ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ...ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਕਾਰ, ਬੱਸ, ਸਾਈਕਲ, ਬਿਜਲੀ ਜਹਾਜ਼: ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰਿਵਰਤਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53372
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1402

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 26/10/18, 16:43

ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ "ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ" ਦੀ ਰਾਇ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਪੱਖਪਾਤੀ ... ਪੜ੍ਹੋ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ...): https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਾਜ: ਵੱਡਾ ਭੁਲੇਖਾ ਜਾਂ ਝੂਠ?
16 / 08 / 2017

ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਐਲਾਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਬੁਨਿਆਦ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ.

ਫਿਲਿਪ ਕੈਸੇ ਦੀ ਰਾਇ

1880 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾ. ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ. 1900 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਫਲੀਟ (ਲਗਭਗ 20 000) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਈਵੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਈਵੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਿਆਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਸੀ. "ਪੈਟਰੋਲ" ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਈ.ਵੀ. ਦੇ ਤਿਆਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਦਾਹਰਣ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਦੁੱਧ ਦੀ ਘਰ-ਘਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ.

14-18 ਯੁੱਧ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਾਈਡ ਯੁੱਧ, ਈਵੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ ... ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਦੀ ਲਈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ

ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸੰਭਾਵਤ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਪਾਹਜਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਤੁਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ.

ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਵੀ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨੀਂਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।

ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਵਾਜ ਦੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ.

"ਹਰੀ ਧੋਣਾ"

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ "ਹਰੀ ਧੋਣ" ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ.

ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ !ੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਾਸਨ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੜਕਾ! ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਭਰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ: "ਮਹਾਨ ਭਰਮ! "

ਕਿਉਂ? ਬੱਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਕਾਰਾਂ (ਦੁਪਹਿਰ 1,25 ਅਰਬ ਕਾਰਾਂ) ਨੂੰ ਈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣਾ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਈਵੀਐਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀ ਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ!

1. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੇੜਾ (5 750 000) ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 30% ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ! ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਇਹ ਅਚਨਚੇਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਇਹ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀਈਜ਼ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ.

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਾਲਣ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਣੂ CH4 ਮਿਥੇਨ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਨੂੰ ਚੀਰ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਮਨੁੱਖੀ ਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦਲੀਲ ਦਾ ਭਾਰ, ਅੱਜ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ gradਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

2. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਈ.ਵੀ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ CO2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (“ਖੂਹ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ)” ), ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਈਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ efficientਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ. ਕਾਰ ਤੋਂ CO2 ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਜਿਥੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਲਾਭ ਦਾ ਭਰਮ ਹੈ! ਅਤੇ ਈਵੀਐਸ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ, ਟਾਇਰ, ਆਦਿ) ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਅੱਧੇ ਕਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

3. ਇਹ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਵਜਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਬੇੜਾ "ਨੀਂਦ" ਦਾ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦੂਜਾ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਕਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁ alternativeਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਈਵੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

4. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਲੋਨੀਆ ਵਿਚ ਹਰੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਗਾਥਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੈਕਸ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ?

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰੇਕ ਵੀਈ ਇਕ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ! ਫਿਰ ਈਵੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ (ਸ਼ਾਮ 5 ਅਰਬ ਯੂਰੋ) 'ਤੇ ਆਬਕਾਰੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ? ਜੇ ਈਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ: ਬੱਸ ਬੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਛੋਟ) ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਈ.ਵੀ. ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ...

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ 50% ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਿਚ 100% ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵੀ.ਈ. ਵਿਚ, ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਕੋ ਦੀ ਪੂਰਕ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, 200% (ਭਾਵ ਖਪਤ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ) ਤਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਰਾਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕ ਭੁਲੇਖਾ ਜਾਂ ਝੂਠ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੀੜਤ ਹੋਣਗੇ: ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ! ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇੰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਸ ਦੀ ਨਸ, ਅਡੋਲਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰਗੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ! ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ?

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਫਿਲਿਪ ਕੈਸ ਕੌਣ ਹੈ?

ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਫਿਲਿਪ ਕੈਸ, ਡੀ ਆਈਟਰੇਨ ਤੋਂ 1991 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਅੱਜ ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.


ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕਤਾ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਬਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇ ਹੈ ...
0 x

ਅਹਿਮਦ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9281
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/02/08, 18:54
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 947

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਅਹਿਮਦ » 26/10/18, 18:52

ਸਿਰਲੇਖ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਰਸਮੀ ਟਿੱਪਣੀ: ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਲਹਿਜ਼ੇ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਏ ਐੱਲਟੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਅੰਕ 183 ਬਣਾ ਕੇ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਆਨ ਹਨ. ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਜਿਹੜੀ ਸਾਰੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਬਿਨਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਦਲੀਲਾਂ, ਅਕਸਰ relevantੁਕਵੇਂ, ਗਲਤ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਥਰਮਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਕਵਾਸ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਪੱਖਪਾਤ ਈਵੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪਰਛਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ! :D ).
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਉਭਰਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ "ਦਰਦ ਰਹਿਤ" ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖਤਾ ਹੈ.
1 x
"ਸਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਉਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ."
perseus
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 272
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/12/16, 11:11
X 66

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ perseus » 26/10/18, 22:18

bonjour,

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਮਿੱਤਰਤਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਜਿੱਥੋਂ ਝੁਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਤਰਜੀਹ ਡਾਰਬਾਰੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਜਿੰਨਾ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ "ਵਿਰਾਸਤ" ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਡੀ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐੱਨ ਐੱਮ ਐਕਸ / ਸਾਲ ਸਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਭਾਵੇਂ ਕੰਮ ਲਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਪੇਂਡੂ ਬਸੇਰੇ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਮੈਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਿੰਡ ਵਿਚ ਘਰ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਜਾਂ ਡਾਕਘਰ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ 30 ਜਾਂ 000km ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਤੁਰਨ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ...

ਪਰ ਲੇਖ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ), ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ:

ਫਿਲਿਪ ਕੈਸੇ ਦੀ ਰਾਇ

1880 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾ. ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ. 1900 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਫਲੀਟ (ਲਗਭਗ 20 000) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਈਵੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.


ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਵਧੀ ਤੇ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚਾ, ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਰਤੋਂ ... ਇੰਟ੍ਰੋ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟ ਤੇ ਅਤੇ forumਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਲੇਖਕ ਦਾ ਪੱਖਪਾਤ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਕੀ ਲੇਖ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ.


ਫਿਰ ਨਤੀਜਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੋਈ ਹੱਲ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ (ਮੈਂ ਇਸ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ) = ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ. ਥੋਕ:
- "ਤੁਹਾਡਾ ਨਵਾਂ ਹੱਲ ਮਾੜਾ ਹੈ"
- "ਠੀਕ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਏ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ?"
- "..."

ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਹੈ

:)
1 x
ਅਹਿਮਦ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9281
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/02/08, 18:54
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 947

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਅਹਿਮਦ » 26/10/18, 22:48

ਜਾਣ ਪਛਾਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭੱਦਾ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਯਾਦ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ ਘਟਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਉੱਤਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪ੍ਰਸ਼ਨਕਰਤਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਖਪਤਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ "ਚੰਗਾ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਕ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਦੀ ਹੈ ...
ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਡੂੰਘੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿਚ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ "ਸਥਾਈ ਭੁਲੇਖੇ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਲੀਵਸੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਬਲਕਿ ਸਮੂਹਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਅਤੀਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬੇਮਿਸਾਲ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ (ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੇਖ ਦੇ ਲੇਖਕ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ!), ਕੋਈ ਸਰਬੋਤਮ ਜਵਾਬ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਧਾਰਣ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ (ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ)ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ... ").
0 x
"ਸਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਉਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ."
perseus
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 272
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 06/12/16, 11:11
X 66

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ perseus » 26/10/18, 23:05

bonjour,

ਅਹਿਮਦ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:[...] ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਸਧਾਰਣ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਧਾਗੇ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ "ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ... ").


ਯਕੀਨਨ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਯੂਨੀਅਨਵਾਦ (ਉਤਪਾਦਨ) ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਮੂਹਕ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ' ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਸਮਰਥਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਚੁੰਘਾਉਣ ਲਈ ਚਮਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੌਬੀਆਂ (ਕਾਲਪਨਿਕ ਜਾਂ ਅਸਲ) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਬਲਕਿ ਸਮੂਹਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਡਰ ਲਈ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, '' ਮੈਂ '' ਆਮ ਸੂਝ '' ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਖਵਾਂ ਹਾਂ ਕੁਝ ਕਦੇ ਆਮ ਸਮਝ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. :-)

ਜੇ ਪੋਸਟ ਦੇ ਅਰੰਭਕ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਖਾਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਚ ਆਇਆ:
https://www.20minutes.fr/economie/2360899-20181025-oui-patron-psa-bien-exprime-reserves-essor-voiture-electrique-fabrique?xtor=RSS-176
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5897
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 468
ਸੰਪਰਕ:

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ izentrop » 27/10/18, 00:18

ਲੇ ਪੁਆਇੰਟ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਵਿਚਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਜਾਇਜ਼ਾ ਲਿਆ. https://www.lepoint.fr/automobile/innov ... 91_652.php
ਅੱਜ, ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਗਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰੰਤਰ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ: ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ. ਨਤੀਜਾ: ਰੇਨਾਲੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਖੰਡ ਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (ਇੱਕ ਕਲੀਓ) ਦੀ ਥਰਮਲ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.(ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੇਸ ਹੈ), ਅਤੇ ਭਾਗ C (ਮੇਗਨੇ) ਲਈ 2025 ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

... ਦੋਵੇਂ ਹੱਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰ ਪੂਰਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ...

... ਇੱਕ ਜ਼ੇਕਸ ਜ਼ੈਕਸਨਯੂਮਐਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਲੋੜੀ ਐਨਈਡੀਸੀ ਸਮਲਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈੱਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਪੀਐਕਸਐਨਐਮਐਮਐਕਸਡੀ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਮਾਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 600 ਕਿਮੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਏਗੀ ...

... ਵੌਕਸਵੈਗਨ, ਡੈਮਲਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦਾ ਇਕ ਸੰਗਠਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐੱਮ. ਕੇ. ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 350 ਕਿਮੀ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 400 ਕਿਮੀ.
0 x
"ਵੇਰਵੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਨਤਾ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53372
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1402

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 27/10/18, 02:29

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕ) ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ?

ਕਿਉਂਕਿ 200 € / kWh ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...

a) ਇਹ ਚੀਨੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ ... ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਅਲੀਬਾਬਾ ਦੇਖੋ ...)

ਅ) ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੋਏਗਾ ਕਿ 120 000 at ਤੇ ਵੇਚੀ ਗਈ ਟੈੱਸਲਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 80kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 80 * 200 = 16 000 € ਹੈ?
ਅਤੇ ਉਹ 30kWh ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ) ਦੀ 30 * 200 = 6000 € ...

c) ਬਿਲਡਰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੀ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ? ਚੇਤਾਵਨੀ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੈਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਨਹੀਂ (ਪੀਵੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲਾ)
0 x
ਅਹਿਮਦ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 9281
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/02/08, 18:54
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Burgundy
X 947

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਅਹਿਮਦ » 27/10/18, 09:12

@ Perseus
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਸਮੂਹਿਕ ਦੀ ਚਿੰਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣ * ਦੁਆਰਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਲੋਕਤੰਤਰ ਅਤੇ ਸਮੂਹਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
"ਆਮ ਸੂਝ" ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਝਿਜਕਣ ਦਾ ਇਕਰਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਆਂ ਨਾਲ ਉਕਸਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ (ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ) ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਚੰਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ).

* ਉਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਜਨਨ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ!

ਨੋਟ: ਉਪਕਰਤਿਕ = ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਸਦੱਸ.
0 x
"ਸਭ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਉਪਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ."
ਈ 44
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 299
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/04/15, 15:32
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੀਮਾ 44 ਅਤੇ 49
X 28

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਈ 44 » 27/10/18, 09:17

hi,

ਆਹ ਤੇਜ਼ ਭਾਰ (ਜਾਂ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ...)

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਐਨਐਕਸ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ...

ਐਲਫੇਪੋਕਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ C / 4 'ਤੇ ਅਤੇ 1500 ਚੱਕਰ' ਤੇ 5C.

ਇਸ ਲਈ ਚੁਣੋ ... ਅਲੱਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾਗ ਵਾਂਗ ਲੋਡ ਕਰੋ (ਬਰਜੋ ਦੇ ਏ ਐਮ ਪੀਜ਼ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਝਾੜੂ ਵਾਲੇ) ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
0 x
ਈ 44
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 299
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/04/15, 15:32
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸੀਮਾ 44 ਅਤੇ 49
X 28

Re: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ... ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ !!

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਈ 44 » 27/10/18, 10:22

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕ) ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ?

ਕਿਉਂਕਿ 200 € / kWh ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ...




ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋ (112 k ਪ੍ਰਤੀ kWh 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ), ਕੁਝ ਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ:

https://www.ebay.fr/itm/20000mAh-Rechar ... 2602982812

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੇਸ ਵਿਚ 500 ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀ-ਆਇਨ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਜੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੋਡ ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ ਜ਼ਰੂਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ... 500? 300?
0 x


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 7 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ