24 ਵੋਲਟਜ ਜਰਨੇਟਰ ਸੈਟ

[swallowtail]

ਹੈਲੋ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਵਿਕਲਪਕ ਟਰੱਕ ਤੋਂ ਜਨਰੇਟਰ 24V

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਆਲਟਰਨੇਟਰ ਪਾਰਿਸ Rhone A24R14T 38V / 24A ਬਾਹਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ Honda ਮੋਟਰ 70T G4 150KW 2,3rpm ਤੱਕ ਇੱਕ electrogene ਗਰੁੱਪ (GE) 3000V ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ.
ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ 1000W / 28V 35 / 40A ਨੂੰ ਫਾਰਮ ਬੈਟਰੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ 530AhC20

ਟੈਸਟ: ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
RPM ਇੰਜਨ = 2700,
RPM alt = 2100,
ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ = 35A ਯੂ = 26,7V
ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਸੁਕਤਾ 6 / 8A ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ !!!!!!
ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ: ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਮੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (3000 / 3600) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਸਟ ਦਾ ਫੀਕਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਹੈ!

ਆਈਡੀਆ: ਫੇਸਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ (2 / 4A) ਘਟਾਓ
, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ (3000rpm)

ਸਵਾਲ: ਕਿਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ I
ਜਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੀਮਾ (ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਡਰ) 'ਤੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੋ.

ਮੈਂ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ, ਘਟਦੀ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੈਸੀਮ ਵਧਾਏਗਾ ?????

ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ
swallowtail

[Forhorse]

ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2,3KW (ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਮੈਕਸ ਪਾਵਰ ਹੈ) ਨੂੰ 1,7kw ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਗਦਾ ਹੈ

[swallowtail]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ
ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ!
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ 2,7kw ਹੈ ....... ਅਤੇ 2,3Kw ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.

ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 50% env ਹੈ (ਸੀ.ਐੱਫ.ਓ. ਦੇ ਇਹ ਸੁਧਾਰ) ਜਾਂ ਤਾਂ:
35A x 28V = 1000W x0,5 = 2000W
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਫੁਟਕਲ ਨੁਕਸਾਨ X 0,9 = 2300W

ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ....

ਸਮੱਸਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਂਸੋ ਮਿਨੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੀਕਕ XNGXRpm ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ

ਫਿਰ, ਇਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਕੂਮਤ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਗੇਂਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਈਐਸਸੀ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ 35A ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲੋ .....
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਆਈਏਐਸਸੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ???

[dede2002]

bonjour,

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤੀਬਰਤਾ.

28V ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਤਸਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕੀ ਹੈ? ਖਾਲੀ ਹੈ?

ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਰੇਟਡ ਗਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ps: ਖਾਲੀ = ਇੱਕ ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ.

ਮੈਂ ਘੱਟ ਐਮਪ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ / ਜਾਂ ਅਲਟਰਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਵਾਂਗੀ.

[jonule]

ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੈ?
ਇਕ ਹੋਰ ਦੋਸ਼ ਨਾਲ ਉਹ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ,
ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਟਿਲਨਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ = ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ.

ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਵੇਖਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ?
ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਹੈ?

ਮੈਂ ਪੁੱਲੀਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੋਚਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ, ਘਟਦੀ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੈਸੀਮ ਵਧਾਏਗਾ ?????

ਪੁਲੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਦਰ ਇਕ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਮੇਰੀ 405 ਤੇ ਪਲਲੀ 3 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਰ 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

[dede2002]

ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਓਵਰਡਰਾਇਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2000 rpm ਤੇ ਉਪਜ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਐਕਸਗੇਂਸ% ਪਾਸ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਕੀ 6 ਨੂੰ 8 ਐਕਸਕਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਮਪਸ ਨੂੰ 35 ਐਮਪਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?

[chatelot16]

ਤੁਹਾਡਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਗੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕਪਲੀ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਰੇਗਾ: ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡੈਮਗੇਜ ਵਿਚ ਨਿਕਲਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ

ਵਿਕਲਪਕ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਗਤੀ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਿਆਦਾ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ... ਟਰੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਲੋੜੀਦੀ ਟੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਜੋ ਉਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘਾਤਕ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੇ ਪਾਵਰ 3000t / mn ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਖੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਟਾਕਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਲੇਕਿਨ ਥੋੜਾ ਬੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ, ਜਦੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਿਉਪੇਜ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਐਕਸਟੀਸ਼ਨ ਦੀ ਡ੍ਰੌਪ ਕਰੋ: ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ 2900t / ਮਿੰਟ ਹੈ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੱਕ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ exitation ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 2900t / ਮਿੰਟ ਸੱਖਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ ... ਇਸ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ carburetor ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ

ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ exitation ਆਮ ਲੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਨਾ ... ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲਰ carburetor ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ 3000 T ਹੈ / ਮਿੰਟ

ਤੁਸੀਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਇਸਟੇਟ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: rhostat ਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਲੱਭੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਲਟਰਟਰੋਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ... ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ

ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ

ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 12V ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 24V ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉ

[chatelot16]

ਇੱਕ ਪਰਿਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ: ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ

ਸਰਵੋਤਮ ਗਤੀ ਤੇ, ਉਪਜ 50% ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਹੋ

ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿਚ ਐਡੀ ਮੌਜੂਦ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਸਟਰੇਸਿਸ ਕਾਰਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ

ਐਕਸਟੀਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਾਇਸਟੇਟ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਗਲੀਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਐਂਪੀਅਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ

ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਪਲਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ... 2000t / mn ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ

[swallowtail]

ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ
ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇੱਕ "ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੋਚੇ ਵਿਚਾਰ" ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਜਾਪਦੇ ਹੋ

ਦਰਅਸਲ, ਇਕ ਅਲਟਰਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਲੋ ਹੈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਾਚੀਕਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
1500 / 2000rpm !!!!!


ਇਹ 180 ਪੰਨੇ ਦੇ ਥੀਸਿਸ ਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਰਿਆ ਸੀ:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 007091.pdf
ਮੈਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਮੇਰੇ Alt ਵਕਰ (A14R38T) ਦੇ ਪ੍ਰੋਡ ਹੈ, ਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ Alt ਨੇੜੇ ਆ (A14N206) 40 / 2000rpm ਨੂੰ 2500A ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ
https://www.econologie.info/share/partag ... 54aoFU.pdf

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਲਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 2000rpm ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਤਮ ਟਾਰਕ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ 3000rpm => ਜਾਂ ਕਮੀ ਦਰ 3000/2000 = 1,5 ਹੈ

ਪਰ ਇਹ ਨਸਲ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
ਤੁਹਾਡਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਗੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਡੈਮਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਜੋ ਕਿ ਚੰਗਾ ਮੈਨੂੰ exc ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ excitation 'ਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ rheostat ਪਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟ ਅਤੇ exc exc alt ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਜੋਨੀ ਠੀਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਇਸ ਦੀ ਟੋਅਰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਇਸਲਈ: ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ 1,2 => 1,5 ਵਧਾਓ
ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਇਸਟੇਟ ਪਾਓ ....
ਅਤੇ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਅਨ ਕਰੋ (ਚੈਟਲੌਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰੋ)

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਉੱਤਰ ਲਈ.
a+

[chatelot16]

ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਕਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਜ 1500 rpm ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੇ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਕਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਗੁਣਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਲਏ ਬਗੈਰ.

ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ, ਰਿਪੋਰਟ 3 ਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ 6000 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ 15 000 ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਰਵ ਇਕ 3 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਭੁੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਰਵੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 1500 ਤੋਂ 4500t / mn ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤਤਾ: ਉਪਜ ਕਵਰ ਕਦੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਇਹ ਇਕ ਖਾਸ ਹੱਦ ਤਕ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਬੰਪ ਹੈ