24 ਵੋਲਟਜ ਜਰਨੇਟਰ ਸੈਟ

[swallowtail]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਹਰ ਕੋਈ,

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਰਿਟਰਨ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇਕਾਈ : ਪੀ ਐਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਮੋਟਰ (ਜੀਪੀ) ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ 24 ਵੀ ਜਰਨੇਟਰ (ਜੀਈ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਣਾਓ.

ਪਰ: ਇੱਕ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਬਲਿ solar ਸੋਲਰ 532 ਏ ਵਿਕਟ੍ਰੌਨ (ਇਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ 40 ਏ) ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਓਪੀਜ਼ਐਸ 40 ਏਐਚ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪੀਵੀ ਪਾਰਕ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਈ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭਟਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਹੋਵੇ forums ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪਾਰਕ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ !!!

ਡਾਟਾ :

1 / ਪੈਰਿਸ ਰੌਨ ਏ 14 ਆਰ 38 ਟੀ 24 ਵੀ / 70 ਏ ਅਲਟਰਨੇਟਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦਨ ਵਕਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ, ਪਰ r 2000rpm ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 30 / 40A ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਮਾਨ:http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/04/71/71/PDF/tel-00007091.pdf

2 / ਹੌਂਡਾ G150 4T Pmax 2,6Kw ਇੰਜਨ 3600rpm 'ਤੇ,
3000rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਅਰਕ ਅਤੇ 2,3Kw ਅਧਿਕਤਮ ਅਤੇ 1,8Kw ਨਿਰੰਤਰ.
ਖਾਸ ਖਪਤ: 421 g / KW

1 ਗਣਨਾ ਪਹੁੰਚ :

ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ µਐਲਟੀ 50 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2000% ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ 30 ਵੀਡਿਓ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 40/28 ਏ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਮੈਕਸੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਹੋਵੇਗੀ: 30 ਏ ਐਕਸ 28 ਵੀ / ਓ, 5 = 1680 ਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 90 %, ਜਾਂ ਕੁੱਲ 1680 / 0,9 = ਲਗਭਗ 1866 ਡਬਲਯੂ !!!!!
ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਹੋਂਡਾ ਜੀਪੀ ਦੁਆਰਾ 1,8 ਆਰਪੀਐਮ (ਪਾਵਰ ਕਰਵ) ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ 3000Kw ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ µ ਅਲਟਰਨੇਟਰ (2000 ਆਰਪੀਐਮ) ਵਧੀਆ µ ਇੰਜਨ (ਜੋੜੇਲੈਕਸੈਕਸ 3000 ਆਰਪੀਐਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 3000/2000 = 1,5 ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਦਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਪੋਇਡਜ਼ਲ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜੀਪੀ / ਅਲਟੀ ਜੋੜੀ.

ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ 1,16 ਐਨਵੀਐਮ ਦੀ ਉਪਲਬਧੀਆਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ breatੰਗ ਨਾਲ "ਸਾਹ" ਨਹੀਂ ਆਉਣ ਦਿੱਤਾ.

ਸਕੈਰੇਪ (0 €) ਨੂੰ ਇਕ ਗਲੀ ਵਿਚੋਂ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾੱਫਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੇਥ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 1,45 ਦਾ ਅੰਤਮ ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ .... ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੈ !! !

ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਵਿਧੀ:

ਇੰਜਨ ਨੂੰ T in ਵਿੱਚ SP95E10 ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਮਾਤਰਾ (ਸ਼ੁੱਧਤਾ 1 ਗ੍ਰਾਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਉਤੇਜਨਾ ਵਰਤਮਾਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਟਾਈਮਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਧੀਆ ਵਿਵਸਥ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮਾਪੋ I, V, rpm ਸ਼ਬਦ, rpm Alt, T ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ. Test alt ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਸੁੱਕੇ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ:
Ess (g) ਅਵਧੀ (mn) ਖਪਤ (g / h) T ° alt ਆਰਪੀਐਮ ਸ਼ਬਦ rpm Alt ਦਰ ਲਾਲ I (A) V (v) P (w) µ (%)
358 32 671 60 ° 3000 2050 1,46 28,5 28,25 814 51
364 45 485 56 ° c 2700 1850 1,46 23,0 27,72 622 54
714 66 649 48 ° c 2960 1860 1,59 24,3 27,9 678 44
710 64 665 50 ° c 2980 1980 1,5 27 28,2 734 46
372 33 676 52 ° c 2420 2080 1,16 29 28,2 817 50

(ਲਾਲ ਰੇਟ ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬੈਲਟ 1,46 => 1,59 ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ 1,16 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਲਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, µ = ਪੀ ਐਲਿਕ ਰੀਸਟੋਰ / ਪੀ ਮਕਾ ਖਪਤ)

ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ:

1 ° / ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਿੱਟਾ ਕੱ drawਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਲਈਟੀ (µ) ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ.

2 ° / ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ + ਵਿਆਪਕ (2000/3600) ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਡ ਅਲਟੀ ਆਈ = ਐਫ (ਆਰਪੀਐਮ) ਦੀ ਕਰਵ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ.

3 ° / ਜੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ SP1E95 = 10Wh ਦੇ 9680l ਦੀ powerਰਜਾ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ 1,28Wh / g ਬਲਦੀ ਬਾਲਣ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 936Wh / ਲੀਟਰ ਹੈ,
ਫਿਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 936/9680 = 0,097 ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 0,1 ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ 10% ਹੈ !!!
(ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੀਈ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ?)

4 ° / ਮੌਜੂਦਾ ਜੋ ਮੈਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਰਪੀਐਮ ਐਲਟੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ, ਜੋ ਵੀ ਪ੍ਰਾਇਮਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ (12 ਤੋਂ 24v ਤੱਕ)

5 ° / ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨਿਲਖਿਤ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ 32 ਏ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੋਲਟੇਜ ਫਿਰ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਤੇ 50 ਵੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ?)

ਇਹ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਥੋਕ ਅਤੇ ਸਮਾਈ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋੜੇ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ: ਐਮਪੀਪੀਟੀ / ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਲ ਅਸੰਗਤਤਾ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ. forum ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ........
ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.
ਨਵੀਂ ਮਾਪ ਲਈ ਏ +
swallowtail

[jonule]

Hi!
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 10% ਹੈ (ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ)? ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੀਵੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਧੰਨਵਾਦ

[Forhorse]

ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ "ਸੌਰਰ" ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ sourceਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਆਪਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਲੀਡ ਝਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

[swallowtail]

ਹੈਲੋ,

ਸ਼ੁੱਧਤਾ:

ਟੀਚਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਐਸ ਓ ਸੀ ਕ੍ਰਿਸਟੀਕਲ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ (ਉਦਾਹਰਣ: 60%) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੂਰਜ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਐਸਓਸੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਭਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਰਤਣ ਲਈ

ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ:

ਮੈਂ 50 at 'ਤੇ 35 ਏ ਹਾਜਰ ਸੋਰਸ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਪੀਵੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੀਵੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੋਲਟਮੀਟਰ, ਐਮੀਮੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਟ-ਆਉਟ ਤੋਂ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਡੁਪਲਿਕੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਟਾਲਦਾ ਹੈ.
ਜੀਈ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ 3 ਜਾਂ 4 ਐੱਚ ਮੈਕਸ (3 ਤੋਂ 4 ਐਲ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ 90/120 ਏਐਚ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 5 ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 6 ਤੋਂ 2012 ਵਾਰ ਜਰੂਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ ..... ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੁੱਲ 20-25Lsp95 / ਸਾਲ.

ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ

1 ° - ਇਸ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ.

2 ° - ਐੱਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (3 ਪੜਾਅ ਬਲਕ, ਗਰਭਪਾਤ ਫਲੋਟਿੰਗ) ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ? ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹਾਂ.

3 ° - ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ....... ਇਹ ਉਹ ਐਮ.ਪੀ.ਪੀ.ਟੀ.... ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਵੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਅਨੰਦ ਦੇ ਉਪਕਰਣ (300 €) ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦੀ ਬਚਤ ਹੈ!

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਜੀਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ econome ਇਸ ਲਈ ਵੱਧੋ ਵੱਧ ਬਣਾਓ ਠੀਕ , ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਕਿqਕਿsਸ% ਤੇ ਨੀਟਪਿਕ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ....

ਨੇ ਅੱਜ ਕੁਝ ਹੋਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਕਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

[chatelot16]

ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਉਤੇਜਨਾ ਰੀਓਸਟੈਟ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ... ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ: ਇਹ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ


ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇਗਾ: ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰੋਗੇ.

ਜੇ ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ ... ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰਾਇਓਸਟੇਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਐਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ ਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਖਿੱਚੋ: MPPT ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ!

[Stefano]

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਿਆ ਸਵੈਲਟੇਲ !! ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ?!?? ;-)
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿqਕਿq% ਵਾਧੂ ਵਾਪਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ…

ਜੋ ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਹੀ hargeੰਗ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ! (ਓਹਲਾ! ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ...)

ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ... ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ - ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ (ਪੂੰਝਣਾ- ਵਿੰਡੋਜ਼, ਹਵਾਦਾਰੀ, ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਗ, ਆਦਿ)

ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਖਾਸ ਕੇਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਚਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਭੰਡਾਰ' ਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ !! ਅਤੇ ਇਕ ਬੇੜੀ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਬਦਲੀਆਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ hargeੰਗ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਅਸਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਐਡਵਾਂਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ. ਰਾਹ 'ਤੇ.

ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਬਾਲਮਾਰ ਜਾਂ ਜ਼ੈਂਟਰੇਕਸ ਕਿਸਮ) ਦਾ ਹੱਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ...

[swallowtail]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ

ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਉਤੇਜਨਾ ਰੀਓਸਟੈਟ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ, ਬਦਲਵੇਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ... ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਪਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾਓਗੇ: ਇਹ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ


ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇਗਾ: ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰੋਗੇ.

ਹਾਂ ਚੈਲੇਟ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪਾਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਵੀ ਜਾਂ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪੀਡਬਲਯੂਐਮ ਜਾਂ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਆਪਣੇ ਜੀਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰੋ ..... ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ .... ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਾਇਓਸਟੈਟ ਜੋ ਐਮਪੀਪੀਟੀ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਜੀ.ਏ. ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ 27 ਏ.ਸੀ. ਦੇ ਅਧੀਨ ਐਨਾਲੌਗ ਐਮਮੀਟਰ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਹੀਟਿੰਗ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ 27 ਏ ਅਧੀਨ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ - ਨਿਰੰਤਰ ਪੀਵੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਦੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ???
ਮਾਹਰ ਚੈਲੋਟੋਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਪਰ ਫਿਲਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੂਈ ਐਮਮੀਟਰ (ਐਨਾਲਾਗ) ਕੀ ਮਾਪਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਕ੍ਰੀਟ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਮੱਧਮ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਾਂ?

ਧੰਨਵਾਦ ਸਟੀਫਨੋ, ਯਾਟਿੰਗ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਗਿਆਨਵਾਨ ਹੈ.

ਬਣੇ ਰਹੋ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਧਾਈ ਹੋਏ ਪਰ ਫਿਲਟਰ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਐੱਮ ਪੀ ਪੀ ਟੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੇੜਿਓਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ.
ਜੇ ਮਾਹਰ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ

ਨਿਗਲ

[chatelot16]

ਐਂਪਰੇਮੇਟਰੇ ਏ ਆਈਗੁਇਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਮਮੀਟਰ!

ਮੌਜੂਦਾ ਅਮੇਟਰ ਦੀ ਇਕ ਕਿਸਮ, ਫੇਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਆਰਐਮਐਸ) ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਬਦ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਵ ਹੈ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇਣਾ ਅਸਰਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ currentਸਤ ਵਰਤਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਣਦਾ ਹੈ

ਮੋਬਾਈਲ ਫਰੇਮ ਗੈਲਵਾਨੋਮੀਟਰ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ currentਸਤਨ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਤ੍ਰਿਹਸਾਹੀ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: 6 ਬੱਪ ਪ੍ਰਤੀ ਅਵਧੀ: ਜੋ ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਰੌਲਾ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਗਰੁੱਪ ਦੇ 27 ਏ ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. 27 ਏ ਸੂਰਜ ਤੋਂ

ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ looseਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਮੋਬਾਈਲ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਮੀਟਰ ਵੀ ਹਨ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਜਾਂ ਸਥਿਰ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਉਹ ਵੀ ਜੋ currentਸਤਨ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਰਿਪਲ ਦੁਆਰਾ ਗੁਮਰਾਹ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਭਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਹੈ

[jonule]

ਹੈਲੋ ਨਿਗਲ
ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਈ ਜੀ ਈ ਨੂੰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ?
ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਜੀਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

ਤੁਹਾਡੇ ਐਮੀਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਵੇਖੋ ਕਿ ਏਸੀ ਵਿਚ ਐਂਪਾਇਰਸ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਵਪਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸਾ ਐਮੀਪਰ ਏਸੀ ਦੀ ਮਾਪ ਵਿਚ 10 ਏ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਟੋਜ਼ ਵਰਗਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ?

[swallowtail]

ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਾਮ ਚੈਟਲੋਟ, ਜੋਨੂਲ

ਅਮੈਮੀਟਰ ਸਾਈਡ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਨੀਵਾਂ ਅੰਤ" ਅਮੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ + 5% ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗਲਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ, ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ).

ਮੈਂ ਸੁਧਾਰੀ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਮਿੰਨੀ-ਰਿਪਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਮਾਈਕਰੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ "ningਿੱਲਾ" ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, (ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪੀ ਟੀ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ) ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੂੰ "ਸਨੈਪ" ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. , ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਸਨ (> 70 ° C ਪਿਘਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰ.

ਪੀਵੀ ਤੋਂ 27 ਏ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਗਰਮੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ?
ਮੈਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੀ measure ਨੂੰ 27 ਏ ਦੇ ਅਧੀਨ kty10 ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਮਾਪਾਂਗਾ.
ਮੇਰੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੈਕਸਾ-ਅਨਡੁਅਲਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ? (ਤਰਕਸ਼ੀਲ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ??)

ਹੋਲਾ! ਹੋਲਾ! jonule !!!!!! ਨਰਮੀ ਨਾਲ .... ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ Alt ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ MPPT ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਜੀਈ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦੇਖਾਂਗੇ ... ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ?

ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੌਨਫ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਂਚਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਈ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ (ਅਤੇ ਐਡਮੋ) ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!

ਇਸ ਪਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, BMV 600 ਦੇ ਦੋ ਵਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਐਸਓਸੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, BMV 600 ਵਿਕਟ੍ਰੌਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਯੋਗ ਆਡੀਅਲ ਅਲਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਜੀਈ ਸਟਾਰਟ-ਅਪ).