ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ EGR ਵਾਲਵ ...

[abyssin3]

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਾਲਵ NOx ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ +/- ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੰਦਾ / ਚੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਵਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਇਸ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ / ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ 1 ° ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ 2 the ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਖਪਤ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਆਦਿ. ਮੈਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਦਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ , ਬਦਲਿਆ, ਮੁੜ ਜੁੜਿਆ, ਜਾਂ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਆਬਜੈਕਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਉਸਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

[ਦਾਰਕ]

ਹੈਲੋ, ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਲਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਖਾਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਕ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਕੋਈ ਨਲੀ ਮਿਲ ਗਈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਵਾਂਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਈ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

[abyssin3]

ਸੱਚ ਦੱਸੋ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੂਟੀ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਪੈਕੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਚੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਵੇਖਦਿਆਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਰ ਜੋ ਈਜੀਆਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖਦੀ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਇਕ ਡੋਪਿੰਗ ਦੀ ਆਮਦ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ.

[Andre]

bonjour,
ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਨ ਪਹਿਨਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਭਾਫ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੇ ਭਾਫ ਜੋ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਸੂਟੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਚਿੱਕੜ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ERG ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ).
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ 'ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ 15 ਸਾਲ ਅਤੇ 280000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਡੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)
ਮੈਂ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (ਬੁਇਕ) ਤੇ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ
ਬੱਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬੰਦ ਰਹੇ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖਪਤ ਵੀ, ਇਸ ਆਖਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ.
ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਖਪਤ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਈਆਰਜੀ ਅਜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਨੋਕਸ਼ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੜਬੜ ਵਾਲੇ modੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਜੀਐਮ ਕੈਡੀਲੈਕ, ਬੁickਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਜੀਦਾ ਈਆਰਜੀ ਮੋਡੀulatedਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਮੋਡੀulesਲ.
ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਂਟਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਈਆਰਜੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹਾਂ ਜੋ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਬਣ ਜਾਣਗੇ ...
ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ) ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Colmant]

ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਧੰਨਵਾਦ

[Woodcutter]

ਈਜੀਆਰ: ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿੱਚ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ.
ਇਹ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਯਾਦ ਹੈ) ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਨੈਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

[Christophe]

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ Nox ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ

[Woodcutter]

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ Nox ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਲਣਸ਼ੀਲ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਅਸਲ ਵਿਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂ?

[ਬੋਲਟ]

ਈਜੀਆਰ: ... 'ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੇਵਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਯਾਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਨੈਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਤਰਕ ਨਾਲ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਮੂਨਾ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. , ਉਹ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ

ਸਿਧਾਂਤ ਇਕ ਵਹਿਸ਼ੀ ਚੱਕਰ ਹੈ (ਜਾਂ ਦਾਗੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ):

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਈਕ ਹੈ. NOX ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ EST NOX ਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ NOX ਸਾOੇ NOX ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ: ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਇਕ ਵਾਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋਣ ਤੇ, ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੰਜਨ "ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ" ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ "ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ" "ਉਹ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ)

ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਓ 2 ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਨਿਰਬਲ ਨਹੀਂ )

ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਬਲਨ ਟੀ in ਵਿਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ' ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਲਨ ਟੀ increase ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਲੋਡ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ
ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਖਰਚਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਅਸੀਂ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
1) ਅਸੀਂ ਐਨ ਨਿਗਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ NOX ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਾ (ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)
2) ਬਾਲਣ ਆਕਸੀਜਨ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਨਿਗਲਦਾ, ਤਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਵੱਧ ਬਲਣ ਟੀ °, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ NOX ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੀ at 'ਤੇ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝਾੜ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ:

ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੇ, ਟੀ ° ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵੱਧਦਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੀਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਚ ਪਾਓ) ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ, ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਡਾਂਗ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰਿਗੇਂਟ)

ਸਾਰ ਲਈ:
ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਤੇ: NOX ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ T increases ਵਧਾ ਦੇਵੇ
ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਤੇ: ਟੀਕੇ ਵਿਚ ਦੇਰੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ NOX ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ T ° ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖਾਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ )

ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਭਾਰ' ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹੋਣ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਸਾਨੂੰ ਟੀ ਵਿਚ ਖੇਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਬੋਲਟ

[PITMIX]

ਅਧਿਕਤਮ
ਮੈਂ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ 1 ਅਤੇ 2 ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ??
ਗੈਰੇਜ ਮਾਲਕ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੀ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਟੀਡੀ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਫੈਰੋਨਿਕ ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਪੈਨਟੋਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਨਟੋਨ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ.