ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰ

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Remundo
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 9178
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 15/10/07, 16:05
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Clermont Ferrand
X 410

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Remundo » 04/04/13, 23:11

ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ, ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਲਿਥਿਅਮ 0 ਵੀ 'ਤੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਕਰੇਗਾ ... ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਨਿਕਾਡ 40 ਵਿਚ ਵਾਂਗ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦਾ "ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਟੋਰੇਜ" ਮੋਡ ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਜਲਈ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
0 x
ਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰਚਿੱਤਰ

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 04/04/13, 23:37

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰਾਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਅਰਥ ਜੋਖਮ ਲੈਣਾ ਹੈ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਚ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ relevantੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਪੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਸੇਵਕ ਮੋਬੀਲ-ਈਕੋ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰੇਗਾ. : : mrgreen:

ਚਿੱਤਰ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਮੈਕਰੋ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3268
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 04/12/08, 14:34
X 124

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਮੈਕਰੋ » 05/04/13, 09:06

chatelot16 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ: ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਮੇਰੀ ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਕਿਹੜਾ ਚੱਕਰ ਦਾ ਅਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 155 / 70R13 ਹੈ

ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਾਇਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਰੇਡੀਅਲ ਟਾਇਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: ਇਸ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਗੁਆਉਣੀ

ਮੈਂ ਇਕ ਪੈਨਕੇਕ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 115 / 70R15 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ 155 / 70R13


ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਇਕ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਇੰਡੈਕਸ (80 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ) ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਵਿਚ ਬਰਫ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਘਲਦੇ ਹਨ ... ਬਚੋ ... ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ' ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ. 135 / 15. ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਜਾਂ 135 145 / 13..Du 125 ਜਾਂ 115/15 ਇੱਕ ਟੀ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ...

ਟੇਸਲਾ ਲਈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੀਮਤ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 3 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਹੈ ... ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ... ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਮਾਰਕੀਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਾਬੰਦ) ...
0 x
ਸਿਰਫ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ. ਇਹ ਉਥੇ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ ਕਿ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਲਾਹ ਹੈ ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 05/04/13, 14:34

ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ... ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ

ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਟਾਇਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ wearਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਕੁਝ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਵਿਕਰਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੈਂ 115 ਡੀ 14 ਦੇਖਿਆ ... ਇਹ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇਹ ਦੂਸਰੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਕੱਲੇ ਇਕੱਲੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਭਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼: ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੁੱਖ ਝੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

115 / 70R15 ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ 155 / 70R13 ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੇਲਰ' ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

155 / 70R13 ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਪਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ... ਛੋਟੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਲਈ suitedੁਕਵਾਂ ਰੱਖਣਾ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤਜਰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ
0 x
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 19/05/13, 17:09

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,

ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਸ਼ੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ (ਐਚ.ਕੇ.ਡਬਲਯੂ-ਐਰੋ) ਯੂ ਟੀ ਬੀ ਐਮ (ਨੇੜੇ ਬੇਲਫੋਰਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ofੋਆ-.ੁਆਈ ਬਾਰੇ ਇਕ ਕਾਨਫ਼ਰੰਸ ਦਾ ਸਹਿਯੋਜਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਬੇਸ਼ਕ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੋਰਬਿਟਲ ਫਲਾਈਟ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਵਿਆਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਪਰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ) ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਥੀਮ "ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ" ਬੇਸ਼ਕ ਸਾਡੀ ਵਿਆਪਕ ਬਹਿਸਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ forums (ਅਜਿਹੀ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ) : Cheesy: ) ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਆਮ ਕਾਨਫਰੰਸ ਹੋਰ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੀ ਥੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ: ਵਾਹਨ, ਐਰੋਨੋਟਿਕਸ, ਰੇਲਵੇ, ਆਦਿ.

Michel

ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਾਨਫਰੰਸ ਬਰੋਸ਼ਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪੇਜ ਦੇਖੋ http://www.hkw-aero.fr/generalites.html
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 19/05/13, 19:28

chatelot16, ਅਸਥਾਈ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮਸੂੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੋਣ. :?

Michel Kieffer, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਕਿੰਨੀ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਹੋਈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾ .ਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ (ਮੈਂ ਇਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹੋ). ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਰਥਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ (ਅਤੇ ਕੀ) ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਚਾਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.
ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਖਪਤ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 3 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ 50 ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ 6 ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ 10-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੀਐਸਏ ਦੇ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ" ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਝਲਕ ਮਿਲੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸੀ 3 ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ "ਮਨਜ਼ੂਰ ਖਪਤ" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਇਹ ਇੱਕ ਓਲੀਓਪਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲਾਭ ਸਤਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਗੇਅਰਬੌਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਸੀਵੀਟੀ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ.
.
ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ:
- 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ, ਮੈਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ...)
- ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ VOLT ਜਾਂ ਓਪੈਲ ਅੰਪੇਰਾ ਦੇ architectਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਟੋਯੋਟਾ ਪੀਐਚਈਵੀ ਦੇ architectਾਂਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
- ਟੋਯੋਟਾ ਐਚਐਸਡੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਰ ਇਕੋ ਇਕ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਨੀ ਉੱਚ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕੋ "ਵਾਜਬ" ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਯਾਰਿਸ ਐਚਐਸਡੀ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚੋਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ enerਰਜਾਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਿੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਪਤੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਗੀਆਂ.
ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ (ਇਸ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਤੋਂ 60.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ) ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਵਾਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ) ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਪਾਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
0 x
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 19/05/13, 20:05

Citro,

ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਇਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ forum ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਫਾਰਮੈਟ ਕੀਤਾ (ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ). ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ, ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਟੀਮ, ਏਅਰੋਟੈਕਨਿਕਸ ਵਿੱਚ "ਖਿੰਡਾ ਦਿੱਤੀ" ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਪਰ ਥਰਮਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱoneਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਗਤੀਆਤਮਕ ofਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪੁੰਜ ਏਸੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਆਵੇ ... ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ 6 ਜੂਨ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ PSA ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਉੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 30% ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁੰਜ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੀਐਸਏ ਇਸ 208 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.

Michel

ਪੀਐਸ: ਗਤੀਆਤਮਕ ofਰਜਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਬਾਰੇ ਰਿਮੰਡੋ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵੀ ਦੇਖੋ.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 19/05/13, 20:31

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ forum ਅਤੇ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ. 8)

PSA ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਹੁਣ ਹਰ ਸਾਲ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ...
ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਐਸਏ 3 ਸਾਲਾਂ ਲਈ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ" ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ...
ਭਾਰ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਲਈ, ਸਰਪਰਸਤ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ...
:|
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸੇਨ-ਕੋਈ-ਸੇਨ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6463
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/06/09, 13:08
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਹਾਈ Beaujolais.
X 495

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸੇਨ-ਕੋਈ-ਸੇਨ » 19/05/13, 20:34

Michel Kieffer ਨੇ ਲਿਖਿਆ: ਮਾਡਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਬੇਸ਼ਕ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਗੇ
Michel



ਖੈਰ, ਮੈਂ ਟੀਜੀਵੀ, ਟੀਈਈਆਰ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀਜ਼ (ਸਾਬਕਾ ਕੋਰਾਲ) 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇਕੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ?
0 x
ਚਾਰਲਸ ਡੇ ਗੌਲੇ 'ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਜਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ".
Michel Kieffer
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਮੈਨੂੰ 500 ਸੰਦੇਸ਼ ਪੋਸਟ!
ਪੋਸਟ: 716
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 21/12/08, 18:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਸ੍ਟ੍ਰਾਸ੍ਬਾਰ੍ਗ
X 6

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Michel Kieffer » 19/05/13, 20:52

ਸੇਨ ਨੋ ਸੇਨ,

ਪਰਜੀਵੀ ਖਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਕਿ cਬ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗਤੀ 160 ਤੋਂ 320 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ = 2 ਘਣ 3 ਤੇ 8 x ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ... ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਨਵਰ 2 x ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਖਪਤ energyਰਜਾ ਘਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵਰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ 2² = 4 x ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਪੈਰਾਸੀਟਿਕ ਡਰੈਗ, ਜੋ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਖਿੱਚ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਖਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ (ਲਗਭਗ 30%), ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ (ਲਗਭਗ 5 ਤੋਂ 10%). ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਲ ਖਿੱਚ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਲ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਿੰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਪਰ ਕੋਰੋਲੇਅਰ ਇਕ ਦਰਮਿਆਨੀ “ਹੈਂਡਲਿੰਗ” ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲਈ ਰੇਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਰੇਲ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਮ (ਟੀ.ਈ.ਆਰ., ਕੋਰਲ ...), ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ "ਵਾਜਬ" ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਐਫਵਾਈਆਈ, ਟੀਈਆਰ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਐਲਸੈਸ ਮੈਦਾਨ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਸ਼ਹਿਰ ਸਬੰਧਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

Michel
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 11 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ