ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
xboxman4
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 116
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/07/08, 20:04
X 1

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ xboxman4 » 20/09/18, 19:24

ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਹਾਇਡਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਹਾਈਡਰੋਜਨ, ਮਿਥੇਨ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਊਰਜਾ, ਜ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨੀ ਬਿਜਲੀ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ); ਇਹ ਮੀਥੇਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬੇਹੱਦ ਅਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਇਹ ਸਭ ਜ਼ੋਰਦਾਰ com ਦੇ 'ਕਾਰਵਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, nonsensical ... ਵੀ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਦਲੀਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਭਾਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਅਸਬਾਬ "ਹਾਈਡਰੋਜਨ' ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਓ ...


ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪੀਵੀ ਸੂਰਜੀ ਜਰਮਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਿਸ ਦੁਆਰਾ H2 ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
H2 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.


ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਹੈ? ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਫਾਈਨਲ ਝਾੜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁਰਾ ਹੈ: ਬਿਜਲੀ ਲਈ 0,5, 0,8 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਲਈ, 0,5 ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਲਈ ... 4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ... ਜਰਮਨੀ ਅਮੀਰ ਹੈ !!! ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ 'ਪਾਸੇ' ਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜ ਅਸਬਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀ ਸੀ.
ਪਰ ਮੈਂ ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਮੀਥੇਨ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 90% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ...


ਜਾਂ ਕੀ "ਅਮੁੱਕ" ਊਰਜਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਉਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੋਈ ਸਿਲਵਰ ਬੁਲੇਟ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਦਾ ਲਾਭ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਦੋਨੋ.
0 x

Bardal
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 242
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/07/16, 10:41
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 56 ਅਤੇ 45
X 85

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Bardal » 20/09/18, 21:34

xboxman4 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
moinsdewatt ਨੇ ਲਿਖਿਆ:

ਜਾਂ ਕੀ "ਅਮੁੱਕ" ਊਰਜਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਸਾਈਕਲ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਉਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਕੋਈ ਸਿਲਵਰ ਬੁਲੇਟ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਦਾ ਲਾਭ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਦੋਨੋ.


ਕੋਈ ਬੇਅੰਤ ਊਰਜਾ ਹਨ; ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ... ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਇੱਕ ਸਰੋਤ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇ ਹਨ -so ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ, ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ grise- ਿਖਕਾਊ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਇਸ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ...

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਊਰਜਾ ਮੁਨਾਸਬ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ ਤਾਂ ਅੱਜ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਹਾਈਡਰੋਜਨ" ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਢੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ.


ਪਰ ਪਲ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ; ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਉਹ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੋਲਾ-ਲਿਗਨਾਈਟ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ; ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਉਹ ਪਰਮਾਣੂ ਰੇਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਵੀ ...

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਦਾ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ, ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ.
2 x
xboxman4
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 116
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/07/08, 20:04
X 1

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ xboxman4 » 21/09/18, 21:12

ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
xboxman4 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:


ਕੋਈ ਬੇਅੰਤ ਊਰਜਾ ਹਨ; ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ... ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਇੱਕ ਸਰੋਤ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਰਹੇ ਹਨ -so ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ, ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ grise- ਿਖਕਾਊ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਇਸ ਊਰਜਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ...

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਊਰਜਾ ਮੁਨਾਸਬ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ; ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ ਤਾਂ ਅੱਜ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ "ਹਾਈਡਰੋਜਨ" ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖਾ ਢੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰਨਾ.


ਪਰ ਪਲ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ; ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਉਹ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੋਲਾ-ਲਿਗਨਾਈਟ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ; ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਉਹ ਪਰਮਾਣੂ ਰੇਤਾ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਮੀਥੇਨ ਤੋਂ ਵੀ ...

ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਦਾ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ, ਘੱਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ.


ਹੱਲ਼ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ: ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਲਈ, ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਹੱਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ਪਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ 36 ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੁਆਇੰਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲ ਪੀ ਜੀ ਤੋਂ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਆਕਸੀਜਨ-ਮੁਕਤ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ.
0 x
Bardal
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 242
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/07/16, 10:41
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 56 ਅਤੇ 45
X 85

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Bardal » 21/09/18, 21:47

ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਤੱਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.
1 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 12950
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 4394

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 22/09/18, 10:44

ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿਚ "ਤੋਹਫ਼ੇ" ਲਈ ਉਹੀ ਸਿੰਡਰੋਮ ਹੈ: ਇਹ ਉਹ ਅਦਾਇਗੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੋ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ ਗੱਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਰ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਾਂਹ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!
0 x

Bardal
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 242
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/07/16, 10:41
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 56 ਅਤੇ 45
X 85

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Bardal » 22/09/18, 11:53

ਥਿਊਰੀ ਵਿਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਨੈਟਵਰਕ ਅਪਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕਕਰਣ, ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਚੇਨ ਦਾ; ਅਤੇ ਤਰਕ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਾਹਕ, ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਨਵੀਨਤਾ", ਤਰਕ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 12950
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 4394

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 22/09/18, 14:04

ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਗਾਹਕ ਹੈ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

ਫਿਰ ਵੀ, ਅਤੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਸਤੇ ਸਮੂਹਕ ਵਿੱਚ "ਰੋਟੀ-ਨੂ 'ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ," ਸਮਝੌਤਾ "ਬੁਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਜੋ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵ TGV ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਲਾਵਾ - ਕਰਜ਼ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਈਨਜ਼ electrifies. ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਸੈਕੰਡਰੀ ਲਾਈਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ 'ਤੇ ਗੰਦੀ ਲੱਕੜ ਸੌਣ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਔਖਾ ਹੈ ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਰੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਗਾਹਕ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਵੀ ਟੈਕਸ ਹੈ, ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ! ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ. "ਤਰਕ" ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ...

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਰਾਏ ਹੀ ਹੈ. ਮੇਰਾ.
0 x
geo444
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 5
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/09/18, 18:49
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੰਗਲ.
X 1
ਸੰਪਰਕ:

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ geo444 » 24/09/18, 19:57

ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ,
ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ,
ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਨਿਹਿਲੋ ਦੀ ਰਚਨਾ ਤੋਂ ਵੀ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.


ਸਤਰਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਸੀ.ਐੱਫ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ... ਪਤਾ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਅਰਬ / ਸਾਲ?
ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ... ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰਿਸ਼ਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ... ਵਿਅੰਜਨ ਵਿਚ ਕਾੱਪੀਆਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ!
ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਫੋਰਮਰਾਂ ਦੀ ਅੱਗ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ PCB ਅਤੇ ਪਿਰੀਲੇਨ ਲੀਕਸ ...

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ~ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੌਸ ਐਨਰਜੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ...

ਇੱਥੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ~ 1km ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ... ਅਸੀਂ ਪਾਈਲੌਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ
SNCF-Réseau ਫਾਰਚੂਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੇਚਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰੇਗਾ:
ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਾ ਭਾਰ, ਆਲੂ ਦਾ ਭਾਰ, ਕਾਪਰ ਕੈਟਾਨਿਯਨਜ਼, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਫੋਸ ਦਾ ਭਾਰ!
= ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸ਼ਨ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ!

ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ H2 ਜਾਂ ਮੀਥੇਨ ਦੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ...
ਇਲੈਕਟਰੀਫਾਈਡ ਜਾਂ ਨਹੀਂ: ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ (ਰੌਲਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ)!

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੀਥੇਨ-ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਬੇਸਟ ਬੈਟਰੀ = ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਗੈਸ ਹੈ
= ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਰਾਹ?
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ... ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ!

ਆਦਮ ਅਤੇ ਹੱਵਾਹ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ? lol

;)
0 x
Bardal
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 242
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 01/07/16, 10:41
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 56 ਅਤੇ 45
X 85

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Bardal » 24/09/18, 21:38

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਸੀ.ਐੱਫ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ) ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਖ਼ਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ 3 / 4 ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਹਾਈਡਰੋਜਨਿਸ਼ਨ" ਕੋਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੀਆਂ" ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ; ਮੈਂ ਇੱਕ ਢੁੱਕਵੇਂ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੂਹਿਕ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...

ਸੰਜੋਗ ਦੁਆਰਾ, "ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਵਰ" (ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਹੈ), ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਘੱਟ ਉਪਜ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ ... ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ...
0 x
geo444
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 5
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 24/09/18, 18:49
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੰਗਲ.
X 1
ਸੰਪਰਕ:

Re: ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ geo444 » 24/09/18, 21:51

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰੋ! ;)
ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣ / ਚੁੱਕਣ ਨੂੰ ਛੂੰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
... "ਅਟੈਚਮੈਂਟ" ਤੇ ਆਦਮ ਅਤੇ ਹੱਵਾਹ ਦੀਆਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਕਾਰਨ :D

geo444 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਤਰਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਸੀ.ਐੱਫ. ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ... ਪਤਾ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਅਰਬ / ਸਾਲ?
ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ... ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੌਪਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ...

ਤੋਂ figaro.fr/societes 01 / 10 / 2008 ... ਕੀ ਇਹ ਸੁੱਕ ਗਿਆ ਹੈ?

SNCF ਦੇ ਕੈਟੇਨੇਰੀਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰ
ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਦੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਐੱਫ ਐੱਫ ਐੱਫ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 000 1,2 ਇਨਵਾਇਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਈ, ਐਸ.ਏ.ਈ. ਦੇ ਉਪ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ 27 000 € ਨੂੰ ਐਸਐਸਸੀ ਲਈ ਇਹ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ, ਇਸ ਦੇ ਏਜੰਟ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸਾਮਾਨ (25 000 €) ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ (ਟਰੈਕ ਦੇ 1,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ € 11 000) ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਸੰਗਠਨ (10 000 €).

geo444 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ~ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੌਸ ਐਨਰਜੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ? ...

ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ~ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਨੈਟਵਰਕ ਨੇ ~ 25%
ਜੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੱਟਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ 17143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ... ਜੋ ਕਿ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ 1 ਬਿਲੀਅਨ € (Excl.

geo444 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੱਥੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਹੈ ~ 1km ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ... ਅਸੀਂ ਪਾਈਲੌਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ

ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੈਟਾਈਟ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ??

ਬਾਰਡਾਲ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਸੀ.ਐੱਫ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ) ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਖ਼ਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ 3 / 4 ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਹਾਈਡਰੋਜਨਿਸ਼ਨ" ਕੋਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੀਆਂ" ਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ; ਮੈਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਸੜਕ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੀ ...
ਸੰਜੋਗ ਦੁਆਰਾ, "ਗੈਸ ਦੀ ਪਾਵਰ" (ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਹੈ), ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਵੀ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਘੱਟ ਉਪਜ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ... ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ ... ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਲੇ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ...

ਵਾਹ, ਕਿਹੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦ, ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਗੈਸ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਡੰਕਿਰਕ ਵੱਲ ਦੇਖੋ!
https://www.qwant.com/?q=GRHYD+Power-To-Gaz+Dunkerque
https://www.google.fr/search?q=GRHYD+Po ... +Dunkerque

: Wink:
0 x


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਸਟ 1