FR2 ਅਖਬਾਰ ਵਿਚ ਜੀ.ਨਗਰੇ ਦੀ ਏਅਰ ਕਾਰ

[BobFuck]

10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਵ੍ਹੀਲਬੈਰੋ ਆਖਰਕਾਰ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ:

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਮੀਥੇਨ ਜਾਂ ਮਿਥੇਨੌਲ -> ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ (50% ਕੁਸ਼ਲਤਾ) -> ਸੁਪਰਕੈਪਸੀਟਰ -> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (80%)।

ਇਹ 40% ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟਵੀਜ਼ੀ ਨੂੰ 0.5 l/100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਰਲ ਗੈਸ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਮਿਥੇਨੌਲ) ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 2-ਵ੍ਹੀਲਰ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ...

ਇਸ ਲਈ, ਹਾਂ, 40% ਅਨੁਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ... ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ (ਜਿਵੇਂ 100hp), ਇੱਕ 5-10hp ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਟਵੀਜ਼ੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਘਟੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (5%) ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਿੰਨੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ!

MDI ਪਕੜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ 25% ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, "ਹਾਂ ਪਰ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 40% ਹੈ (ਮੈਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ)।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਲਈ 60%) ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ, ਆਦਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੂਹ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ... ਜਿਵੇਂ, 12% ਹੋਵੇਗਾ?

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਦਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਰਗ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਾਂਗੇ ...

[moinsdewatt]

...... ਬਦਲ ਸਥਾਨ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ: ਮਕੈਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੌਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਰਤਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨੂੰ ਮੁੜ: ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਦੇ hybridization ਹੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਰੋਵਰ ਦਾ ਭਾਰ

ਏਹ,

ਇਹ ਹੁਣੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹੈ!
ਅੱਜ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ

ਗੁਪਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮਸ਼ਾਨ ਹੈ:

ਪੀ ਐੱਸ ਏ ਪਉਜੋਟ ਸਿਟਰੋਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ 2016 ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

22 XVXX ਈਕੋ

ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਪੀ ਐਸ ਏ ਪਊਜੀਟ ਸਿਟਰੋਨ "ਆਪਣੇ" ਹੱਲ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ... ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ. ਹੁਣ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੇ, ਇਕ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੌਂਸਲਾ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਟੋਯੋਟਾ ਸਮੇਤ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ

PSA ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈੱਸ ਹਵਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਬੈਟਰੀ ਬਿਨਾ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. - ਮੌਨੀਕ ਡਿਊਟ-ਸਗਰਿਨ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਪਣਡੁਰੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੋਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਗੱਡੀ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਸੀਈਓ ਫਿਲਿਪ ਵਰੀਨ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਉਦਯੋਗ, ਹਾਇਡਿਡ ਏਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੁਪਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਜ਼ਾਂ ਤੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੀਐਸਏ ਦੇ ਖੋਜ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਗੁਇਲੇਮ ਫੌਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ 2016 ਤੋਂ ਇਹਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ "ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ."

ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਪਊਜੀਟ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਏਅਰ" ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਮਾੱਡਲ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰੇਗਾ. ਹਿੱਸੇ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਟਿਲਟੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟਰੋਐਨ ਸੀਐਕਸਯੂਐਂਐਂਗਐਕਸ ਅਤੇ ਪਉਜੋਟ ਐਕਸਗਨਜੇਕਸ ਦੇ ਬਦਲਾਓ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸ਼ੈਲਫ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Opel ਹੈ: "ਜੀਐਮ ਨਾਲ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਪਰੇ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ" ਗੁਇਲੇਮ ਫੌਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਘੱਟ ਲਾਗਤ?

ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਦੇ ਪੱਥਰ ਨਾਲ, ਕੀ ਪੀਐਸਏ "ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ" ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ? ਹੁਣ ਲਈ, ਉਸ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦੇਸ਼, ਮਾਡਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 70 CO2 ਗ੍ਰਾਮ 100 ਬਾਰੇ ਛਡਦਾ (ਹੁਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਰਫ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ਬਰਬਾਦ ਇੱਕ ਵਰਜਨ ਵੱਧ 30% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਥਰਮਲ ਅਤੇ 20.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੈਸ਼ਲਿਟੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ਼ 30.000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਚੀਨ ਵਰਗੇ ਉਭਰਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਯਕੀਨ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਇਕ ਹੱਥ ਜੇਬ ਵਿਚ ਜਨਰਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ (CGI) ਲਈ ਸੀ, ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਜਲਦੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼,, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪੀ ਐੱਸ ਏ (ਟੈਕਨੋਬੋਓਸਟ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬੌਸ਼ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬਰੈਂਡ ਬੋਹਰ ਅਨੁਸਾਰ, "ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁਣ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਵੇਗੀ". ਪੀਐੱਸਏ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਲਈ XXXX ਗ੍ਰਾਮ ਦੇ CO70 ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

[roy1361]

... PSA ਆਪਣੇ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 8000 "ਅਣਇੱਛਤ" ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ...

[Obamot]

... PSA ਆਪਣੇ ਅਤੀਤ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਪਨਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 8000 "ਅਣਇੱਛਤ" ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ...

2016 ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ

[moinsdewatt]

.... 2016 ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ

ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.

ਗਾਈ ਨੇਗੇ ਅਤੇ ਐਮਡੀਆਈ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ PSA ਨੂੰ ਰਾਇਲਟੀ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ........

[Janic]

ਇੱਕ ਰੀਮਾਈਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਾਈ ਨੇਗਰੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੇਅ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।

[Christophe]

ਖੈਰ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ... ਵੇਖੋ: https://www.econologie.com/forums/nouvelle-h ... 12245.html

[Remundo]

.... 2016 ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਇਹ ਕੁੱਝ ਅਨਾਜ ਗੇਂ ਨੇਗੇਰ ਨੂੰ ਪੀਸ ਦੇਵੇਗਾ

ਪੀਐਸਏ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ.

ਗਾਈ ਨੇਗੇ ਅਤੇ ਐਮਡੀਆਈ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ PSA ਨੂੰ ਰਾਇਲਟੀ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ........

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਪੇਟੈਂਟ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਸਤੂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵ ਨਾ ਦਿਓ... ਜੇਕਰ PSA ਅਤੇ BOSCH ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲੈਣਗੇ...

2013 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ.

ਇਸ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਟੈਂਕ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ) ...

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ "ਖੁਫੀਆ"। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ।

ਪਰ ਹੇ, ਇਹ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂੰ "ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ" ਨਾਲ "ਫੁੱਲਦਾ" ਹੈ!

ਇਹ ਪ੍ਰੀਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਨਰਜੀ ਡਰਾਈਵ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ 0.5L/100km ਘੱਟ, ਸੜਕ/ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਡੀਆ ਸਟੰਟ ਹੈ।

[Obamot]

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ “ਝਟਕੇ” ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਹਾਂ!

ਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ! ਪਰ ਕੀ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦਾ ਹੱਲ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਣਯੋਗ? ਜੇ ਜਵਾਬ "ਨਹੀਂ" ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ!

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਨ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰੋਹ" ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਲ ਗ੍ਰਾਫੀਨ ਅਲਟਰਾਕੈਪੀਟਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਆਗਮਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਰਗ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਟੁੱਟ ਰਹੇ ਹਨ...) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਸੀਮਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਹਿੱਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮਤਲਬ! ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ... ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ "ਸਵੈ-ਸੁਭਾਵਿਕ ਚੋਣ" ਵੱਲ ਮਾਨਸਿਕਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ - ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਵੱਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੱਲ੍ਹ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਟਕਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਅਤੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ GSM ਓਵਰਲੈਪ) ਅਤੇ ਗੈਲੀਲੀਓ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਕੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ... (ਇਹ ਗਿਆਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ)

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਜੋ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਰਹਿਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ... ਇਹ ਕੋਈ ਸਕੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ:

- ਬਿਜਲੀ ਲਈ, ਡੇਸਰਟੇਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁਸਲਿਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ "ਆਜ਼ਾਦ" ਹੋ ਰਹੇ ਇਸਲਾਮਵਾਦ (ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਨ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ)। ਪਰ ਜੋ "ਲਗਭਗ ਮੁਫਤ" ਊਰਜਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣੀ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਸੀਆਈਏ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਮੈਕਿਆਵੇਲੀਅਨ ਰਣਨੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ...

— ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸੈੱਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ... ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪੁਆਇੰਟ" ਹੋਵੇਗਾ (ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਹਿਣਗੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ...)

— ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ (ਅਤੇ ਬਲੈਕਮੇਲ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...) ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਹਿਮਦ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "ਲੌਂਡਰੈਸ" ਲਈ ਨਵੇਂ ਪੈਸੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਧੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਾਈਰੇਟ ਜ਼ਕੀ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਅੱਧੇ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਡੋਲਰ ਦੀ ਮਹਾਨ ਗੇਂਦ ਆਖਰਕਾਰ ਸੁੱਕ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਡਾਲਰ ਇਸ ਨਾਲ ਢਹਿ ਜਾਣਗੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ...)!

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਾਂਗ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ, ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਕੋਈ ਨੀਲਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ ਕਿ ਗਾਈ ਨੇਗਰੇ ਦਾ ਪ੍ਰਾਉਟ-ਪ੍ਰਾਊਟ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ!

[Janic]

— ਬਿਜਲੀ ਲਈ, ਡੇਸਰਟੇਕ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਪਰ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ! ਇਸ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਬਣੀ ਰਹੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤੇਲ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ, ਫਰਕ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?