ਡ੍ਰੋਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰ (ਗਲਾਈਡਰ ਪ੍ਰਕਾਰ) ਜੋੜੋ ??

[Christophe]

ਮੈਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ DJI ਡਰੋਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਆਸਪੈਕਟ ਰੇਸ਼ੋ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੰਗ (ਆਰਸੀ ਗਲਾਈਡਰ) ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ...

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ.

ਬੇਸਿਕ ਲਿਫਟ ਗਣਨਾ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੁਣਾ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ 2 ਖੰਭਾਂ ਲਈ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲਿਫਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ... ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਵਿਕ ਦੇ ਪੁੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਤਾਰਕਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਥਰਮਲਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੌਸਮੀ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ....(ਲਿਫਟ > ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਹੁਣ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂਤਾ...ਆਦਿ...)

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਤਜਰਬਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਹੈ?

[Opale2sang]

ਚੰਗਾ ਸਵੇਰੇ.

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਟਾ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕਆਫ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਖੰਭ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਟਿਪਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ.

ਨੋਟ:
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਰੋਨ ਨੱਕੋ-ਨੱਕ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

ਸ਼ੁਭਚਿੰਤਕ.

[Christophe]

ਅਸੀਂ ਡਰੋਨ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੈਂ) ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਉਲਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, (ਹੌਲੀ) ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ...

ਟਿਪਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ (ਜੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਡਰੋਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਨੱਕੋ-ਨੱਕ ਭਰਦਾ ਹੈ: ਇਸ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ (ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਕੋਣ ਨਾਲ ਵਿੰਗ ਨੂੰ "ਸਟਾਲ" ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕੋਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ (ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿੰਗ ਕੁਝ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ...)... ਆਦਰਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਹੋਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਡਰੋਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ...

ਹਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਹਾਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ!

[chatelot16]

ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਾਂਗ ਹਨ ... ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਗਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ

ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ... ਜੇਕਰ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡਰੋਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਬੰਧ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ... ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਉੱਚਾ ਕਰੋ

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਕ-ਆਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ ਵਰਟੀਕਲ ਐਕਸਿਸ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੇਕ-ਆਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਾਲੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਉਡਾਣ। ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਿਤਿਜੀ ਰਹੇ... ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰਾਕੇਟ ਵਾਂਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਦੂਜਾ, ਘਟਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨੀਵਾਂ ਆਯਾਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਘਟੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਅਨੁਪਾਤਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਛੋਟਾ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

[Flytox]

ਏਅਰਬੱਸ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਅੰਦਾਜਨ" ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:

http://www.numerama.com/tech/269759-pou ... ailes.html

[Christophe]

ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ... ਜੇਕਰ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡਰੋਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਸਬੰਧ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ... ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਡਰੋਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਉੱਚਾ ਕਰੋ

ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਹੈ... ਜੋ ਟੈਸਟ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਉਹ ਡਰੋਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਡਰੋਨ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰੋਨ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਉਡਾਣ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ)...ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਝੁਕਾਅ (ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਵਿੰਗ) ਹੋਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਘਟਨਾ ਦਾ ਕੋਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਪੂਰਨ (= ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਡਰੋਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ)

ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਰਹੇਗਾ, ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ) ... ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 'ਇੱਕ ਗਾਇਰੋਸਕੋਪਡ ਵਿੰਗ) ਅਤੇ... ਐਰੋਲੋਜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਥਰਮਲ, ਵਿੰਡ...)

ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰੋਨ ਦੇ "ਊਰਜਾਵਾਨ" ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ... ਇੱਕ VTOL ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਭਾਵੇਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਇੱਕ VTOL ਹੈ)...

ਇੱਕ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਵਾਂਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਹਾਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ VTOLs ਹਨ ਜੋ €150 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪੋਲੀਸਟੀਰੀਨ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣੇ)

[Christophe]

ਏਅਰਬੱਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ "ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ" ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ

ਏਅਰਬੱਸ lol ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ

ਮੈਂ X3 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 2 ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਪਰ ਡਬਲ "ਤਿਕੋਣ" ਖੰਭਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ... ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਬੱਸ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ? ਦਰਅਸਲ; X3 ਹੁਣ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਮੈਂ 2016 ਵਿੱਚ ਲੇ ਬੋਰਗੇਟ ਵਿੱਚ 2 ਕੋਨਕੋਰਡਸ * ਦੇ ਹੈਂਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇਖੀ ਸੀ *...)

ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ X3 ਰਿਕਾਰਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ (ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ) ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਾਂਗੇ: ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਟਿਪਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਹਰ ਅੱਧੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ (ਅਤੇ 500 km/h ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਹੈ!)

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੈਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 0.75 ਮੈਕ ਹੈ... ਰੋਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ)...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਉਸੇ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ X3 ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੋਵਾਂਗਾ...ਕਿਉਂਕਿ X3 ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 4000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ!!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_X3

https://www.youtube.com/watch?v=DnuD-i2sD3k

* ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸੇਂਟ-ਵਿਕਟੋਰੇਟ (ਬੌਚੇਸ-ਡੂ-ਰੋਨ) ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

[chatelot16]

x3 ਦਾ ਟੀਚਾ ਟੀਚੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ: ਇਹ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਹੈ

ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਾਡਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: 2 ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਮੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵਾਡਕਾਪਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

[Christophe]

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ...ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ X3 ਇਹਨਾਂ 2 ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਸਲੀ VTOL ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...) ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਗਿਨੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ) ਲਿਖੋ ...

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋਵੇਗੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ...

ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...

- ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20L/100hp.h ਹੈ
- ਸਪੀਡ: 500 km/h
- ਪਾਵਰ: 2*2200 hp ਦੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ 70% "500 km/h ਤੇ" ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ 3080 hp ਹੈ... ਅਰਥਾਤ 20*3080/100 = 616 L/h ਦੀ ਖਪਤ ਜਾਂ 120L/100km ਤੋਂ ਵੱਧ!!

ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ...

ਤੁਹਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਾਡਕਾਪਟਰ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ: 2 ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਮੋਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ

ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ...ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਡਰੋਨ ਜਾਂ ਗਲਾਈਡਰ ਉਡਾਇਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ...ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦ ਤੱਕ ਡਰੋਨ ਫਾਰਵਰਡ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ...ਦੂਜੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਗ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਕੁਆਡਕਾਪਟਰ ਡਰੋਨ (ਜਾਂ ਹੋਰ...) ਨੂੰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸਦੀ ਘਟਨਾ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇ...ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲੰਬਕਾਰੀ), ​​ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਉੱਚਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ..ਲਗਭਗ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ (ਦੂਰ ਤੋਂ) X3 ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਮੋਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Flytox ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ...ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ...ਕਿਉਂਕਿ X3 ਉੱਡਦਾ ਹੈ!

[chatelot16]

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਉਥੇ refelechissant ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿੰਗ ਅਤੇ quadricopetere ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਣ ... ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿੰਗ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਦੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੀ ਇੱਛਾ QUADRICOPTER ਹੈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਿਸਮ 30 ° ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਬਿਨਾ ਅੱਗੇ ਮੀਨਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਲਈ

ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਵਾਡਕਾਪਟਰ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਰਾਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਅਸੀਂ ਗਲਾਈਡਰ ਵਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਉਤਰਾਈ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਡਰੋਨ

ਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ... ਅਤੇ ਜੇ ਡਰੋਨ ਨੇ ਇਕ ਆਪ ... ਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਵਿਘਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਸੀ, ... ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਜੋ ਸਭ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ

ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਕੀ ਇਹ ਡ੍ਰੋਨ ਦੇ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ? ਕੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਮੋਡ ਲਈ ਇਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 4 ਪ੍ਰੋਪੋਲਰ ਡੋਨ

ਜਾਂ ਡ੍ਰੌਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਪਿਯੰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਰਿੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ... ਏਅਰਪਲੇਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਹੈ