ਰੇਨਾਲੋ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ '

[netshaman]

ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਟ ਲਈ ਬ੍ਰਾਵੋ

ਓਹ ਹੋ!
ਓਹ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ!
ਸਮਲਿੰਗੀਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸ ਸਾਈਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜੋ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ!

[citro]

ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ:> 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਵਧੇਰੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ) ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ.
(ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਕਾਰਡ, ਬੈਂਕ ਖਾਤਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬੇਲੋੜੇ ਕਾਰਡ, ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਕਾਰਡਾਂ ਸਮੇਤ ...
ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਾਹਕੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ

ਮੇਰੀਆਂ 106 ਬੈਟਰੀਆਂ 12kWh ਸਟੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ 24kWh ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ...
ਇਹ, ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ, ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਜੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਜ਼ਨ (ਸਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਥਿਆਰ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਹਥਿਆਉਣ ਲਈ ਦੌੜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਹੈਲੀਜ ਦੋਸਤਾਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਚਿਤ ਕੁਝ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ...
ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਹਿਉਲੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ ...

[Woodcutter]

ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਈਲੇਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੌਗਸ ਗੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੀਪੀ ਸਿਰਫ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?
- ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਜਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰਿਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਸਟਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
- ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਸਲ (ਅਤੇ ਡੀਮਾਗੋ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਪਾਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਨਹੀਂ?

ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ ਡਿਰਕ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ.

[Christophe]

ਲੰਬਰਜੈਕ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ 2 ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਹਨ ... ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ "ਗੱਠਜੋੜ" ਏਕਾਅਧਿਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਬੰਦੀ ਬਣਾ ਲਵੇਗਾ. ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਖੇਡਣ ਯੋਗ ਹੈ ... ਇਕ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ...

ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਪਕੋਈ ​​ਬੀਪੀ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ? ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ" ਹੈ ...

[citro]

ਪਕੋਈ ​​ਬੀਪੀ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਿਹਾ? ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ" ਹੈ ...

ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਹ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵੀ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗੀ ਨਹੀਂ.
ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥਰਮਲ ਦੀ ਖੋਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲੋਰੇ ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ ਸੌਖਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ, ਸੂਰਜੀ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਚੋਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬੈਕ-ਅਪ ਲਈ “ਟ੍ਰਾਈ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ” ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼.

[Elec]

ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੋਬੋਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ: ਏਕਾਅਧਿਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਭਰਪੂਰ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਈਡੀਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਪਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਥੋਪਣ ਲਈ ਸੰਦ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਿਯਮਿਤ ਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਗੇਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ) ਜਦੋਂ ਕਿ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਏਗਾ. ਸਾਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... ਜੇ 100 ਜਾਂ 1000 ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਰੋਬੋਟ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਨਾਲਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. "ਬੈਟਰੀ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਰੋਬੋਟ" ਸੰਕਲਪ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪੇਟੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੇਨਾਲੋ ਰੋਬੋਟ ਮਾਡਲ ਪੇਟੈਂਟ ਹੈ).

ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ "ਗੱਠਜੋੜ" ਏਕਾਅਧਿਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣਾ ਲਵੇਗਾ

ਹਾਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ (ਭਵਿੱਖ) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਈਡੀਐਫ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ... ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਵੋ ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਐਨਰਜੀ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੁੰਦੀ. ਮੇਰਾ ਖਿਆਲ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਇਰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਹ ਜੋ 78% ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪੂਰੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਬੁਨਿਆਦੀ installਾਂਚਾ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ਪਕੋਈ ​​ਬੀਪੀ ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ?

ਰੇਨੋਲਟ / ਬੀਪੀ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਵੀਡੀਓ ਵੇਖੋ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਪੂਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਾਂ" ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਅਮਲੀ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਵਿਹਾਰਕ ਹੋਵੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿੰਦੂ: ਰੇਨੋਲਟ / ਬੀਪੀ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ (150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ, ਮਤਲਬ ਕਿ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ). ਬਹੁਤੇ ਬੀਪੀ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ (ਰੇਨੋਲਟ ਲਈ ਆਦਰਸ਼), ਇਹ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ (ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਹਨ.
ਰੇਨੌਲਟ / ਬੀਪੀ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੇਜ਼ ਟਰਮੀਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ solutionsੁਕਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ (ਹੌਲੀ ਟਰਮੀਨਲ + ਫਾਸਟ ਟਰਮੀਨਲ + ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੋਬੋਟ) ) ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ.

ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੀਪੀ ਸਿਰਫ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ?

ਹਾਂ, 10 ਵੱਖਰੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਸਤੂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੀਪੀ ਕੰਪਿ BPਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ). ਦੁਬਾਰਾ, ਮਾਨਕਾਂ ਦਾ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅਭਿਨੇਤਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੋਣਗੇ.

ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਕਿ ਅੱਜ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਇੰਧਨ ਹਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਜੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ 50 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ!

ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋ?

ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿਚ ਵਸਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਜਕ-ਆਰਥਿਕ ਦਲੀਲ ਵੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪੈਟਰੋ-ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਐਨ ਬੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਨੇ ਹੁਣੇ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ ਹੈ: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

[citro]

ਐਨ ਬੀ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਨੇ ਹੁਣੇ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ ਹੈ: http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/ ... trique.php

ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਲਿੰਕ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਾਹਨ ਸਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯੋਜਨਾ ਇਸ ਨੂੰ 20.000 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ range ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 30.000 € ਤੱਕ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਲੂਮਨੀਨੋ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਮੈਨੂੰ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲੋਂ 10% ਘੱਟ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ 3 ਗੁਣਾਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ 2 ਤੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ...

[PITMIX]

ਅਧਿਕਤਮ
ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਸੱਜਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਿਆ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ.
ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ...

[citro]

ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ...

ਖੈਰ ਇਹ ਐਂਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਝੂਠੀ ਦਲੀਲ ਹੈ.
1 / ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੀਥੀਅਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ...
2 / ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਰੋਤ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੱਬਤ (ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਚੀਨੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ...). ਮੁੱਖ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਜਮ੍ਹਾ ਚਿਲੀ ਵਿਚਲੇ ਐਟਕਾਮਾ ਮਾਰੂਥਲ ਦਾ ਸੈਲਰ ਹੈ (40% ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਰੋਤਾਂ).
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ 30.000 ਟਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਇਸ ਲਈ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸ਼ੁੱਧ ਲੀਥੀਅਮ ...
3 / ਸਿਰਫ ਲਿਥਿਅਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰਨ ਹੱਲ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੀਡ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਜ਼ਿੰਕ, ... ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਲੀਥੀਅਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ ਨਹੀਂ.

ਤਾਂ ਨਹੀਂ, ਲਿਥੀਅਮ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ.