ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਐਗਜੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸੀਕੁਲੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਐਕਸਸਟਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਰੀਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ 1993 ਤੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਰੋਧੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸੂਲ ਅਤੇ NOx ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇੰਜਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਡੀਆਈਵਾਈ ਕੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੁਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲੀ EGR ਵਾਲਵ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਠੰਡਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੂਖ ਇੰਟੈਕਸ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਾਲਵ ਜੋ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਤਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਟੁੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਦੇ ਉੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਕਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਆਕਸੀਜਨ-ਮਾੜੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰੋ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਅਤੇ NOx ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱcyੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਬਲਣ (ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ) ਦੀ ਸੂਈ, ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਘੜੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਿਘਾਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਆਕਸੀਕਰਨ.
2002 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ.
ਸਾਬਕਾ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀ, ਸੈਕਿੰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ' ਤੇ ਇੱਕ ਗਵਾਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਘਣ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਡੀਗਰੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਉਹ ਘਬਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ! ! !
ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮੁ qualitiesਲੇ ਗੁਣ ਵਾਪਸ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਿੱਥਣਯੋਗ ਜਾਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ inੰਗ ਨਾਲ ਧਾਰਣਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਲੁਕਿਆ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ "ਆਰਟੀਕਲ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਦੇ ਅਰਥ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ"
ਜੀਨ ਕਲਾਉਡ ਐਮ.
ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁੱਖ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ NOx ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਰਸਤਾ ਹੈ (ਇਕ NOx ਜਾਲ ਜਾਂ ਇਕ ਐਸਸੀਆਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ).
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਜੀਆਰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਕਣ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਮਸ਼ਹੂਰ "NOx / ਕਣਾਂ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ" ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭਿਆਨਕ ਸੁਪਨੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ) ...
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ "ਸਕੈਂਡਲ" ਤੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਹੈ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 2005 ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਮੋਟੋ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ:
ਇੱਥੇ .pdf ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਖ: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
