾਂਗੇ. ਇਹ ਮੇਰੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ਼ਕ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਹੈ ...
ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਕੇ ਐਲਿਕਸਿਸ ਸਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਦਿਆਂ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੇਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿਓ ...
ਕ੍ਰੈਪਰੀ ਡੀ ਨਿuਵਿਲੇ ਵਿਖੇ ਵਧੀਆ ਖਾਣੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ 13: 27 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.
ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 23v 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 25 ਏ' ਤੇ ਤੀਬਰਤਾ. ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੀਪੀਐਸ' ਤੇ 4,6kM: H 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਾ ਰੌਂਗਰੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ 14: 36 ਵਜੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ 18,6V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 21Km / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4,4 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੋਜਨਾ ਬੀ ਹੈ
ਯੋਜਨਾ ਬੀ ਉਹ ਜਰਨੇਟਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਂਜਰਸ ਅਤੇ ਐਂਟਰਮੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਚਾਰਜਰ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਗੈਰਾਜ ਚਾਰਜਰ ਹੈ ਜੋ 25 ਏ 'ਤੇ 24 ਏ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ.
ਖੈਰ ਨਹੀ !!!! ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ !!!! ਅਜੇ ਕੱਲ੍ਹ ... ਪਰ ਕੱਲ੍ਹ ਕੱਲ੍ਹ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਵੇਟਿੰਗ ਪੈਂਟੂਨ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿਲਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇਸ ਬੇਅੰਤ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੁਸਤ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ .... ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ !!!!!!
ਵੱਡੇ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2 ਛੋਟੇ LIDL 12V 3,6A ਚਾਰਜਰ ਹਨ. ਉਹ ਹੁਣ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਰ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮੋਟਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ: 11 ਵੀ ਅਧੀਨ 11 ਏ ਜਾਂ 121 ਡਬਲਯੂ. ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਅਸੀਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਨਦੀ ਚੌੜੀ ਹੈ ... ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ .... ਹੋਰ ਅੱਗੇ, ਗਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਚ ਤੰਗ ਰਸਤੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪੈਡਲ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗਾ ... ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਆਦਮੀ ਸਾਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਗਿਲਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਗੇਲੀ ...
ਚੁਸਤ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘੁੰਮਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਮਾਨ ਤੋਂ 4 ਜਾਂ 5 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ... ਅਤੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੈਟੀਗੌਨਟੀਅਰ ਵਿਚ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਰਾਤ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਉਥੇ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, charੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਏ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਅਸੀਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਲਈ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.
ਯਾਦਗਾਰੀ ਦਿਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਲਾ ਰੋੋਂਗਰੇ ਅਤੇ ਲਾ ਫੋਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ. ਪਰ ਇੱਕ ਦਿਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ !!!

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਨਿ Neਵਿਲ ਉੱਤੇ ਸਾਡਾ "ਛਾਪਾ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚਾਰਜਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੈ. ਮੈਂ LIDL ਛੋਟੇ ਚਾਰਜਰਜ਼ 12V 3.6A ਟੀ 4 ਐਕਸ ਤੇ ਦੇਖਿਆ. ਇਹ ਮਾਈਕਰੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਐਕਸ ਵਾਰ 3.6 ਏ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਲਲ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਾਈਕਲਲਾਈਨ ਨੂੰ 2 ਗੁਣਾ 6 ਟੀ 4 ਐਕਸ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ 21.6 ਵੀ 'ਤੇ 24A ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ 200 ਯੂਰੋ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਮੋ 24 ਵੀ 12 ਏ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 155 ਯੂਰੋ ਹੈ ....
ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਮੈਂ 2 ਵੀ ਦੇ 12 ਪਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਇੱਕ ਮੈਗਾਪੁਲਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੇਨੌਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵਿਚ ਨਾਲ ਝੁਕ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇੱਕ 2 ਸੀਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ 24 ਵੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਿਹੜਾ 55 ਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ 26 ਏ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਬਦਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਹੈ.

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਨਿuਵਿਲ 'ਤੇ ਦੂਜਾ "ਛਾਪਾ"
ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਿਆਰੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਅਤੇ ਕਈ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਅਸੀਂ 2 ਮੈਗਾਪੁਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਰੇਕ 12v ਸੈੱਟ ਤੇ ਇੱਕ. ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ "ਕਸਰਤ" ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਕਲੈੱਕਟ ਤੇ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਲੇਕਸਿਸ ਅਤੇ ਮੈਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਜਰਨੇਟਰ ਅਤੇ 12 ਲਿਡਲ 12 ਵੀ 3,6 ਏ ਚਾਰਜਰ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਐਮੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 21,6 ਵੀ ਅਧੀਨ 24A ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ 12 ਚਾਰਜਰਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 203,88 ਯੂਰੋ ਹੈ, 24 ਯੂਰੋ ਦੀ 12V 155A ਵਣਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਰਵਾਨਗੀ ਸਵੇਰੇ 8:50 ਵਜੇ. ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ 25,2V ਇੰਜਣ. ਅਸੀਂ 1000 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ 7 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਲੌਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਵੇਰੇ 9:10 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ 25V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 28 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਮੌਸਮ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:40 ਵਜੇ ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, 6,98.ਸਤਨ 7 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, XNUMX ਨਹੀਂ ਕਹਿਣਾ ...
ਅਸੀਂ ਲਾੱਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 9:52 ਵਜੇ 24,4V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 28 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ 7,2 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਏਗੀ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 10: 12 ਵਜੇ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, 2720ਸਤਨ .20ਸਤਨ 8,16 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ XNUMX ਮਿੰਟ ਵਿਚ XNUMX ਮੀਟਰ coveredੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ GPS 'ਤੇ 10 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ 22V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 24,3 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ 29:6,8 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਫੋਸੇ ਲਾਕ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ 42 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ .ਸਤਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 10 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 660 ਮੀ.
ਅਸੀਂ 10V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 48 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ 24,2:28 ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੀਪੀਐਸ ਤੇ ਗਤੀ 6,2 ਤੋਂ 8,1 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਬਦਲੇਗੀ.
ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ 6490 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਹੁੰਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਾ ਰੋੋਂਗਰੇ ਲਾਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸਦੀ weਸਤਨ ਅਸੀਂ 11 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 43ਸਤਨ 7,08 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਵਾਪਸੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਾਂਗੇ?
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ 45V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 23,9 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰੋਂਗਰੇ ਲਾਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ 30Km / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 12:05 ਵਜੇ ਨਿuਵਿਲੇ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 2820ਸਤਨ 8,4 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ XNUMX ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.
ਅਸੀਂ 19970 ਮੀਟਰ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 4h15 ਵਿਚ ਕਹਿਣਾ. ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ 23,7V ਹੈ.
ਡੌਕਿੰਗ ਦੀ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਫੂਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਕਦਮ ਅਚਾਨਕ ਫੌਰਵਰਡ ਅਤੇ ਬੈਕਵਰਡ ਨਾਲ ਜਕੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਮੈਂ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗਾ.
ਪਲ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਲਾਇਕ ਐਪਰੀਟੀਫ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭੋਜਨ. ਨਿuਵਿਲੇ ਦੇ ਪੈਨਕੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਨੇ ਹੀ ਸਵਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ, ਨੀਚੇ ਜਾ ਰਹੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੇਅਨੇਨ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਹੜ੍ਹ ਆਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਰੁਕੀ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਦੁਪਿਹਰ 13:40 ਵਜੇ 24,3V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 24 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਧਾ ਪੀਯੂਕ੍ਰੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 23,7V 'ਤੇ ਆ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਜੀਪੀਐਸ 4,5 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ :14ਸਤਨ 15 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 4,8: XNUMX ਵਜੇ ਲਾ ਲੋਂਗਰੇ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ 14:20 ਵਜੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, 23,6 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ 5,2:XNUMX ਵਜੇ ਰੋਂਗਰੇ ਲਾਕ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ 6490 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਘਾਤਕ ਸੀ. ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ runningੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਫਿਰ ਇਸ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ !!! ਗਤੀ 4 ਤੋਂ 5,1 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 15:40 ਵਜੇ ਅਸੀਂ ਲਾ ਫੋਸੇ ਦੇ ਤਾਲੇ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਪਹੁੰਚ' ਤੇ 4,86ਸਤਨ 22,9 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. 29280V ਸੀ. ਬੇਸ਼ਕ, ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸਵੇਰ ਤੋਂ XNUMX ਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਲਾੱਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 15 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 45V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 22,9 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ 25 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 4,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ.
1920 ਮੀਟਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ, 27 ਮਿੰਟ ਵਿਚ 4,26ਸਤਨ 22,6 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਉੱਤੇ beੱਕੇਗੀ; ਵੋਲਟੇਜ 24V ਹੈ ਅਤੇ 16 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ. ਤਾਲਾ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪੁੰਟੂਨ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲਾਕ ਕੀਪਰ ਦੇ ਪਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ. ਉਹ ਇਕ ਖੋਜਕਰਤਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਮੱਛੀ ਐਕੁਰੀਅਮ ਦੀ ਕਾ. ਵੀ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਮੈਂ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਲਾਕ ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਖਾਧਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਕਵੇਰੀਅਮ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਨਕਲੀ ਮੱਛੀਆਂ ਸਨ. ਭਰਮ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਭਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਕਵੇਰੀਅਮ ਦੇ ਅਨੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਾਪਤੀ. ਉਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਉਹ ਸਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨੂੰਨ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 47:XNUMX ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ
ਵੋਲਟੇਜ 22,9V ਹੈ ਅਤੇ 24 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ. ਜੀਪੀਐਸ ਤੇ 5,2 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਸ਼ਾਮ 17: 12 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ 22 ਵੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 17:20 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ 300 ਮੀਟਰ ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ 21,6V ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਆਵੇ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨਾਲ 33920 ਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਵੇਰੇ 8:25 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ) ਤਕਰੀਬਨ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣਾ ਨਦੀ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ “ਕਰਿਸ਼ਮਾ” ਵੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ 33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ .... ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕਨੋਵਿਜ਼ਮ ਹੈ ਨੈਵੀਗੇਟ ਵੀ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੁਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ... ਜਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 17: 20 ਵਜੇ ਬ੍ਰਿਸੀ ਲਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ 4,95ਸਤਨ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 30 ਵਜੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਮੂਹ ਅਪਸਟਰੀਮ ਪੋਂਟੂਨ ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ 20 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰਾਂਗੇ. 21,6A 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ, ਸਮੂਹ ਇਸ ਲਈ 7Ah ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਬਣਾਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 25 ਏ ਖਿੱਚ ਕੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੂਹ ਸਿਰਫ 21,6 ਏ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4 ਏ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘਾਟਾ ਹੋਏਗਾ, ਲਗਭਗ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ. ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ 12 ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹਨਾਂ 12 ਚਾਰਜਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਾਂ 3 ਚਾਰਜਰਸ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ. ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਬਰਿਯਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ 17:50 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾ ਬਾਨਟਰੇ ਵਿਖੇ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰਾਇਸਾ ਵਿਚ 20 ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.
ਵੋਲਟੇਜ 24,1V ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ, 8 ਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 18 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, 33 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ 43ਸਤਨ 4,86 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ. ਅਸੀਂ 23,3 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਵੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 18:51 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 19:10 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਗਾਰਡ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਤੁਰੰਤ 21,6A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਸੀਂ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 38,410 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ 30Ah ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2008 ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਛਾਪੇਮਾਰੀ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਿuਵਿਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਰੈਪਰੀ ਤੇ. ਇਸ ਵਾਰ, ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਤਰਾਈ ਥੋੜੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਦਰਸਾਏਗਾ ਕਿ 10 ਏ 4 ਦੀ ਉਤਰਾਈ ਦੌਰਾਨ 15 ਏ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਾਟੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ. ਨਿuਵਿਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁਆਦੀ ਪੈਨਕੈਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਅਗਲਾ “ਛਾਪੇਮਾਰੀ” ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਇੰਦਰਾਜ਼ ਰੇਡ ਬਦਲਿਆ
ਨਿ Neੂਵਿਲ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਅਸੀਂ ਐਲੇਕਸਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਨਵੇਂ ਸਾਹਸ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਰਾਤ ਨੂੰ 21,6A 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ. ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਸੱਜੇ) ਫਲੋਟਿੰਗ ਹਨ, ਪੋਰਟ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਖੱਬੇ) ਅਜੇ ਵੀ 4 ਏ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹਾਂ 'ਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਮੇਗਾਪੁਲਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਰਵਾਨਗੀ ਸਵੇਰੇ 9:07, ਵੋਲਟੇਜ 25 ਵੀ, ਮੋਟਰ ਇਨ ਇੰਟੈਂਸਿਟੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ 26 ਏ.
200 ਮੀਟਰ ਹੋਰ, ਇਹ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਜਾਰਡ ਦਾ ਤਾਲਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9: 17 ਵਜੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ 9 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ 27V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 24,7 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵੇਰੇ 26: 6,1 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਨਦੀ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਉਪਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੋਨ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੱਕ 1820 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ 9ਸਤਨ .45..6,42 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 9..50 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 9:55 ਵਜੇ ਲਾਕ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 24,6:27 ਵਜੇ 5,1V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ XNUMX ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ​​ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਡਵਿੰਡ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਸਰਾਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖ ਹੋਵੇਗਾ?
3570 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸਾਨੂੰ ਕਮਾਂਟ ਲਾਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਅਸੀਂ 10 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 43 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 5,63' ਤੇ 10 ਵੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 55 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੀਪੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 24,3 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ. ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਲੈਵਲਾਈਜ਼ ਇਕੱਠ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 28 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ .4,7ਸਤਨ 2790 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 11 'ਤੇ ਐਵੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਹਵਾ ਹਿੰਸਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੌਹਫੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਡਵਿੰਡਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿੰਨੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੱਲ ਇਸ “ਛਾਪੇਮਾਰੀ” ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਿਨ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ ... ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਲਾੱਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 11:36 ਵਜੇ 24,1V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ 30 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ' ਤੇ 4,2 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਵਾ ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਵਾਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। 1120 ਐਮ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਲਾੱਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਵਾਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੋ ਲੌਂਡਰੋਮੈਟ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਲਵਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11:54 ਵਜੇ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈਂਡਵਿੰਡ ਨਾਲ ਲਾਵਲ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ 1120 ਮੀਟਰ ਨੂੰ minutesਸਤਨ 18 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 3,73 ਮਿੰਟ ਵਿਚ coveredੱਕਿਆ. ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 11 ਵਜੇ 59V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 24 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਤਾਲਾ ਛੱਡਿਆ. ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਿੰਸਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਬਣੇ ਨਵੇਂ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਵਾਂ ਸੀ ਨਵੇਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਪੁਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ. ਸਿਰਫ 28 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਦੀ ਦਾ ਕਾਲਾ ਬਿੰਦੂ, ਜਦਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੁਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2,80 ਮੀਟਰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੁਲ ਹੌਟ ਮੇਏਨੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ...
1280 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਬੂਟਸ ਲੌਕ ਤੇ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ 12:15 ਵਜੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹੁੰਚ 4,8 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਾਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 12: 19 ਵਜੇ 23,9V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ, 30 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ 'ਤੇ 4,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ 5 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਲਵਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਕੇ ਦੇਸੀ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਪੈਂਟ ਡੀ ਚਾਂਗੇ ਵਿਖੇ ਰਾਤ 12 ਵਜੇ 52V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 23,8 ਮੀ.
ਅਸੀਂ ਰੁੱਖਾਂ ਹੇਠ ਪੈਂਟੂਨ ਤੇ ਪਿਕਨਿਕ ਲਈ ਰੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਮੀਨੂ ਉੱਤੇ ਹੈਮ ਅਤੇ ਮੱਖਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਜ਼ੇ ਗੁਲਾਬ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ.
13:47 ਵਜੇ, ਅਸੀਂ ਐਂਟਰਮਜ਼ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ. ਵੋਲਟੇਜ 24 ਵੀ ਹੈ, 25 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੀ 6,7 ਦੀ ਸਪੀਡ.
ਅਸੀਂ 14:10 ਵਜੇ ਦੁਪਹਿਰ ਬੂਟਜ਼ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 14 ਵੀ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 16 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 23,7 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ 27: 6,2 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਪਹੁੰਚ ਦਾ 1280 ਮੀਟਰ 5,48ਸਤਨ 14 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ /ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਾਵਲ ਦੇ ਤਾਲੇ ਨੂੰ 30:XNUMX ਵਜੇ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 14:43 ਵਜੇ 23,7V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 6,4 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਉਸ “ਸਾਹ” ਦਾ ਚੰਗਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ 23,8 ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਂਗੀ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸੀ. ਤਕਰੀਬਨ 3700 ਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਵੋਲਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਸਿਰਫ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਨੈਕ ਬਰੇਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਅਰਾਮ" ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ.
ਅਸੀਂ ਐਵੇਨੀਅਰਜ਼ ਵਿਖੇ 14:53 ਵਜੇ ਤਾਲੇ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 14:58 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 23,6 ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 28 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 6 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹੁੰਚ ਦੀ 1120 ਮੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਗਤੀ 'ਤੇ coveredੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 6,72 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਮਾਲ ਲਾੱਕ ਵੱਲ ਜਾ ਕੇ ਲਵਾਲ ਖੇਤਰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ .... ਅਸੀਂ ਕੁਓਨਟ ਲਾਕ ਨੂੰ 15: 26 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 15: 31 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 23,4V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 27 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 5,5 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. / ਐਚ. ਪਿਛਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ 2790 ਮੀਟਰ 5,97.ਸਤਨ XNUMX ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੋਨੇ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੱਕ 3570 ਮੀਟਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਫੈਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਲੁੱਚੇ ਹੋਏ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਸਵੇਰੇ 16:05 ਵਜੇ ਬੋਨ ਲਾਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 16:10 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 23,1V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 27 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 6,5 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. , 3570 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੇਖ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ.
1820 ਮੀ. ਦੀ 6 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ speedਸਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਜਾਰਡ ਲਾਕ ਤੇ ਸਵੇਰੇ 16: 28 ਵਜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 16 ਵਜੇ ਸਵੇਰੇ 34V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ 22,9 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ 26 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਟੀਨ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਪਰ ਨੂੰ ਸਲਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਸੀਗੈਂਡ ਦੇ ਤਾਲੇ ਤੇ ਉਤਰੇ. ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮ 6:16 ਵਜੇ ਪਰਸੀਗਾਂਡ ਦੇ ਪੈਂਟੂਨ ਪਹੁੰਚੇ. ਅਸੀਂ ਮਾਰਟਿਨ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 38: 17 ਵਜੇ 09V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ, 23 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ 26 ਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ 4,6V ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮ 17:17 ਵਜੇ ਪੋਰਟ ਰਾਇਨਗਾਰਡ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ 27910 ਮੀਟਰ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ 4:42 ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 3h33 ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 8 ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਟਾਕਨੋਵਿਜ਼ਮ ਹੈ .... ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.
ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਗੇੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ, ਅਗਲੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪੀ ਡਬਲਯੂ ਐਮ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਪਤ ਕਰਵ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ "ਖੜ੍ਹੇ" ਹਨ, ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ .... ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ....

[ਨੇਵਾਡਾ]

ਅਪ੍ਰੈਲ 2008 ਦੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਲ: ਮੇਰੀ ਵੱਡੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ.
ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਇੱਕ 60 ਟਨ ਕ੍ਰੇਨ ਆ ਗਈ:
ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ

[Cacquevel]

ਸਭ ਕੁਝ ਲਗਭਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਕਿਸ਼ਤੀ ਆ ਗਈ ... ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੇ, ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਪਲੇਸਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਹਰ ਦਿਨ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ "ਸਿੱਖਿਆ" ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਅਵਸਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਨਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਅੱਜ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੈਂ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਰਿਹਾ, 8 ਡਰਾਫਟ ਲਈ ਇਕ 3X2,7 ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕਰੂਜ਼ਰ. ਹਵਾ ਦੀ ਅਤੇ 0,8o ਡਰਾਫਟ .... ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਮੇਰੀ ਖੋਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਜਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਗਲਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ... ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

[Obelix]

bonjour,

ਕਾਕਵੇਲ:
ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲਿੰਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ..........

Obelix