ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/05/13, 20:54

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ aੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ.

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ... ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ.

ਤੇਲ ਵਿਚ ਬੁਲਬੁਲਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਛਿੜਕ ਕੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਪਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਕੈਚ ਵਿਚ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਂਕ੍ਰੋ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਨਾਲ ਵੀ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ... ਅੱਜ ਇਕ ਬਕਸੇ ਦੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸਿੰਕਰੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ... ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਲਾਭ ਹੈ ... ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ 98 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 99% ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਝਟਕਾ

ਹੀਟ ਇੰਜਨ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਰੂਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲਾਇਡਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੁਰ ਗੀਅਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਨਹੀਂ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਪਿੱਚ ਦੇ ਫਲੋਟਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਲਿਕਲ ਗੀਅਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/05/13, 21:06

Michel Kieffer ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸੇਨ ਨੋ ਸੇਨ,

ਪਰਜੀਵੀ ਖਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਕਿ cਬ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗਤੀ 160 ਤੋਂ 320 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ = 2 ਘਣ 3 ਤੇ 8 x ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ... ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਨਵਰ 2 x ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਖਪਤ energyਰਜਾ ਘਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ 2² = 4 x ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਪੈਰਾਸੀਟਿਕ ਡਰੈਗ, ਜੋ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਖਿੱਚ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਖਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ (ਲਗਭਗ 30%), ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ (ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10%). ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਲ ਖਿੱਚ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਿੰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਪਰ ਕੋਰੋਲੇਅਰ ਇਕ ਦਰਮਿਆਨੀ “ਹੈਂਡਲਿੰਗ” ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਰੇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਮ (ਟੀ.ਈ.ਆਰ., ਕੋਰਲ ...), ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ "ਵਾਜਬ" ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਐਫਵਾਈਆਈ, ਟੀਈਆਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਐਲਸੈਸ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

Michel


ਟੀਜੀਵੀ ਨਾਲ ਜੋ ਘਿਨਾਉਣਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਆਰਥਿਕ ਰੇਲ ਦਾ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣਾ!

ਇਕ ਰੇਲ ਜੋ 2 ਗੁਣਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 4 ਗੁਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਖਰਚਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਰਿਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚ 3 ਘੰਟੇ ਜਾਂ 6 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ I ਲਾਹਨਤ ਨਾ ਦਿਓ ... ਮੈਂ ਰਾਤ ਦੀ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਅਜੇ ਇਕ ਸੀ ...

ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੀਜੀਵੀ ਦੀ ਗਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ consumeਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਕੋ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 19/05/13, 22:29

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ aੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ
ਮੈਂ ਜੋ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਵਿਚ ਤੋੜ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਡਬਲ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਜਨਰੇਟ ਟਾਰਕ ਵਿਚਲੇ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਰੋਧੀ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਹੇਗੀ ਟਾਇਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ... ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਕਸਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਪੀਐਸਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ-ਏਅਰ" ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਐਪੀਸਿਕੋਇਡਲ ਰੇਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ oleo).

ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਮੋਪਡ, ਵੇਰੀਓਮੈਟਿਕ ਡੀਏਐਫ, ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਧੱਕੇ ਗਏ ਮੈਟਲ ਬੈਲਟ ਬਾਕਸ (ਫਿਏਟ ਸੇਲਕਟਾ, ਫੋਰਡ ਫਿਸਟੀਐਮੈਟਿਕ), ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਧੁਰਾ (ਆਡੀ / ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਟ੍ਰੋਨਿਕ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ. .
ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲਸਾਂ ਦੇ ਚਲ ਰਹੇ ਫਲੈਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰੈਪਜ਼ੋਇਡਲ ਭਾਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ "ਵੇਜਡ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਲੈਂਜਾਂ 'ਤੇ ਪਲਲੀ ਦੇ ਘੁਟਾਲੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘਾਟੇ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਉਥੇ ਘੱਟ ਚਲਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਘੱਟ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਜੜੱਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਸਟੇਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਣਗਿਣਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਮੀਆਂ (ਲੋਡ, ਸਪੀਡ, ਟਾਰਕ ...) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ / ਨਿਘਾਰ ਨਿਰਦੇਸ਼. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ 100% ਸਮੇਂ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 19/05/13, 23:46

ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ... ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਡਬਲ ਕਲਚ? ਇਕ ਗਤੀ ਲਈ ਵੀ ਇਕ ਕਲਾਚ ਅਤੇ ਅਨੌਖੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇਕ ਕਲਾਚ? ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ: ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਸਧਾਰਣ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ... ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ 2 ਸੂਚਕ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਗੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੀਆਂ

ਖਪਤ ਸੰਕੇਤ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 21/05/13, 00:43

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਕ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਬੋਤਮ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਿਵਾਏ, ਪਰ ਉਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜੋ).
:|
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ... ਸਧਾਰਣ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਟੋਯੋਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਣ ਗੇਅਰਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਕਲਚ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. compactness.
: mrgreen:
chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਡਬਲ ਕਲਚ? ਇਕ ਗਤੀ ਲਈ ਵੀ ਇਕ ਕਲਾਚ ਅਤੇ ਅਨੌਖੀ ਗਤੀ ਲਈ ਇਕ ਕਲਾਚ? ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ: ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ... ਸਧਾਰਣ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ udiਡੀ / ਵੀਡਬਲਯੂ ਡੀਐਸਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਬਲ ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਸਿੰਗਲ ਕਲਾਚ ਬਾਕਸਾਂ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੇਚੈਨੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਮਿਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਵਧੇਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ ... ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਗਤੀ ਚੁਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਹ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਦਰਅਸਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜੰਗਲੀਅਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਅਵੇਸਲੇਪਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰਜ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਦੀ ਕੋਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ.
ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ : mrgreen:

ਜੇ ਉਹ ਨੀਤੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਸਾਡੇ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ "ਗਿਆਨਵਾਨ" ਹੁੰਦੀਆਂ, ਉਹ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਐਪੀਸਿਲਕ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਥੋਪਦੀਆਂ ਸਨ.
ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੇਵਕੂਫ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਲੋਕ ਹੁਣ ਬੇਲੋੜਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦੇਵੇਗੀ.
0 x

Bamboo
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 1534
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/03/07, 14:46
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Breizh

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Bamboo » 21/05/13, 14:42

ਮੈਂ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਂ.

ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਪ੍ਰੀਸ ਨੂੰ ਅਜਮਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਯਾਰੀ ਅਤੇ ਸਹਿ) ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਅਤੇ ਨਿuneਯੂਨਸ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਕਦਮ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਜੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...
0 x
Dirk ਪਿੱਟ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2081
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/01/08, 14:16
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: isere
X 67

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Dirk ਪਿੱਟ » 05/06/13, 17:44

Bamboo ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਤੇ ਨਿuneਯੂਨਸ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇਕਦਮ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦਿੱਤਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਜੇ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...


ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ

ਇਹ 100 ਗੁਣਾ ਸੱਚ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਜੋ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਸਰੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ doੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ:

"ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਟਰੋਲ ਕੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ???"

ਖ਼ੈਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਮੋਤੀ ਦੇ ਪਾਰ ਆਇਆ ਜੋ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕਿਫਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਥੀਯੂ ਬੈਰੇਅ ਅਤੇ ਲੌਰੇਂਟ ਬੂਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ: ਆਟੋ-ਈਕੋ.ਪੀਡੀਐਫ

ਗੂਗਲ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਡ ਵਹੀਕਲਜ਼ ਦੀ ONਰਜਾ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ...

ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਖ਼ਬਰ ਦੱਸੋਂਗੇ.
333 ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਥਿਸ-ਐਂਡਰਿ 1946 XNUMX 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਪੂਰਾ ਭਾਗ ਹੈ

Andreau-Mathis-333-pic760.jpg
0 x
ਚਿੱਤਰ
ਮੇਰੇ ਦਸਤਖਤ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 09/06/13, 17:00

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ ਜੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਇੰਟਰ ਐਕਸ਼ਨਸ ਜਾਂ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦ ਹੈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
:P
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਕੰਮ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਚ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ Dirk ਇਸ ਨਗਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ. : mrgreen:
ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਪਨਾਰਡ ਅਤੇ ਲੇਵਸੋਰ ਐਸ-ਪੀਐਲ-ਐਸ ਲੋਗੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਜੋ ਡਾਇਨਾਵੀਆ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਫਲੈਟ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. PL ਲੋਗੋ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਐਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
0 x
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 09/06/13, 21:52

ਪਿਆਰੇ ਸਿਟਰੋ,

ਇਸ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ forum ਕਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਏਨਾ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਿਆ!

ਮੈਥੀਯੂ ਬੈਰੇਓ ਅਤੇ ਲੌਰੇਂਟ ਬੁoutਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਲ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਵਾਲਾ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ.
ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹਿਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ forum ਪੂਰੀ ਪੂਰਕ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਾੱਡਲਾਂ:
- ਗਣਨਾ ਡੇਟਾ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ;
- ਐਨਈਡੀਸੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ usefulਰਜਾ;
- ਉਪਯੋਗੀ energyਰਜਾ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ;
- ਸਪਿਰਲ ਗੁਣਾਂਕ;
- ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਭਾਰ;
- ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ Energyਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਯੋਗ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ;
- ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ;
- ਆਦਿ

Michel

ਪੀਐਸ: ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ http://inter.action.free.fr/ 7 ਤੋਂ 12 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਥਾਨ ਬਾਕੀ ਹਨ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
plasmanu
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 2410
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/11/04, 06:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: 07170 Lavilledieu viaduct
X 37

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ plasmanu » 10/06/13, 06:27

Dirk ਪਿੱਟ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖ਼ੈਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਮੋਤੀ ਦੇ ਪਾਰ ਆਇਆ ਜੋ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕਿਫਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਥੀਯੂ ਬੈਰੇਅ ਅਤੇ ਲੌਰੇਂਟ ਬੂਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ:
ਸੜਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ
ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਖ਼ਬਰ ਦੱਸੋਂਗੇ.


ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਤਨ ਇਸ ਪੀਡੀਐਫ :P

ਸੁੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਘੱਟ ਖਪਤ.
ਇਹ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰੋਤ ਹੈ.
0 x
"ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਵੇਖੋ, ਬੁਰਾਈ ਨੂੰ ਨਾ ਸੁਣੋ, ਬੁਰਾਈ ਨਾ ਕਹੋ" 3 ਛੋਟੇ ਮਿਜਾਰੂ ਬਾਂਦਰ




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ