ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...MHD {Magneto-ਪਣ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51784
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1072

ਮੁੜ: ਐਮਐਚਡੀ {ਮੈਗਨੇਟੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 26/11/18, 15:07

ਮੈਓਯੂਹ ਮੈਂ ਸਮਝਾਇਆ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ "ਆਇਨ ਇੰਜਣ"! : mrgreen: : mrgreen:

ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ!

ਐਮਐਚਡੀ ਨਾਲ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5439
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 418
ਸੰਪਰਕ:

ਮੁੜ: ਐਮਐਚਡੀ {ਮੈਗਨੇਟੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ izentrop » 26/11/18, 15:30

"ਕਲਾਸੀਕਲ" ਤਰਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਇਯੋਨਾਈਜ਼ਡ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. https://fr.wikipedia.org/wiki/Magn%C3%A ... odynamique
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੁੰਬਕਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਫਰਕ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ https://fr.wikipedia.org/wiki/Acc%C3%A9 ... n_spatiale

ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ energyਰਜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, 80 ਜੂਲਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਗਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. : mrgreen:
0 x
"ਵੇਰਵੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਨਤਾ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 51784
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1072

ਮੁੜ: ਐਮਐਚਡੀ {ਮੈਗਨੇਟੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 26/11/18, 15:57

ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ...

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਵੀ ਸੀ.

izentrop ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ energyਰਜਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, 80 ਜੂਲਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਗਲ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. : mrgreen:


ਕੀ ਉਪਜ ਦੇ ਨਾਲ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੈ ... ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...)

2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਐਮਐਚਡੀ ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ: ਇਸ ਨੂੰ 500 ਐੱਨ ਐੱਨ ਥ੍ਰਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ... ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ, 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੀ ... ( ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ)

ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਹ 2500-70% (ਟੇਬਲ ਕਾਰਨਰ ਦੀ ਗਣਨਾ) ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 80 ਐੱਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਆਇਨ ਇੰਜਣ ਲਈ 50% ਪ੍ਰੋਪਲੀਸਿਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਐਚਡੀ (ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 15% ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪੇਸ਼ਗੀ ਹੋਵੇਗੀ!
0 x
Ce forum ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ? ਉਸਦੀ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕੇ - ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੂਗਲ ਨਿ Newsਜ਼ 'ਤੇ ਇਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Exnihiloest
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2067
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/04/15, 17:57
X 132

ਮੁੜ: ਐਮਐਚਡੀ {ਮੈਗਨੇਟੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Exnihiloest » 26/11/18, 21:41

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਚਲ ਰਿਹਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ...

ਸਿਰਫ ਨਿਰੀਖਕ ਦੀ ਰਿਪੋਜ਼ਟਰੀ ਵਿਚ. ਮੈਂ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੋਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਦੂਜੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਜਿੰਨਾ ਝੂਠਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੱਲ੍ਹ, ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਦਾ ਲੀਟਰ ਵਾਪਸ ਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਯੂਰੋ ਦਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
izentrop
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5439
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/14, 23:42
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Picardie
X 418
ਸੰਪਰਕ:

ਮੁੜ: ਐਮਐਚਡੀ {ਮੈਗਨੇਟੋ-ਹਾਈਡਰੋ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ}

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ izentrop » 26/11/18, 23:07

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਚਲਦਾ ਹੋਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ...
ਦਰਅਸਲ ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਇਨ ਵਹਾਅ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਚਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 40 ਕੇ.ਵੀ. ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਅੰਤਰ, ionic ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਵਿਆਖਿਆ: https://www.nature.com/articles/d41586-018-07477-9



50% ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ:
ਜੇ ਗਤੀ 300 ਐਮਐਸ –1 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 2, 6 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ionic ਹਵਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ 7 ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਗੱਲ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ propਟਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਸ਼ਨ 8 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਧੁਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. https://www.nature.com/articles/d41586-018-07411-z
1 x
"ਵੇਰਵੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰਨਤਾ ਇਕ ਵਿਸਥਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਲਿਓਨਾਰਡੋ ਦਾ ਵਿੰਚੀ


ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 4 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ