ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਪੈਂਡੂਲਮ ਉਲਮ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 17/05/10, 17:28

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:
ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਫਸਾ ਦੇਵੇਗਾ

ਮੈਂ ਸੀ ਐਕਸ 500 ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੜੀ .. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਸਾ ਦਿੱਤਾ ... ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਿਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸੀ ... ਆਪਣੇ ਆਪ' ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਹੈ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਰਿਮਜ ਜਿਵੇਂ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਖਤਰਨਾਕ ਐਂਟੀ-ਡਾਈਵ ਫੋਰਕ ਸਿਸਟਮ ... ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਹੰurableਣਸਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਐਕਿਟਿਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਗਭਗ ਇਕੱਲਾ ਸੀ "ਗਧੇ ਵਿੱਗਿੰਗ" ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ. ਵਿਰੋਧੀ ਤਾਕਤਾਂ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜ ... ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ BMW ਫਲੈਟ ਜੁੜਵਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ... ਲਗਭਗ ਨਵਾਂ ... ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਨਸਨੀ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਵਾਇ ਸਿਨੇਂਡਰ ਜਦੋਂ ਰਗਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿਵਾਇ ਬੀ.ਐਮ. ਪਹੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਨ : mrgreen: )

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 1.4D ਪੀਐਸਏ ਇੰਜਨ ਜੋ 100% ਸੂਰ ਚਰਬੀ ਖਾਧਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਵਧੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ...



ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਹੌਂਡਾ ਸੀਐਕਸ ਕੋਲ ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਵਾਏ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਲਚਕ (ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਲਈ ਨਰਮ, ਵੱਡੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲਈ ਸਖਤ) ਜਜ਼ਬ ਧਾਰਕ, ਕੌਮਸਟਾਰ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਈ (ਉਤਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਵੈਨ ਅਚਾਨਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਉਂਦਿਆਂ ਵੈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਨ, ਰੌਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੌਮਸਟਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ ... ਟਰਬੋ ਨੇ ਸੀ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ' ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਸੀ ਵਧੀਆ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਜਦੋਂ ਐਸੀਟਾਈਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਉਹ ਫ੍ਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ ਐਕਸ' ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ (ਸੀ ਐਕਸ ਨੇ 1977 ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ) ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ... ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ "ਠੰ "ਾ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ BMWs ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸੜਕ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ (ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਂਟਾ), ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮੈਂ BMW R1150R ਅਤੇ R1200R (ਅਤਿਅੰਤ ਸਖ਼ਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਮਰੋੜ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਗੁਜ਼ੀ 1100 ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਫਰੇਮ ਵੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ), ਮੈਂ ਬੁਅਲ 1200 "ਐਸਐਸ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਐਕਸਐਲ 1200 ਆਰ ਅਤੇ ਐਕਸ ਆਰ 1200 ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ: ਪੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ... ਚੇਨ: ਬਲਾਹ ... ਧੱਕਾ, ਰੌਲਾ, ਮੈਲ ਹਰ ਥਾਂ, ਏ ਬੋਰਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਵਡੇ ਰੀਟਰੋ ਸ਼ਤਨਾਸ ...

ਜਦੋਂ ਯੂਐਲਐਮ ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫਲੈਟ ਜੁੜਵਾਂ BMW 1200 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਡਾਕੂ 1200 ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ, ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ, ਰੋਟੈਕਸ 912: 5 ਮਿੰਟ ਵੀ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ° ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ 1400 ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਨ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ... ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਖੇਡੋ ...
ਇਹ BMW ਇੰਜਣ F-Pxxx, VLA ਅਤੇ "ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ" ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ULM ਤੇ, ਇੱਥੇ "ਚੈਪਲੇਟ" ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ
http://www.takeoff-ul.de/index.html
0 x

oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 17/05/10, 17:40

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਆਰਪੀਐਮ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ). ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ ਐਂਡਰੈ.

ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵੀਟੀਈਸੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ ,ਸ਼ਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ...


ਦਰਅਸਲ ਆਂਡਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੇਪੇਟਸ ~ 7000tr ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮੁਸਕਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਗੁਜ਼ੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ: ਕੁਝ ਕੁ ਕੇਸ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ...
ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਲਫਾ ਨੇ 2 ਵਿਚ ਆਪਣੇ 1985 ਐਲ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇੰਜਣ ... 1902 ਤੋਂ ਹੈ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼)
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53414
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1405

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 17/05/10, 18:06

ਹਾਂ ਮੈਂ ਕੁਲਪਾ, ਹਾਂਡਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ 'ਤੇ ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵੰਡ

ਇਕ ਚੀਜ਼ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਤੋਂ 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰਹੇ ਹਨ (ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਮਾਨਕ) ... ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ.
0 x
oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 17/05/10, 18:08

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:3 ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੈਕੌਲੀ, ਸੇਨਸੇਨੀਚ, ਹਾਰਟਜੈਲ, ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ.

(ਰੋਟੈਕਸ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸੀਮਿਤ ਹਨ)

ਪਾਈਪਰ ਸੁਪਰ ਕਿ cubਬ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 2,15 ਵਿਆਸ ਦੇ (ਬੋਰੂਰ) ਮੈਕਸੀਲੇ ਵਿਖੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ


ਮੈਕੌਲੇ, ਸੇਨਸੇਨਿਕ, ਹਾਰਟਜਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਏ)
ਰੋਟੈਕਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹਲਕੇ (ਘੱਟ ਜੜਤ) ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰਿਡਿcerਸਰ, ਜਾਬੀਰੂ ਤੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇਖੋ), ਅਚਾਨਕ ਅਸੀਂ ਡੀਯੂਸੀ (ਕਾਰਬਨ), ਅਰਪਲਾਸਟ (ਕਾਰਬਨ) ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਮਾਉਂਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ), ਯੂ ਐਲ ਐਕਸ (ਲੱਕੜ), ਇਵਰਾ (ਲੱਕੜ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਬਿਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ), ਹੈਲਟਰ (ਵੁੱਡ), ਲੇਜ਼ਰ (ਲੱਕੜ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਬਣੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ... ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ( ਗੈਰ-ਨਿਰੀਖਕ ਸੂਚੀ!): ਜੀਟੀ (ਇਟਲੀ ਲੱਕੜ), ਹੈਲਿਕਸ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਐਮਟੀ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਨਿuਫਾਰਮ (ਕਾਰਬਨ, ਜਰਮਨੀ), ਕੀਵਪ੍ਰਾਪ (ਕਾਰਬਨ, ਯੂਕ੍ਰੇਨ), ਆਦਿ ... (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ...
2.15r 'ਤੇ 2500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੀ ਨੋਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੌਂਟੀ' ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਪ੍ਰਯੋਗਕਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਉਸੇ ਹੀ ਮੂਲ ਤੋਂ 100cv, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਲੱਬ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਰਸਮੀ ਨੋਟਿਸ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਡਾਨ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹਾਇਆ. ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ... ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਣਿਆ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਜੰਗਲੀ ਬਰਡ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ... ਇਕ 1.85m ਈਵਰਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਇਹ ਠੀਕ ਸੀ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13883
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 569

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 17/05/10, 21:30

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ.
ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, ਸਟੈਲਾਈਟ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਉਦਯੋਗਿਕਕਰਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/techno.html

ਵਾਲਵ, ਗਾਈਡ, ਸੀਲ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ...

ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ coveredੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਟੈਲਾਈਟ (ਕੋਬਾਲਟ-ਕ੍ਰੋਮ-ਕਾਰਬਨ-ਟੰਗਸਟਨ) ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਵਾਲਵ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੰ toਾ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 17/05/10, 22:32

ਵਾਲਵ ਸਟੈਲੀਟੇਜ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ: ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ

ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਈਵ ਡੌਕ ਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੈਲੀਟੇਜ ਵਧੀਆ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਵਾਲਵ ਸਟੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ ਸਟੀਲ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸਟੈਲੀਟੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ

ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਗੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਹੋਵੇਗਾ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3283
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 128

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 18/05/10, 08:31

oiseautempete ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:




ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
ਹੌਂਡਾ ਸੀਐਕਸ ਕੋਲ ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਵਾਏ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਲਚਕ (ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਲਈ ਨਰਮ, ਵੱਡੇ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਲਈ ਸਖਤ) ਜਜ਼ਬ ਧਾਰਕ, ਕੌਮਸਟਾਰ ਪਹੀਏ ਬਹੁਤ ਮਜਬੂਤ ਸਨ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਵੈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਗਈ (ਉਤਰਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਵੈਨ ਅਚਾਨਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਉਂਦਿਆਂ ਵੈਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਸਨ, ਰੌਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਸੀ, ਪਰ ਕੌਮਸਟਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹਿਲਿਆ ... ਟਰਬੋ ਨੇ ਸੀ ਐਕਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ' ਤੇ ਟਰਬੋ ਬਹੁਤ ਸੀ ਵਧੀਆ suitedੁਕਵਾਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ...
ਜਦੋਂ ਐਸੀਟਾਈਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਉਹ ਫ੍ਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸੀ ਐਕਸ' ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੈਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ (ਸੀ ਐਕਸ ਨੇ 1977 ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ) ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਸੀ ... ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਇੱਕ "ਠੰਡ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ


http://www.takeoff-ul.de/index.html


ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮਸਟਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸੀਬੀ 125 ਟੀ ਅਤੇ ਸੀਬੀ 650 ਸੀ ...
ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਜਾਰੀਆਂ ਸਨ ... 125 ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ... 650 'ਤੇ ... ਰਿੰਮ' ਤੇ ਸਟਿਕਸ ਦੀ ਭੜਾਸ ਕੱ weੀ ਅਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਆkingਟ 'ਤੇ ਗੇਮ ਨੂੰ ਲੈ ਲਿਆ..ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੀ. 'ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.
ਇੱਕ ਸੀਐਕਸ 500 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਾਰਜੋਟ ਦੇ ਇਹ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ)
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਰਾਖਵਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਬਿਲੀਅਰਡਸ' ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਵਰਤਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕ ਕੀ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ...
ਐਂਟੀ ਡਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ... ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰੋ ਮੈਗ ਵਿਚ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ..ਵਾਇਤ ਦਾ ਉਸ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਸੀ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਮਾੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਇਕ 750 ਨਿੰਜਾ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਤ ਸੀ. ) ...
ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜੋ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ...

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ... ਇਕ ਗ੍ਰੋਮੋਨੋਸ ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਫੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ... ਖੈਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਉਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣ ...
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ 500 ਐਕਸ ਆਰ ਆਰ ਖਰੀਦਿਆ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ 11500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟੀ ਟੀ ਸੀ ਮੀਟਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਚਲਾਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ : mrgreen:
0 x
oiseautempete
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 848
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/11/09, 13:24

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ oiseautempete » 18/05/10, 14:23

ਮੈਕਰੋ ਲਿਖਿਆ:ਇੱਕ ਸੀਐਕਸ 500 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਡਾਰਜੋਟ ਦੇ ਇਹ ਮੋੜ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ)


ਆਪਣੇ ਦੋਸਤ ਦੇ ਸੀਬੀ 750 ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਸਦੀਕ
ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿਲਵਾੜ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਮੇਰੇ ਟਾਇਰ ਸੀ ਐਕਸ ਉੱਤੇ ਟਿlessਬਲ ਰਹਿਤ ਸਨ: ਜੇ ਕੌਮਸਟਾਰ ਦੀਆਂ ਚੱਕਰਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੀ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ : mrgreen:
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 20/05/10, 16:44

ਹੈਲੋ

ਮੈਕੌਲੇ, ਸੇਨਸੇਨਿਕ, ਹਾਰਟਜਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ ਅਣਜਾਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਏ)


ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ ਕਹੋ ਕਿ ਸੇਸਨਾ ਜਾਂ ਪਾਈਪਰ ਚੈਰੋਕੀ ਮਨੀ, ਅਸਟੈਕ ਐਕਟ ਆਦਿ ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ.
ਇਕੱਲੇ ਮੈਕਸੀਲੇ ਜਾਂ ਸੇਨਸਨੀਚ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖ ਕੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਰੋਟੈਕਸ ਜਾਂ ਜੈਰੀਬੂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ.
ਮੈਂ ਇੱਕ ULM ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸੁਬਾਰੂ ULM ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸੇਸਨਾ 140 ਦੇ ਇੱਕ ਧਾਤ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤੇ 1,78 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ
ਛੋਟੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.
ਵਾਰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਡਜਸਟਬਲ ਕਾਰਬਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇੱਕ ਲੀਏਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ. ਓ -235 115 ਐੱਚ ਪੀ ਵੀ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਠੀਕ ਠੀਕ ਅੱਜ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2,10 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ
ਚਿੱਤਰ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Capt_Maloche
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 4546
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 29/07/06, 11:14
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Ile ਦੇ ਫ੍ਰੈਨ੍ਸ
X 27

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Capt_Maloche » 20/05/10, 22:58

ਪਰੈਟੀ ਆਂਡਰੇ ਲਾਅਨ :D
0 x
"ਖਪਤ ਸੁਖ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ, ਇੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਸਦੀਵੀ ਬੇਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਕੁੰਜੀ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੋਸ਼, ਵਾਤਾਵਰਣ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਲੈੱਸ, ਨਾਲ." (ਜ਼ਰਾਰ Mermet)
AAHH ouch ouch, OUILLE,! ^ _ ^




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 9 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ