ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

[ਲੀਓ Maximus]

ਆਦਰਸ਼ ਇਕ ਮਿਕਦਾਰ (ਜਾਂ ਇਕ ਸੁਗੰਧ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ) ਹੋਵੇਗਾ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸੀਮਾ ਉਤਪਾਦਕ ਸਰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ 3-5kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ / 10-15kW ਥਰਮਲ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!

ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ Energyਰਜਾ ਤੋਂ ਪੀਏਸੀ ਐਚ 2 ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ:

ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ Energyਰਜਾ ਦਾਇਰਾ extender.jpg (198.65 KiB) 5732 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਪੀਏਸੀ ਐਚ 2 ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ: ਇਹ ਗਰਮ ਹੈ! ਇਹ ਨੁਕਸ ਟਵਿੱਜ਼ੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ / ਡਿਫ੍ਰੋਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .

ਲੰਡਨ ਪੁਲਿਸ ਪੀਏਸੀ ਐਚ 2 ਤੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ Energyਰਜਾ ਦੇ ਬਰਗਮੈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪ੍ਰੋਮੋ ਵੀਡੀਓ (ਜਪਾਨੀ ਵਿਚ, ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਪਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ)

ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦਾ ਤਿਆਗ, ਜੈਵਿਕ ਖੇਤੀ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (60 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ / ਸਾਲ) ਈਂਧਣ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਖਾਦਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਐਨਰਜੀ ਇਕ ਲੰਡਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਹੈ:

http://www.intelligent-energy.com/

[ਲੀਓ Maximus]

Urisਰਿਸ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਸਪ੍ਰਿੰਟਮੋਨਿਟਰ ਤੇ ਹਨ:

Urisਰਿਸ ਡੀਜ਼ਲ:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

ਆਉਰਸ ਦਾ ਤੱਤ:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

Urisਰਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੈ ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ relevantੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਮਰੇ ਹੋਏ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਿੰਕ, ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ.

ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਵਿਚ, ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ Aਰਿਸ ਦੇ l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਪ੍ਰਿੰਟਮੋਨਿਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ 3 ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ urisਰਸ ਦੀ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ. ਅੱਜ ਇੱਥੇ 2000 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ!

2072 ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: 5,26 l

467 ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਪੈਟਰੋਲ: 7,21 ਐੱਲ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਹੋਰ, ਲਗਭਗ ਇਕ ਤਿਹਾਈ.

321 ਟੋਯੋਟਾ urisਰਿਸ ਡੀਜ਼ਲ: 6,14 ਐੱਲ

ਇਸ ਲਈ, 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਚਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੀਓ ਦੇ 6,14 ਐੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, urisਰਸ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 40% ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ...

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੇ ਕੰਸੋਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: 5,10.
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

ਮੈਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰਮੋਨਿਟਰ ਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਧ ਰਹੇ ਕਈ ਜਾਅਲੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਲਟਰ (122 ਸੀਐਚ) ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨਾ ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਰੀਚਾਰਜ ਵਿਚ.

ਸੀ-ਐਚਆਰ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ, urisਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ!

151 ਪ੍ਰਿਯਸ IV ਲਈ ਖਪਤ 4,49 l ਹੈ:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

ਐਨ ਬੀ: ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਪਤ, ਲਗਭਗ 3 ਐਲ / 100 ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਾਵਤ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ , ਮੈਂ ਇਹ ਕਈਂ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਹੈ. 5 ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ 2,4.ਸਤਨ XNUMX l ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੂਛ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ , ਬ੍ਰਿਟਨੀ ਵਿਚ ਅਕਸਰ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ 3 ਤੋਂ 3,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 100 ਐਲ ਤੋਂ 120 ਐਲ. ਥਰਮਲ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 30 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਪੈਨਲ [ਈਵੀ], ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਮੋਡ [ਈ.ਵੀ.], ਮੈਨੂਅਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਿਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂ.

[Dirk ਪਿੱਟ]

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਰੀਅਸ ਟੂਰਿੰਗ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ anਸਤਨ 5.5L ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

# 1: ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੋਪਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤਖ਼ਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖਪਤ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਈਕੋ / ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.

# 2: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ lifepo4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ DCDC ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ

[ਲੀਓ Maximus]

ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਇਹ 2003 ਦੇ ਪ੍ਰੀਯੂਸ II ਦੇ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 1500 ਸੀਸੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹਨ. (ਸਰੋਤ ਕਾਰਾਡੀਸੀਅਕ)

ਪ੍ਰੀਸ II

ਪੀ II ਟਾਰਕ-ਪਾਵਰ.ਜੇਪੀਜੀ (79.49 ਕਿਬੀ) 5596 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਥਰਮਲ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਲਗਭਗ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਕਿਉਂ? ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕਿਉਂ? ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਲਾ (!) ਨਾਲ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਾਂਗੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਹੈ, ਇਹ ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਹੈ.

"ਮੋਪਡ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਹਾਜ਼ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੌਟਲ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਟੇਕ ਆਫ' ਤੇ ਵੀ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਿਰ, ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਮੋਪਡ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਪੱਟੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਿਯਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

[Dirk ਪਿੱਟ]

ਮੋਪਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਲਈ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਈਕੋ ਮੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦਾ ਉਪਜ ਗ੍ਰਾਫ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਝਾੜ ਜਿਆਦਾਤਰ 2600RPM ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਵੀਜ਼ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਮੋਡ ਲਈ, ਇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ ਬਣਾ ਦਿਆਂਗਾ ਜੋ ਪਲ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ. ਦੂਸਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ

pri_power_eff.jpg (106.43 KiB) 5580 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

[ਲੀਓ Maximus]

ਇੱਥੇ ਇੰਕੋ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ mustੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ .

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ? ਇਸ ਲਈ, ਕਮਾਂਡ ਤੇ, ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਰੋ? ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬੋਤਲਿੰਗ ਦੇ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਦ, ਇਸ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਤਰਾਈ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਥੇ 10 ਵੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ, (ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ braਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਰੇਕ ਲਗਾਏ ਬਗੈਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਕੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਦਾਅਵਾ).

[Christophe]

[ਲੀਓ Maximus]

ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਟੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਟੈਸਟ (ਆਟੋ ਪਲੱਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ):

ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤ

SUV ville.jpg (129.6 KiB) 5083 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, 1 ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 5,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -3 5,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਲੇਕਸਸ ਆਰਐਕਸ -4 ਐਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4x4 ਦੀ ਚੌਥੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ 450 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿ 313 l / 5,9 ਕਿਮੀ. ਇਹ 100 ਐਚਪੀ ਫਿਏਟ 500 ਐਕਸ ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ energyਰਜਾ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਮਾਨਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹਨ.

[ਲੀਓ Maximus]

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਰੀਅਸ ਟੂਰਿੰਗ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ anਸਤਨ 5.5L ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

# 1: ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੋਪਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤਖ਼ਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖਪਤ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਈਕੋ / ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.

# 2: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ lifepo4 ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ DCDC ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ

ਮੈਂ ਕਦੇ ਈਸੀਓ ਮੋਡ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਬੀ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ ਈਵੀ ਮੋਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਕਸਬੇ ਵਿਚ 4,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ 4 ਵਿਅਕਤੀ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਭਾਵ ofਸਤਨ. 2,8 ਲੀਟਰ ਈ 10 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:

conso ville.jpg (17.75 KiB) 4912 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਹੈ ਗੈਰ ਰੀਚਾਰਜ

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੀ 180 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ (143l ਥਰਮਲ ਲਈ 2.0 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ 107 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਵੇਗ (0 ਤੋਂ 100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ 7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ) ਵਿਚ 20% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ. consumptionਸਤਨ ਖਪਤ.

[Dirk ਪਿੱਟ]

ਹਾਂਜੀ, ਬਲਾਹ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਈਕੋ ਅਤੇ ਬੀ esੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤੱਥ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚੋਣ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਘੱਟ ਧੰਨਵਾਦ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹੋ.
mountainੰਗ ਬੀ ਮੇਰੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ ਤੇ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਈਕੋ modeੰਗ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਆਮ modeੰਗ ਤੋਂ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਪ-ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.
ਮੈਂ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਰੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ 5.5 ਸੀ.
ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਮੇਰੀ ਖਪਤ 5 ਅਤੇ 4.8 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ