ੳ) ਪੈਟਰੋਲ
ਅ) ਅੰਮ੍ਰਿਤ hybridizes
ੲ) ਡੀਜ਼ਲ
d) ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਈ) ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ
f) ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਬੋਰਡ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ
... ਜੂਨ ਤੋਂ ਸਾਇੰਸ ਅਤੇ ਐਵੀਨੀਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ... 2003 ਅਤੇ ਐਮਆਈਟੀ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਐਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ (ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ...):
ਮੇਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (2004 ਵਿੱਚ)
ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਕਹਿੰਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
1) ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ਚੰਗਿਆੜੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਸ਼ੁੱਧ hydogène ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਸੁਧਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਖ਼ਾਨੇ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਆਦਿ ਲਈ ਕੁਝ ਸੋਧ ...). ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਗੈਸ 27 ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਵੱਧ ਫ਼ਜਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ diffuses) ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2) ਮੀਡੀਆ ਜੋ ਫਿਲਹਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ" ਇੰਜਨ ਦਰਅਸਲ ਇਕ ਫਿ Cellਲ ਸੈੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ (ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਇਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਖਾਸ ਪੰਨੇ ਵੇਖੋ) ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ (ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਤੋਂ "ਬਦਲਾਵ ਕਰੇਗਾ" ਹਵਾ) ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ (ਤਰਲ ਜਾਂ ਭਾਫ).
ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨਲੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਦਾ ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ.
"ਵਾਟਰ ਇੰਜਨ" (ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਤ ਉਲਝਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ. ਕੀ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ CO2 ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ!
3) ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਰੋਤ (ਇਹ ਮੰਨ ਸਾਨੂੰ ਛੁੱਟੀ ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਫਿਊਜਨ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਵਾਹਕ ਹੈ. ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ (ਜ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ) ਸਿੰਗਲ ਨੂੰ ਰਾਜ ਵਿਚ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤ, ਪੈਕ ਲਿਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਤੱਕ ਬਦਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਲਈ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜ ਹੋਰ ਲੈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਇੱਕ ਐਮਆਈਟੀ ਦੀ ਟੀਮ ਹੈ.
ਨਤੀਜੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ (ਉਸ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਈ ...), ਹਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਲਈ ਨਾ.
ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਅਵੀਨੀਰ ਦਾ ਇਹ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਐਮਆਈਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 2020 ਵਿਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਪੋਲਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤੁਲਨਾ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ
- ਡੀਜ਼ਲ
- ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਾਇਡ
- ਸਥਿਰ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ
- ਬੋਰਡ ਸੁਧਾਰਕ ਨਾਲ ਹਾਈਡਰੋਜਨ
ਲੇਖਕ ਹਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਸਰ ਪੇਸ਼: ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਉਣ ਲਈ (ਐਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਿਨਕਾਸ CO2 ਦੇ (ਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ).
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਹੋਰ econological ਸਾਰੇ ਮਾਮਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਬੈੱਡ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੈਪ ਵਿੱਚ) ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਤ ਕੁਝ CAP ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਭ econological ਵੇਲੇ ਉਪਲੱਬਧ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ CAP ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੂਰ ਹੈ! ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਝੱਲਿਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਹਨ.
ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ 7 ਤਰੀਕੇ.
ਇੱਥੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ 7 ਸੰਭਵ ਢੰਗ ਹਨ:
ਭਾਰੀ hydrocarbon ਭਾਫ਼ ਸੁਧਾਰ
ਚਾਨਣ ਨੂੰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ
ਬਾਇਓ
ਕੋਲਾ ਗੈਸੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਪਾਣੀ
thermolysis
ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ
ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਿਜਲੀ
ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: ਨਵ-ਆਵਾਜਾਈ / ਇੰਜਣ-ਇੱਕ-ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਨਾਲ-ਜ-ਬਿਨਾ-ਕਾਰਬਨ-t2163.html
