24 ਵੋਲਟਜ ਜਰਨੇਟਰ ਸੈਟ

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਨਾ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਨੂੰ ਬਦਲ? ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦੁਬਾਰਾ. ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਜ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ? ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਰੀਕਾ ਹੈ!
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 1006
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 140




ਕੇ dede2002 » 24/11/13, 12:43

ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਸਵੈਲਟਟੇਲ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ / ਸਮਝਿਆ :D

ਤੁਹਾਡੀ 10% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 421g / kWh ਦੀ ਖਾਸ ਖਪਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 44 ਐਮਜੇ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਲਈ 19% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਏਗੀ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਐਮਪੀਪੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਮੌਜੂਦਾ 3 ਛੋਟੇ ਸਮਰਪਿਤ ਡਾਇਡਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਰੋਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀ ਹੈ?
0 x

swallowtail
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 77
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/01/09, 00:11




ਕੇ swallowtail » 24/11/13, 20:49

ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਾਮ

ਉਤਸ਼ਾਹ ਇੱਕ "ਰੀਮੇਨੇਟ" ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ 24 ਜਾਂ XNUMX ਵੀ ਬੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ (ਬੀ + ਐਲਟੀ ਅਤੇ + ਆੱਫ - ਓਟ 'ਤੇ) ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਇਹ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ!

ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਬੈਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਦੀ ਚਾਰਜ (ਐਸਓਸੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
, ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਂ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁਣ ਕੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ 30A 3000rpm ਇੰਜਨ ਜਾਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮ Alt ਤੇ)

ਮੈਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਹਾਂ ਐਮਪਪੀਟੀ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ (85 ਤੋਂ 100% ਐਸਓਸੀ)
ਮੈਂ ਦੱਸਦਾ ਰਹਾਂਗਾ .....

swallowtail
0 x
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 1006
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 140




ਕੇ dede2002 » 25/11/13, 08:18

ਤੁਹਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸਿੱਧੇ d + ਆਉਟਪੁੱਟ (3 ਛੋਟੇ ਡਾਇਡਜ਼) ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋ?

ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ!
0 x
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 1006
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 140




ਕੇ dede2002 » 25/11/13, 10:39

ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਦੋਂ ਉਹ 30 ਏ ਨੂੰ 28 ਵੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਏਐਮਪੀਜ਼ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਖ਼ਤਮ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ.
0 x
swallowtail
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 77
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/01/09, 00:11




ਕੇ swallowtail » 05/12/13, 22:52

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ

ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਡੀ + ਤੇ ਹੈ.

ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਸਰਕਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ 55V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ (ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਵੋਲਟੇਜ)

ਫਿਲਹਾਲ, ਐਮਪੀਪੀਐਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਬਾਲਕ ਪੜਾਅ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ (I cst) ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਮਾਈ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ (ਗੈਸਿੰਗ) , ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੀਵੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ !!!!

ਪ੍ਰੰਤੂ ਸਮਾਈ ਅਵਸਥਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ,
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
swallowtail
0 x

dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 1006
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 140




ਕੇ dede2002 » 06/12/13, 08:22

ਸਤਿ ਸ਼੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਨਿਗਲ,

ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ 55V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦਾ ਚੱਕਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ.
(ਇਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ "ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਾ ਕਰੋ"), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ! ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ.

A+
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

"ਅਸਫਲ, ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ? "

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 11 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ