Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:Gildas ਨੇ ਲਿਖਿਆ:6 ਐਲ = 6 * 10 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ = 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਾਈਮਰੀ ਯਾਨੀ ਤਕਰੀਬਨ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ "ਲਾਭਦਾਇਕ" ... (30% ਕੁਸ਼ਲਤਾ)
ਇੱਕ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਟਿ .ਨਿੰਗ 'ਤੇ. ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇਸ useਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏਗਾ.
60 ਕਿਲੋਵਾਟh ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ... h ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ 6 L ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ 60 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ kWh ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ).
Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਡੈਬੰਕ:
)Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ "ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ" ਦੀ ਰਾਇ ਹੈ (ਚੰਗੀ ਪੱਖਪਾਤ ... ਪੜ੍ਹੋ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ...): https://www.fleet.be/philippe-casse-le- ... -mensonge/ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਾਜ: ਵੱਡਾ ਭੁਲੇਖਾ ਜਾਂ ਝੂਠ?
16/08/2017
ਥਰਮਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਐਲਾਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਬੁਨਿਆਦ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ.
ਫਿਲਿਪ ਕੈਸੇ ਦੀ ਰਾਇ
1880 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾ. ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ ਹੈ. 1900 ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਅੱਧੇ ਫਲੀਟ (ਲਗਭਗ 20 000) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (ਈਵੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਕੀਮਤ ਈਵੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਿਆਦਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀ ਸੀ. "ਪੈਟਰੋਲ" ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਈ.ਵੀ. ਦੇ ਤਿਆਗ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਦਾਹਰਣ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੇ ਦੁੱਧ ਦੀ ਘਰ-ਘਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ.
14-18 ਯੁੱਧ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਾਈਡ ਯੁੱਧ, ਈਵੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋਈ ... ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਦੀ ਲਈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਈਵੀ) ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ
ਈਵੀਐਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸੰਭਾਵਤ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਕੁਝ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਅਪਾਹਜਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਤੁਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਥਰਮਲ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦਾ ਐਲਾਨ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਵੀ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਥਿਕ, ਸਮਾਜਿਕ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਨੀਂਹ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।
ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਵਾਜ ਦੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ.
"ਹਰੀ ਧੋਣਾ"
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ "ਹਰੀ ਧੋਣ" ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ.
ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੱ !ੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਾਸਨ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੜਕਾ! ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਭਰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ: "ਮਹਾਨ ਭਰਮ! "
ਕਿਉਂ? ਬੱਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਕਾਰਾਂ (ਦੁਪਹਿਰ 1,25 ਅਰਬ ਕਾਰਾਂ) ਨੂੰ ਈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣਾ ਵੇਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਈਵੀਐਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀ ਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ!
1. ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੇੜਾ (5 750 000) ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 30% ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ! ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਇਹ ਅਚਨਚੇਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਇਹ ਵੀ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਰਕੂਲਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਲਣ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵੀਈਜ਼ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ.
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੁਰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਲੌਤਾ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬਾਲਣ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਣੂ CH4 ਮਿਥੇਨ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਨੂੰ ਚੀਰ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਮਨੁੱਖੀ ਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦਲੀਲ ਦਾ ਭਾਰ, ਅੱਜ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ gradਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
2. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਈ.ਵੀ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ CO2 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ (“ਖੂਹ ਤੋਂ ਚੱਕਰ ਤੱਕ)” ), ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.
ਨਾਰਵੇ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਈਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ efficientਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ. ਕਾਰ ਤੋਂ CO2 ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਜਿਥੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਲਾਭ ਦਾ ਭਰਮ ਹੈ! ਅਤੇ ਈਵੀਐਸ ਬਰਾਬਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ (ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ, ਟਾਇਰ, ਆਦਿ) ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਅੱਧੇ ਕਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
3. ਇਹ ਸਮਾਜਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਵਜਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਬੇੜਾ "ਨੀਂਦ" ਦਾ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ. ਐਕਸ. ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਕਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁ alternativeਲੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਉਸੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਈਵੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ ਅਣਗਹਿਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
4. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਲੋਨੀਆ ਵਿਚ ਹਰੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਗਾਥਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਈਵੀ ਦੇ ਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਕਸ% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਟੈਕਸ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗੀ?
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰੇਕ ਵੀਈ ਇਕ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ! ਫਿਰ ਈਵੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ (ਸ਼ਾਮ 5 ਅਰਬ ਯੂਰੋ) 'ਤੇ ਆਬਕਾਰੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ? ਜੇ ਈਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਵਾਅਦੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ: ਬੱਸ ਬੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਛੋਟ) ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜੇ ਸਾਡੇ ਨੇਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਈ.ਵੀ. ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ ...
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਜੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਰਫ 50% ਹੈ. ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਿਚ 100% ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਵੀ.ਈ. ਵਿਚ, ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਕੋ ਦੀ ਪੂਰਕ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ, 200% (ਭਾਵ ਖਪਤ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ) ਤਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਰਾਜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗਾਇਬ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਕ ਭੁਲੇਖਾ ਜਾਂ ਝੂਠ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੀੜਤ ਹੋਣਗੇ: ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ! ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇੰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਸ ਦੀ ਨਸ, ਅਡੋਲਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੋਵੇਗੀ? ਇਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰਗੜਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ! ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ?
ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਫਿਲਿਪ ਕੈਸ ਕੌਣ ਹੈ?
ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਫਿਲਿਪ ਕੈਸ, ਡੀ ਆਈਟਰੇਨ ਤੋਂ 1991 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਅੱਜ ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਾਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.
ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕਤਾ ਇੱਕ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ? ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਬਿੰਗ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇ ਹੈ ...
ਠੰ heatੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ
26 ਮਾਰਚ 2019 04: 03: 31
ਜੇ ਇਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੱਚਾਈ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਇੰਚ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ, ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਅਯੋਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...
ਆਓ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ
1 - ਮਾੜੀ ਉਪਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੀ, ਠੰerੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ towardsੇਗਾ, ਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਵਧਣ ਲਈ. ਇਹ ਇਕ ਕੱਪ ਕੌਫੀ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੈ.
ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ energyਰਜਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ "ਗਰਮ ਸਰੋਤ" (ਇੰਜਣ ਵਿਚਲੇ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ) ਅਤੇ "ਠੰਡੇ ਸਰੋਤ" (ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ("ਕੈਲਵਿਨ" ਵਿਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. . ਜੇ ਇਹ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ 400 K (= 126 ° C) ਅਤੇ 300 ਕੇ (= 26 ° C) ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ 1 - 300/400 ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ 25% ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਭਾਵ - ਉਹ ਹੈ , energyਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅੰਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮ ਸਰੋਤ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ, ਸਪੇਸ, ਭਾਰ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ...
ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਇੰਜਨ ਬਲੌਕ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ collapਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ CO2, ਵਧੀਆ ਕਣ, NO2, ਆਦਿ ਬਾਹਰ ਕੱitsਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰਾ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ (ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ).
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਪਤਾ ਹੈ.
ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ!
ਕਾਰਨੋਟ ਚੱਕਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Carnot
2 - ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਲਗਭਗ)
ਭਾਗ ਦੋ: ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸਨੂੰ ਸਾੜਣ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੈਪਚਰ ਕਰਕੇ) ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਖ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਕੀ ਹੈ:
ਏ - ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਕੁਝ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾੜਿਆ ਗਿਆ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਗੈਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਚੰਗੇ" ਬਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਸ਼ਹੂਰ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ toਾਲਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ… ਠੰਡਾ ਹੋਵੇ), ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਸ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸੁਥਰਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਨ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੋਟੇ ਸਫਰ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ). ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ ਨਿਰੀਖਣ: ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਹੈ.
ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ!
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Recircula ... chappement
ਬੀ - ਕਣ ਫਿਲਟਰ (FAP)
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ (ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ) ਦੁਆਰਾ ਕੱmittedੇ ਗਏ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪਕੜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ, ਕੈਪਚਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ, ਆਦਿ) ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ. ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਫਿਲਟਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅਸਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਪ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ...
ਅਤੇ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਨਿਰੀਖਣ: ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਹੋਰ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ!
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules
ਸੀ - ਐਡਬਲਯੂ ਫਿਲਟਰ
ਡੀਜਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ, “ਖਾਸ” ਮਿਸ਼ਰਣ: ਯੂਰੀਆ (“ਮਿਰਚ”) ਅਤੇ ਪਾਣੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ... ਪਿਆਰੇ… (ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਨਾੜੀ) ਸਾਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ), ਤਾਂ ਜੋ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (NO2) ਅਮੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਪਾਣੀ (ਐਚ 2 ਓ) ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ (ਐਨ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ. "ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ" ਨੋਟ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਅਤੇ, ਚੌਥੀ ਵਾਰ, ਉਹੀ ਨਿਰੀਖਣ: ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਹੈ.
ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ!
AdBlue ਫਿਲਟਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/AdBlue
ਅੜਿੱਕਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਤਰਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨਗੇ: https://bfmbusiness.bfmtv.com/entrepris ... 63658.html
ਡੀ - ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ
ਇਸ ਘੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਡ (ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ) ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਲੰਘਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ("ਆਕਟੇਨ ਨੰਬਰ") ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਬਰਤਨਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੋਈ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ, ਪਰ ਪਲੈਟੀਨਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਲੇਡੀਅਮ, ਰ੍ਹੋਡੀਅਮ ਅਤੇ iumਸਮੀਅਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਜੋ ਝੂਠੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਝੂਠੇ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁਣ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ...
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ, ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ 5 ਵੀਂ ਵਾਰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ: ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ, ਠੰ engineੇ ਇੰਜਨ, ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣ ਦਿੰਦੇ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ!
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Pot_catalytique
3 - ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ?
ਜਦੋਂ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਇਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ (ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਲਰ ਵਿਚ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਇਕੋ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬਜਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਲਈ 900 ਕੇ ਅਤੇ 300 ਕੇ 'ਤੇ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 1 - 600/900 = 66% ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਹ ਆਦਰਸ਼ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਸੰਘਣੀਕਰਨ (ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਲਰਾਂ ਵਾਂਗ) ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ (ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਟੀਜੀਵੀ = ਟਰਬਾਈਨ-ਗੈਸ-ਭਾਫ਼) ਦੇ ਨਾਲ ਬਚੀ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁ therਲੇ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਲੱਖਾਂ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਬਿਜਲੀ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ... ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦਾ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸੰਘਣੇ ਬੋਇਲਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਨ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Chaudi%C3 ... ndensation
ਗੈਸ ਭਾਫ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_combin%C3%A9
2030 ਵਿੱਚ, ਈਵੀਜ਼ ਸਲੇਟੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅੱਧੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣਗੇ: https://amperes.be/2017/11/02/2030-ve-p ... ite-grise/
4 - ਤਾਂ ਫਿਰ, ਕੀ ਸਿੱਟਾ?
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ...
ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ!
ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਿਲਕੁੱਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਉਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਦਲੀਲ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਬਹਾਨੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ਼ਲਤ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ!
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਤੁਰਨ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਕੂਟਰ, ਸੇਗਵੇ ... ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੰਮ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਕਰੋ!
… ਜਾਂ ਹੋਰ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ!
ਅਤੇ ਜੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਸੈਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ fitੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਚਾਲਿਤ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ.
ਇਹ ਸਭ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ: ਬਿਨਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ, ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ, ਸਭ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ...
ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ: ਕਾਰ, ਸਾਈਕਲ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ, ਜਹਾਜ਼ ..."
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 248 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ
