ਓਹ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਨਾ ਦੇਖੋ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਦੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਮਿਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ, ਪੂਰਾ ਜਵਾਬ ਕਰ ਲੱਗੇਗਾ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ: 2 ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਰੱਦ CO2;
ਅਸਿੱਧੇ = ਉਤਪਾਦਨ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ.
ਸਿੱਧੀ = ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ CO2 (ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਅੱਧੇ" ਸਿੱਧੇ, ਪਰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ: p)
ਈਕੋ ਸਮੁੱਚੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹੀ-ਮੀਵ ਇਸ ਦੇ ਬੈਟਰੀ 41gr / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੱਦ
ਆਵਾਜਾਈ-ਬਿਜਲੀ / ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਨਿਕਾਸੀ ਮੀਵ-de-co2 41-G-ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ t6280.htmliMiev ਅਤੇ Ion ਜੌੜੇ (Twin ਝੂਠੇ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਰਮਨੀ ਲਈ 2 ਗ੍ਰੀਸ / ਕਿਲੋਵਾਟ: ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ CO90 ਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ਾਮਿਲ.
1ere ਪਹੁੰਚਖੋਲੋ,
ਆਵਾਜਾਈ-ਬਿਜਲੀ / ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਨਿਕਾਸੀ ਮੀਵ-de-co2 41-G-ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ t6280.htmlਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ 0.2 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ੇ) ਬਾਰੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
France ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਹੈ 90 g / ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਸ ਲਈ ਇਹ 18 ਗ੍ਰਾਮ 41 59 g ਜ g / CO2 ਸ਼ਾਮਿਲ. ਇਸ ਲਈ ਚੰਗਾ! (ਧੰਨਵਾਦ ਦੇ ਪਰਮਾਣੂ ...)
ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲਈ, ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ਼ਤ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਔਸਤ 600 g / ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ ਆਖਿਰਕਾਰ 161 g / CO2 (ਇੱਕ ਸੂਚਕ 6.2 ਖਪਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਐਲ / 100) ਹੈ
ਯੂਰਪ 15 ਦੀ ਔਸਤ: 0,46 CO2 ਕਿਲੋ / ਕਿਲੋਵਾਟ ਏਲ.
2ieme ਪਹੁੰਚ:ਤੱਕ
ਆਵਾਜਾਈ-ਬਿਜਲੀ / ਸੂਚੀ-ਅਤੇ-ਕੀਮਤ-ਦੇ-ਕਾਰ-ਬਿਜਲੀ-2011-ਨਵ-France-t10338.html iMiev / Ion ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਹੈ 16kWh
ਨੂੰ ਇੱਕ 80% ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੰਨ, ਸਾਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 16 / 0.8 = 20km ਨੂੰ 150kWh.
ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ 0.13 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ (1ere ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਪਜਾਊ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਊਰਜਾ ਪਰਬੰਧ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਘੱਟ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੁਝ).
ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ: 41 + = 0.13 90 *
53 ਗ੍ਰੀਸ / France ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ "ਸਯੋ 2 ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ" ਹਿੱਸਾ "ਸਲੇਟੀ" ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 1/5 ਤੋਂ 4/5 ਤੱਕ ਹੈ! ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜੋ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਦਰ ਘੱਟ CO2 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਈ ਠੀਕ ਯਾਦ ਰੱਖੋ. ਜਰਮਨੀ, 600 g / ਕਿਲੋਵਾਟ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਹੋਵੇਗਾ: 41 0.13 + = 600 119 * g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਔਸਤ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬਚਾਅ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ CO2 ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ!
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਵੱਧ ਲੋਕ ਮਾਰ: ਸਿਹਤ-ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-ਰੋਕਥਾਮ /-ਮਰ-ਦੇ-ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ-t1901.htmlਵੀ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ
ਸਾਨੂੰ ਵੀ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਊਰਜਾ ਲੈ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੀ 20 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਵਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ (ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਔਸਤ):
ਨਵ-ਆਵਾਜਾਈ / ਨਿਰਮਾਣ-ਅਤੇ-ਨੂੰ ਇੱਕ-ਕਾਰ-ਅਤੇ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ--ਗਿਣਤੀ-t8713.html(...) 2.5 ਟਨ ਬਾਰੇ CO2 / ਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ! 2500 ਕਿਲੋ CO2 CA 140 g / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 18 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਵੇਖਾਉਦਾ ਹੈ !!
ਦੇ 200 000 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਭਰ ਵੱਧ ਇਹ ਟੀ CO2 ਇਸ ਲਈ 2500 / 200 12.5 = gr / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹਨ
ਦੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਰਗਾ ਹੈ ਕਰੀਏ (ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ) ਜ 25 ਗ੍ਰੀਸ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣ, ਪਰ ਉਲਟ:
ਥਰਮਲ = 1 / 5 ਸਲੇਟੀ CO2, 4 / propulsion CO5 ਦੇ 2
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ = 4 / 5 ਸਲੇਟੀ CO2, propulsion ਦੇ 1 / 5 CO2 (France ਵਿੱਚ)
ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਸਮਾਈ ਊਰਜਾ / ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੈਣ ਲਈ ਦਰ ਨੂੰ CO2 / ਥਰਮਲ ਕਾਰ 25 ਗ੍ਰੀਸ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਧਾਉਣ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ:
nouveaux-transports/opel-ampera-consommation-1-6l-100km-et-co2-40gr-km-t10759.htmlਆਪਣੇ ਕੇਸ, ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਈ, ਜਿਹੜੇ ਨੰਬਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਵੱਧ ਹੋਰ ਹੈ!
