ਪੈਂਡੂਲਮ ਉਲਮ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

[oiseautempete]

ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਫਸਾ ਦੇਵੇਗਾ

ਮੈਂ ਸੀਐਕਸ 500 ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ ... ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਸਾ ਦਿੱਤਾ ... ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਹੌਂਡਾ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਿਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਣ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸੀ ... ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੇਅਸਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਐਂਟੀ-ਡਾਈਵ ਫੋਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਗੇ ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ... ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਕਟਿਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਇਹ ਪੱਕਾ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ "ਵਿਗਿੰਗ ਗਧੇ" ਦੇ ਇਸ ਸੈੱਟ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ... ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW ਫਲੈਟ ਜੁੜਵਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ... ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ... ਭਾਵਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਵਾਏ ਸਿਲੇਂਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀ.ਐਮ. ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਨ )

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 1.4D ਪੀਐਸਏ ਇੰਜਨ ਜੋ 100% ਸੂਰ ਚਰਬੀ ਖਾਧਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ...

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਹੌਂਡਾ ਸੀਐਕਸ ਕੋਲ ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਵਾਏ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਲਚਕ (ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਲਈ ਨਰਮ, ਵੱਡੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲਈ ਸਖਤ) ਜਜ਼ਬ ਧਾਰਕ, ਕੌਮਸਟਾਰ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਈ (ਉਤਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਵੈਨ ਅਚਾਨਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਉਂਦਿਆਂ ਵੈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਨ, ਰੌਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੌਮਸਟਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ ... ਟਰਬੋ ਨੇ ਸੀ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ' ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਸੀ ਵਧੀਆ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸੀਟਾਈਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਹ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ ਐਕਸ' ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੀ ਐਕਸ ਨੇ 1977 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਜੋ ਕਿ ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ... ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ "ਫ੍ਰੀਜ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, BMWs ਤੇ ਕਿਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸੜਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਂਟਾ), ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ BMW R1150R ਅਤੇ R1200R (ਅਤਿ-ਕਠੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜੋ ਥੋੜਾ ਮਰੋੜ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੁਜ਼ੀ 1100 ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਵੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ), ਮੈਂ ਬੁਅਲ 1200 "ਐਸਐਸ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਐਕਸਐਲ 1200 ਆਰ ਅਤੇ ਐਕਸ ਆਰ 1200 ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਬੇਲਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ... ਚੇਨ: ਬਲਾਹ ... ਧੱਕਾ, ਰੌਲਾ, ਗੰਦਗੀ ਹਰ ਪਾਸੇ, ਬੋਰਿੰਗ ਰੱਖ ਰਖਾਵ: ਵਡੇretro satanas ...

ਜਦੋਂ ਯੂਐਲਐਮ ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਲੈਟ ਜੁੜਵਾਂ BMW 1200 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 1200 ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ, ਰੋਟੈਕਸ 912: 5 ਮਿੰਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ° ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ 1400 ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ... ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਖੇਡੋ ...
ਇਹ BMW ਇੰਜਣ F-Pxxx, VLA ਅਤੇ "ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ" ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ULMs ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ "ਚੈਪਲਟ" ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
http://www.takeoff-ul.de/index.html

[oiseautempete]

ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਰਪੀਐਮ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ). ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਐਂਡਰੈ.

ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵੀਟੀਈਸੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ,ਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ...

ਦਰਅਸਲ ਆਂਡਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੇਪੇਟਸ ~ 7000tr ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਸਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਗੁਜ਼ੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ: ਕੁਝ ਕੁ ਕੇਸ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ...
ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਲਫਾ ਨੇ 2 ਵਿਚ ਆਪਣੇ 1985 ਐਲ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ... 1902 ਤੋਂ ਹੈ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼)

[Christophe]

ਹਾਂ ਮੈਂ ਕੁਲਪਾ, ਹਾਂਡਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ 'ਤੇ ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੰਡ

ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੋਂ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰਹੇ ਹਨ (ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਮਾਨਕ) ... ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.

[oiseautempete]

3 ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੈਕੌਲੀ, ਸੇਨਸੇਨੀਚ, ਹਾਰਟਜੈਲ, ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ.

(ਰੋਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹਨ)

ਪਾਈਪਰ ਸੁਪਰ ਕਿ cubਬ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2,15 ਵਿਆਸ ਦੇ (ਬੋਰੂਰ) ਮੈਕਸੀਲੇ ਵਿਖੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੈਕੌਲੇ, ਸੇਨਸੇਨਿਕ, ਹਾਰਟਜਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਏ)
ਰੋਟੈਕਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਲਕੇ (ਘੱਟ ਜੜਤ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰਿਡਿcerਸਰ, ਜਾਬੀਰੂ ਤੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇਖੋ), ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਡੀਯੂਸੀ (ਕਾਰਬਨ), ਅਰਪਲਾਸਟ (ਕਾਰਬਨ) ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ), ਯੂ ਐਲ ਐਕਸ (ਲੱਕੜ), ਇਵਰਾ (ਲੱਕੜ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਬਿਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ), ਹੈਲਟਰ (ਵੁੱਡ), ਲੇਜ਼ਰ (ਲੱਕੜ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ... ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ( ਗੈਰ-ਨਿਰੀਖਕ ਸੂਚੀ!): ਜੀਟੀ (ਇਟਲੀ ਲੱਕੜ), ਹੈਲਿਕਸ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਐਮਟੀ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਨਿuਫਾਰਮ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਕੀਵਪ੍ਰਾਪ (ਕਾਰਬਨ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ), ਆਦਿ ... (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ...
2.15r 'ਤੇ 2500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੀ ਨੋਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੌਂਟੀ' ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਉਸੇ ਹੀ ਮੂਲ ਤੋਂ 100cv, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਲੱਬ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਡਾਨ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ... ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਜੰਗਲੀ ਬਰਡ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ... ਇਕ 1.85m ਈਵਰਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਇਹ ਠੀਕ ਸੀ ...

[Flytox]

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ.
ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਸਟੈਲਾਈਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/techno.html

ਵਾਲਵ, ਗਾਈਡ, ਸੀਲ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ...

ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ coveredੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਟੈਲਾਈਟ (ਕੋਬਾਲਟ-ਕ੍ਰੋਮ-ਕਾਰਬਨ-ਟੰਗਸਟਨ) ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਲਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

[chatelot16]

ਵਾਲਵ ਸਟੈਲੀਟੇਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ: ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ

ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਈਵ ਡੌਕ ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੈਲੀਟੇਜ ਵਧੀਆ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਵਾਲਵ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਟੈਲੀਟੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ

ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਹੋਵੇਗਾ ...

[ਮੈਕਰੋ]

ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਹੌਂਡਾ ਸੀਐਕਸ ਕੋਲ ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਵਾਏ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਲਚਕ (ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਲਈ ਨਰਮ, ਵੱਡੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲਈ ਸਖਤ) ਜਜ਼ਬ ਧਾਰਕ, ਕੌਮਸਟਾਰ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਈ (ਉਤਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਵੈਨ ਅਚਾਨਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਉਂਦਿਆਂ ਵੈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਨ, ਰੌਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੌਮਸਟਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ ... ਟਰਬੋ ਨੇ ਸੀ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ' ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਸੀ ਵਧੀਆ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸੀਟਾਈਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਹ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ ਐਕਸ' ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਸੀ ਐਕਸ ਨੇ 1977 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਜੋ ਕਿ ਸਚਮੁਚ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ... ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ "ਫ੍ਰੀਜ਼" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ


http://www.takeoff-ul.de/index.html

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮਸਟਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸੀਬੀ 125 ਟੀ ਅਤੇ ਸੀਬੀ 650 ਸੀ ...
ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਜਾਰੀਆਂ ਸਨ ... 125 ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ... 650 'ਤੇ ... ਰਿੰਮ' ਤੇ ਸਟਿਕਸ ਦੀ ਭੜਾਸ ਕੱ weੀ ਅਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਆkingਟ 'ਤੇ ਗੇਮ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ..ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੀ. 'ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.
ਇੱਕ ਸੀਐਕਸ 500 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਾਰਜੋਟ ਦੇ ਇਹ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ)
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਰਾਖਵਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਬਿਲੀਅਰਡਸ' ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਕੀ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ...
ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ... ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰੋ ਮੈਗ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ..ਵਾਇਤ ਦਾ ਉਸ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਸੀ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਮਾੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਕ 750 ਨਿੰਜਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ) ...
ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੋ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ...

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ... ਇਕ ਗ੍ਰੋਮੋਨੋਸ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਫੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ... ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਉਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ ...
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ 500 ਐਕਸ ਆਰ ਆਰ ਖਰੀਦਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ 11500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੀ ਟੀ ਸੀ ਮੀਟਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਚਲਾਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ

[oiseautempete]

ਇੱਕ ਸੀਐਕਸ 500 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਾਰਜੋਟ ਦੇ ਇਹ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ)

ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਸੀਬੀ 750 ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਸਦੀਕ
ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿਲਵਾੜ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਮੇਰੇ ਟਾਇਰ ਸੀ ਐਕਸ ਉੱਤੇ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਸਨ: ਜੇ ਕੌਮਸਟਾਰ ਦੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਮੈਕੌਲੇ, ਸੇਨਸੇਨਿਕ, ਹਾਰਟਜਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਏ)

ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ ਕਹੋ ਕਿ ਸੇਸਨਾ ਜਾਂ ਪਾਈਪਰ ਚੈਰੋਕੀ ਮਨੀ, ਅਸਟੈਕ ਐਕਟ ਆਦਿ ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ.
ਇਕੱਲੇ ਮੈਕਸੀਲੇ ਜਾਂ ਸੇਨਸਨੀਚ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖ ਕੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੋਟੈਕਸ ਜਾਂ ਜੈਰੀਬੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ.
ਮੈਂ ਇੱਕ ULM ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ULM ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸੇਸਨਾ 140 ਦੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੇ 1,78 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਛੋਟੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.
ਵਾਰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਡਜਸਟਬਲ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੱਕ ਲੀਏਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ. ਓ -235 115 ਐੱਚ ਪੀ ਵੀ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਠੀਕ ਠੀਕ ਅੱਜ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2,10 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ

[Capt_Maloche]

ਪਰੈਟੀ ਆਂਡਰੇ ਲਾਅਨ