ਮੈਂ ਸਿਟਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਾਂ

[Christophe]

ਇੱਥੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਬਿਨਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?

[Christophe]

ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ" ਡਾਕਟਰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਬਿੰਦੂ 3 ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਿਤ:

https://www.econologie.com/guide-eco-dri ... -3505.html

ਪੰਨਾ 4 ਵੇਖੋ!

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਚਰਚਾ ਵੀ ਮਿਲੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ: https://www.econologie.com/forums/conseils-r ... t2320.html

[Bamboo]

ਇੱਥੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਬਿਨਾ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ (ਮੈਨੂੰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ...)

ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣਾ" ਡਾਕਟਰ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਬਿੰਦੂ 3 ਨੂੰ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦਿਤ:

ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 5 ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਇਹ ਇਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਟਾਰਕ / ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ rਸ਼ਨ ਆਰ ਪੀ ਐਮ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ).
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਿ computersਟਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਕਾਰਬਿtorਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇਵੋਗੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ... ਦਰਅਸਲ, ਇਹ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਹੇ ...

ਬਦਤਰ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਬਾਹਰ ਕੱ outਦਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ => ਇਹ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ...

[jean63]

ਸਲਾਹ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਟਰੋਨ ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) C3 "ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ" ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ =>
http://www.citroen.com/CWW/fr-FR/RANGE/ ... SETGNV.htm

ਉਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਲਾਲ ਬੱਤੀ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰ ਕੇ C3 GNV ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਗਿਆਪਨ:

ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇਕ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਸਿਟਰੋਇਨ ਇਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੀਓ 20 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 2% ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਤਾਂ ਸਲਫਰ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲੀਡ

[Christophe]

ਸੀ 3 ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਵੇਖੋ:
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html

(ਆਖਰੀ ਸੰਦੇਸ਼)

[delnoram]

ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਚਰਚਾ ਵੀ ਮਿਲੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ: https://www.econologie.com/forums/conseils-r ... t2320.html

ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ! ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬਰਜੈਕ ਜੋ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਇਸ "ਅਣਗੌਲਿਆ ਵਿਵਾਦ" ਦਾ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੈਂਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ inertia.

[Christophe]

ਹਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ

ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਇੱਕ "ਪੁਰਾਣੇ" ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ ... ਵਿਵਾਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਐਚਡੀ ਅਤੇ ਸਹਿ ... ਤੇ ਸੀ.

[abyssin3]

ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ...? ਕਈ ਵਾਰ (ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼) ਪਰ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰਾਸਪੈਕਟਸ ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿਟਰੋਇਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ 1500rpm 'ਤੇ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ

[Christophe]

ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ...?

ਖੈਰ ਬੈਸਲ ਨੂੰ ਹਾਂ ... ਚੰਗਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨਾਲ ਸਕੀ ਸਕੀ ਗਿਆ ... ਹੁਣ ਕੀ ਇਹ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ?

[ਲੀਓ Maximus]

ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਲੈਟਰ ਬਾਕਸ (ਅਸਲ ਇਕ) ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਇਕ ਸਿਟਰੋਇਨ ਫੋਲਡਰ (.be) ਵਿਚੋਂ ਕੱractੋ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਪ੍ਰਤੀਲਿਪੀ:

ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੀਓਈ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਦੋਵਾਂ ਹੈ, ਫਰਬਿਐਕ ਨੇ 10 ਸਧਾਰਣ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ.

1) ਉੱਚ ਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਸਮੇਂ ਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ

2) ਆਪਣੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ: ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 2500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 2000 ਡੀਪੀਐਲ ਨਾਲ ਆਰਪੀਐਮ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ

3) ਗੈਸ ਦਿਓ: ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ!

4) ਜਤਨ: ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੋੜਨਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇ.

5) ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰੋ: ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ

6) ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰੋ: ਇਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਸ ਲਈ ਕੱਟੋ (ਪੱਧਰ ਪਾਰ, ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਬੋਰਡਿੰਗ ...)

7) ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੈਪ ਖਾਤੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ. ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਲੋੜੇ ਮੀਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ.

ਆਪਣੇ ਮਾ mountਟ ਨੂੰ ਪਰੇਡ ਕਰੋ: ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਤ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

9) ਦਬਾਅ ਪਾਓ: ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

10) ਭਾਰ ਘਟਾਓ (ਬਿਨਾ ਐਸ ... ???): ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ, ਛੱਤ ਦਾ ਡੱਬਾ, ਸਾਈਕਲ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.

ਕੁਝ ਸਲਾਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ: 3), 5) ਅਤੇ 6) ...

ਇਹਨਾਂ ਸੁਝਾਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਨਾਅਰਾ ...

CITROËN ਕੁਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਮੈਂ ਇਸ ਰਾਇ ਦਾ ਵੀ ਹਾਂ ਕਿ ਟਿਪ 3 ਸਿਰਫ ਸ਼ੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2,3 ਐਲ ਇੰਜਨ ਸੀ. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ "ਇਕਨਾਮੀ" ਡਾਇਲ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਸੂਈਆਂ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ 1 ਤੋਂ 2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਚਤ ਮਿਲੀ. ਕੁੱਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ.