ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 10/02/18, 13:04

Christopher ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਆਦਰਸ਼ ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ (ਜਾਂ ਸਮਰਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ) ਹੋਵੇਗੀ ਇੱਕ ਵਿਭਾਗੀਦਾਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਜਰਨੇਟਰ ਸਰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲਈ 3-5kW ਬਿਜਲੀ / 10-15kW ਥਰਮਲ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!

ਐਚਐਸਯੂਐਨਐਂਗਐਕਸ ਪੀਏਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਟੈਗਰੇਟਿਅਲ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਧੀ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗੀ:

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੀਮਾ extender.jpg
ਸਮਾਰਟ ਊਰਜਾ ਰੇਂਜ ਐਂਟਰੇਂਜਰ.ਜਿਪਜੀ (198.65 KIO) 1365 ਵਾਰੀ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੀ

H2 ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੈ: ਇਹ ਘੱਟਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਨੁਕਸ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਰਮ / ਡੀਫ੍ਰਾਸਟ ਟਵੈਜੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ :) .

ਲੰਡਨ ਪੁਲਿਸ ਬਰਨਮੈਨ ਤੋਂ H2 ਪੈਕਸ ਨੂੰ ਇਨਸੁਕਚਰਲ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ:

http://www.telegraph.co.uk/cars/news/me ... ll-suzuki/

ਪ੍ਰੋਮੋ ਵੀਡੀਓ ਸੁਜ਼ੂਕੀ (ਜਪਾਨੀ ਵਿੱਚ, ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਪਰ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)



ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੇ ਤਿਆਗ, ਜੈਵਿਕ ਖੇਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਹੌਲੀ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਉਪਲੱਬਧ ਵੱਡੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ. ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਦੇ ਬਹੁਤੇ (60 ਲੱਖ ਟਨ / ਸਾਲ) ਰਸਾਇਣਕ ਖਾਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਇੰਧਨ desulfurize ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ... ਅਤੇ.

ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਊਰਜਾ ਇੱਕ ਲੰਡਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ:

http://www.intelligent-energy.com/
1 x
"ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ

ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

Re:

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 12/02/18, 22:08

ਲੀਓ Maximus ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਔਰਿਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਸਪ੍ਰਿੰਟਮੋਨਿਟਰ ਤੇ ਹਨ:

ਔਰਿਸ ਡੀਜ਼ਲ:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

ਔਰਿਸ ਐਸਟੈਂਸ:

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

ਔਰੀਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ : Lol: ! :

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

8)

ਮ੍ਰਿਤਕ ਲਈ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ!

ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਲਿੰਕ, ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ

ਅਕਤੂਬਰ 2010 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਜ਼ ਦੇ l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ sprintmonitor ਡਾਟਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਪੈਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ. ਅੱਜ, ਇੱਥੇ 2000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ!

2072 ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ: 5,26 l

467 ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਪੈਟਰੋਲ: 7,21 l

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਲਗਪਗ 2 ਹੋਰ ਲੀਟਰ, ਲੱਗਭੱਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ.

321 ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਡੀਜ਼ਲ: 6,14 l

ਇਸ ਲਈ, 7 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਪੁਸ਼ਟੀ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਿਏਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. GO ਦੇ 6,14 l ਦੇ ਨਾਲ, ਐਰੋਸਿਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਰਿਸ ਡੀਜ਼ਲ 30 40 ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ... : ਸਦਮਾ:

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸੀਐਚਆਰ ਦੀ ਕੋਂਸਰਸ ਨੂੰ ਆਖਰੀ 2016 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ:

ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ: 5,10
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

ਗੈਰ-ਹਾਈਬਰਿਡ: 7,06
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

ਸਪ੍ਰੈਂਟਰਮੋਨੀਟਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਬੋਗਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ (ਐਕਸਗੈਕਸ ਸੀਐਚ) ਲਗਾਇਆ. ਸੀ-ਐਚਆਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੀ-ਐੱਚ ਆਰ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ, ਔਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ!

151 ਪ੍ਰਿਅਸ IV ਲਈ ਬੁਰਸ਼ 4,49 l ਹੈ:
https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/4 ... owerunit=2

NB: ਕੋਨੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਤੇ 3 l / 100 ਦੇ ਕਾਫੀ ਨੇੜੇ ਹੈ :) ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੀਤਾ. 5 ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਔਸਤਨ 2,4 l ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟੇਲੀਵਿੰਡ ਨਾਲ :), ਬ੍ਰਿਟੈਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ, ਮੈਨੂੰ 3 l 3,5 l 100 120 ਕਿ.ਮੀ. ਥਰਮਲ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ 30 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ [ਈਵੀ] ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰ ਹੈ
ਦੂਜਾ ਮੋਡ [ਈਵੀ], ਮੈਨੂਅਲ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੋਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਨਹੀਂ.
0 x
"ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2075
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 54

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 13/02/18, 08:52

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਰਿਜ਼ ਟੂਰਕਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕ) ਹੈ ਜੋ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਔਸਤ ਕੰਸੋ 5.5L ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹਾਂ.
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕੋਂਨੋ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

#1: ਈਕੋ ਮੋਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਪਡ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਕੋ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪੱਧਰੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ conso ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਈਕੋ / ਆਮ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.

#2: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਗ-ਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ: ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ lifepoxXXX ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਨਕਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ DCDC ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ : Cheesy:
1 x
ਚਿੱਤਰ
ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 13/02/18, 11:26

ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਇੱਥੇ 2003 ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ 1500 XNUMX ਪ੍ਰਿਯਸ II ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋਸਕ ਕਰਵ ਹਨ. (ਸਰੋਤ ਕਾਰਾਡਿਸਕ)

P II ਟੋੱਕ-ਪਾਵਰ. Jpg
ਪ੍ਰਿਯਸ II
P II ਟੋੱਕ-ਪਾਵਰ. Jpg (79.49 KIO) 1229 ਵਾਰ ਦੇਖੇ ਗਏ

ਥਰਮਲ ਦਾ ਟੋਕਰ ਕਰਵ ਲਗਭਗ ਰੇਖਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5000 rpm ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟੋੱਕਜ਼ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮੈਕਸਿਮਮਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ? ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਪਲਗ-ਇਨ? ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਰੀ, ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਲਾ ਮੁੜ ਲੋਡ (!) ਮੇਰੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਇੰਜਨ ਹੈ.

"ਮੋਪੇਡ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੈਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵੀ ਤੈਰਨ ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਫਿਰ, ਜੋ ਮੋਪੇਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਲਟ ਨੂੰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦਕਿ ਪ੍ਰਿਯ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ?
1 x
"ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2075
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 54

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 13/02/18, 14:57

ਮੋਪੇਡ ਪਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਵਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲਈ ਵਧੀਆ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ
ਜਿਉਂ ਹੀ ਇਕ ਬੁਰਜ ਉਗਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਉਸ ਨੇ ਘੱਟ ਡੈਟਾ ਵਿਚ ਈਕੋ ਵਿਧੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਯਕੀਨਨ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਂਸੋ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋੱਕ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਹੈ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਟਰਨ 2600RPM ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੇਠਲੇ ਘੱਟ ਰਾਜ-ਸ਼ਾਸਨ ਹਨ

ਪਲੱਗਇਨ ਮੋਡ ਲਈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਐੱਲ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਓਵਰ ਭਾਰ ਹੋ ਸਕੇ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ

pri_power_eff.jpg
pri_power_eff.jpg (106.43 Kio) 1213 ਵਾਰੀ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤੀ
2 x
ਚਿੱਤਰ

ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ

ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 13/02/18, 18:08

ਈਕੋ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨਾ, ਕਸਟਮ ਮੋਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਟਰਿਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ :) .

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ? ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੇ ਲੱਗੀ? ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ 10 ਐਮਐਨ ਬੌਟਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਟਾਰ ਫਿਰ, ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਤੇ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗਰਦਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਥੇ 10 ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, (ਜੋ ਇਹ ਵੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਦੇ ਉਲਟ).
0 x
"ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਭਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ." ਐਲਬਰਟ ਆਇਨਸਟਾਈਨ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 47079
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 415
ਸੰਪਰਕ:

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 18/02/18, 11:43

2 x
ਕੀ ਇਹ ਫੋਰਮ ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਸਲਾਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਉਸ ਨੂੰ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੋ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਲੇਖ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਹਿੱਸਾ 'ਤੇ ਡਾਊਨਲੋਡ, ਤੁਹਾਡਾ ਹੀ ਪਬਲਿਸ਼! ਬੈਂਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਬੱਚਤ (ਹਿੱਸਾ) ਲਵੋ, crypto- ਮੁਦਰਾ ਖਰੀਦਣ!
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 30/03/18, 18:49

ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ 50 ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਆਟੋ ਪਲੱਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ:

SUV city.jpg
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ
SUV ville.jpg (129.6 KIO) 716 ਵਾਰੀ ਦੇਖੇ ਗਏ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1er X72X L / 5,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸੀ-ਐੱਚਆਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਦਰਾ ਸੀਐਸ-ਐਕਸਗਨਜੈਕਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 3 l / 5,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਹੈ.

XNUMx ਚੇਂਜ ਤੋਂ 4x4 ਹਾਈਬਰਿੱਡ ਲੈਕਸਕਸ RX-4h ਦੀ 450 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜੋ 313 l / 5,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ Fiat 100X Multijet 500 CH ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਈਂਧਨ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਧਿਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ.
2 x
ਲੀਓ Maximus
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1869
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 07/11/06, 13:18
X 28

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਲੀਓ Maximus » 22/04/18, 21:38

Dirk ਪਿੱਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਰਿਜ਼ ਟੂਰਕਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕ) ਹੈ ਜੋ 1 ਸਾਲ ਤੋਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਔਸਤ ਕੰਸੋ 5.5L ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹਾਂ.
ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕੋਂਨੋ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

#1: ਈਕੋ ਮੋਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੋਪਡ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਈਕੋ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਪੱਧਰੇ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ conso ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਚਾਨਕ ਈਕੋ / ਆਮ ਮੋਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.

#2: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਗ-ਇਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ: ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ lifepoxXXX ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਨਕਰ ਕਿੱਟ ਤੋਂ DCDC ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ : Cheesy:

ਮੈਨੂੰ ਈਕੋ ਮੋਡ ਜ ਖੇਡ ਢੰਗ ਨੂੰ ਵਰਤ ਕਦੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਲੀਵਰ 'ਬੀ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਈਵੀ ਢੰਗ ਨਾ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ 4,4 ਲੋਕ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕੋਰਸ ਕੱਲ੍ਹ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਆ 2,8 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ E100 ਦੇ ਬੋਰਡ ਔਸਤ ਲੀਟਰ:

ਕੰਸੋ ਸਿਟੀ. jpg
conso ville.jpg (17.75 KIO) 545 ਵਾਰੀ ਦੇਖੇ ਗਏ

ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ-ਐਚ ਆਰ ਹੈ ਗੈਰ ਕੀਤੇਦੁਬਾਰਾ.

ਇੱਕ ਨਵ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ 180 ਹਾਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਲਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ (HP 143 2.0l ਥਰਮਲ ਦਾ 107 ਅਤੇ "ਬਿਜਲੀ ਜ਼ੋਰ ਲਈ ਚੌਧਰੀ) ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੁਧਾਰਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ (0 100 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ km / h 7 ਕਰਨ ਦੀ). ਲੋਅਰ 20% ਦੀ ਔਸਤ ਨੁਕਸਾਨ.
0 x
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2075
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 54

ਉੱਤਰ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 23/04/18, 08:43

ਓ, ਹਾਂ, ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸਫਲਤਾ ਈਕੋ ਅਤੇ ਬੀ ਢੰਗ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਜਦ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਦੇ ਘੱਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.
ਲੰਮੇ ਉਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰੇਕਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਡ ਬੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਈਕੋ ਮੋਡ ਪਰ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਆਮ ਢੰਗ ਲਾਭ ਤੱਕ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਹਲਕਾ ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਔਸਤਨ ਕੰਡੋ 5.5 ਸੀ.
ਮੈਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਬਦੀ ਹੁਣ 5 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈ 4.8 ਅਤੇ 5.2 ਵਿਚਕਾਰ
1 x
ਚਿੱਤਰ

ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਗਿਸਟ 1