ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ hydroਰਜਾ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ: ਭਵਿੱਖ?

[ਫਕੀਰ]

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਆਰ.ਈ: ਭਵਿੱਖ?
ਅੱਜ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ!
1) ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ
2) ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਚਾਰ
3) ਤੀਜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਈਡੀਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ!

1) ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਹੂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਨ ਲਈ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਸਨ.
ਕ੍ਰਾਇਓਜੈਨਿਕ ਵਿਧੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ 3 ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
700 ਬਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੰਪਰੈੱਸ ਵਿਧੀ H² ਨੂੰ 43 ਕਿੱਲੋ / ਐਮ 3' ਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਭੰਡਾਰਨ ਤਕਨੀਕ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ (getਰਜਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ), ਭਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਦੁਆਰਾ H² ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸਟੋਰੇਜ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੱਲ: ਮੈਕਫੀ ਘੋਲ: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
ਮੈਕਫੀ ਸਟੋਰੇਜ 100 ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ 10 ਐਚ H² ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ H² ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 97% ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਜ (ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ!) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਮੈਕਫੀ ਹੁਣ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿਚ ਹੈ (2008 ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋ).

2) ਆਰਥਿਕ?
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ: 7.9 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਮੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ F125 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ. ( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇਸਦੀ 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਾਂ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ. *
ਹਿ² ਲਈ 60%, 120 ਐਮਜੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋ ਦੇ ਝਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀਟ ਪੰਪ ਲੈ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ 1000 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf

(ਟੇਬਲ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਅਫਸੋਸ ਹੈ)
ਲਾਗਤ ਮੁੱਲ ਐਚ 2 ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਕੋਲਾ ਬਾਇਓਮਾਸ ਬਿਜਲੀ
($ ਐਚਟੀ / ਜੀਜੇ) 37 36,2 38,9 48,8
($ ਐਚਟੀ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) 4,44 4,344 4,668 5,856

ਐਚ ਐਨਆਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਪੀਵੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਦਾ take 1.3 = take ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ. ਪੰਪ 'ਤੇ ਇਕ ਕਿਲੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਟੈਕਸ ਸਮੇਤ .5.4 XNUMX ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ 1 € / L ਅਤੇ 6L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ averageਸਤਨ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 6 € / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ 5.4 € ਟੀਟੀਸੀ ਅਤੇ 7.9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ  4.30 € / 100 ਕਿਮੀ
0.01 kWh ਅਤੇ 15 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ  1.5 € / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 600 € / ਕੇਵਾਟਵਾਹਿਤ ਜਾਂ 14000 €)
ਸਾਡੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ!

3) ਸਿੱਟਾ ???
ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਾਫ਼, ਚੁੱਪ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ.
FYI, ਮਰਸਡੀਜ਼ F125 H² ਨੂੰ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php

[Remundo]

ਹੈਲੋ ਫਕੀਰ,

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਫ ਬਾਸੈਲ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਿਉਂ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ

ਇੱਕ ਟਿਕਾable energyਰਜਾ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ: ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ

[ਫਕੀਰ]

ਹੈਲੋ ਫਕੀਰ,

ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਲਫ ਬਾਸੈਲ ਦੀਆਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਕਿਉਂ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਿੰਕਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਕੇ.ਡਬਲਯੂ.ਐਚ ਨੇ H² ਲਈ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ.
-ਬੈਟਰੀ ਰੀਚਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ 8 ਮਿੰਟ ਲਈ 3 ਮਿੰਟ
- 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ

ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ !ੰਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ!

[chatelot16]

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ?

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕੱਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ

ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਮਿਥੇਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਹਲਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਪੌਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

[ਫਕੀਰ]

ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਕੇ, ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪੈਡੋਗੌਜੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ.

ਕੋਈ ਹੋਰ ਤੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੀਥੇਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੋਪਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋ (http://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9 ... er-Tropsch ) ਜਿਸ ਨੇ ਜਰਮਨ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ ਚਲਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ. ਦਰਅਸਲ, ਸੁਦਾਫ ਸੈਸੋਲ ਅੱਜ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀ ਪੀ ਐਲ (ਕੋਇਲ ਟੂ ਤਰਲ) ਵਿੱਚ. ਸੀਪੀਐਲ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਉਪਰੋਕਤ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਟਨ ਵਿਚ ਹਵਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਓ 2 ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਬੇਸ਼ਕ ਸੀ ਪੀ ਐਲ ਪੈਟਰੋਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 80 € ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ). ਇੱਥੇ ਬੀਟੀਐਲ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਲ ਹਨ. ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਥੇ ਵਿਸ਼ਾ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ?
ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇਕੱਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ

ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਹ ਲਿੰਕ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ: http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
ਹ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਬਾਰੇ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਹੈ. FYI, HI ਨਾਲ ਭਰਨ ਵਿੱਚ 3 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ.
ਨਿਰਮਾਣ methodੰਗ ਬਾਰੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਧਿਐਨ ਹਨ. ਜੋ ਹੱਚ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿੱਧੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ.
ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.
ਅੱਜ, petrolਸਤਨ ਖਪਤ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ € 1 / L ਅਤੇ 6L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ cost 6 ਦੀ ਹੈ. ਐਚ ਕਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 4.30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 100. 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
H² ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ!

[chatelot16]

ਫਿਸ਼ਰ ਟ੍ਰੌਪਸ ਸਿੰਥੇਸਿਸ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ bothਰਜਾ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਸੌਰ energyਰਜਾ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬਨ ਲਈ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਬਨ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਲੱਕੜ ਹੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ aੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ' ਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ... ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ

[dedeleco]

ਐਲਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੇ, ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ givenਾਂਚੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈਯੋਗ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਇਕਸਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਹਿਣਗੇ.

ਨਮਕੀਨ ਐਲਗੀ ਦਾ ਤੇਲ ਜਾਂ ਤੇਲ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਸ਼ਤ ਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਦਕਿ ਸੀਓ 2 ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਤਰਲ ਫਾਰਮਿਕ ਐਸਿਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਲਣ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਲੂਣ ਝੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਬੀਜੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਐਲਗੀ.

ਇਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਲਾਭਕਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹੀ H2 ਕਰਾਂਗੇ !!!

[chatelot16]

https://www.econologie.com/forums/thermolyse ... t5012.html

[ਫਕੀਰ]

ਇਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਲਾਭਕਾਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹੀ H2 ਕਰਾਂਗੇ !!!

ਬਿਲਕੁਲ, ਅੱਜ ਇਹ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਜੋੜ ਕੇ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ. ਕੈਲਕੂਲੇਸ਼ਨ IP 1 ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ TIPP ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟੈਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

[ਫਕੀਰ]

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਤਰਲ ਫਾਰਮਿਕ ਐਸਿਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਇੱਥੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਜ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਓਬਾਮੋਟ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ, https://www.econologie.com/forums/electricit ... 10849.html ਝਾੜ 60% ਹੈ.
ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਮੈਕਫਾਈ ਸਟੋਰੇਜ 'ਤੇ ਸਤਹੀ (ਬਘਿਆੜਿਆਂ ਨੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ...), 97% ਦੇ ਝਾੜ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇਗਾ. http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
ਅਸੀਂ 100 ਕਿਲੋ H² ਨੂੰ 1 ਬਾਰ ਵਿਚ 3 ਐਮ 10 ਵਿਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਾਲ H disc ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੂਰਜ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋਵੋਲਟੈਕ ਬਿਜਲੀ ਅੱਜ ਆਪਣੇ ਪਰਮਾਣੂ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ!
H² ਸੂਰਜੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਕੰਬੋ ਹੈ.