ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਲਿੰਗ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਕੁ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ?

[jonule]

ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ takeੰਗ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ: ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ" ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਧਾਗਾ ਲੈਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ? ਜਿਹੜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਕੱractionਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਟੱਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਸਮੇਤ:
ਜੋਨੂਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿੰਕ ਗਲਤੀ

ਮੈਂ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਲਿੰਕ:

ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ inਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਜੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ:
"
ਸ਼ਬਦ "ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ" ਅਵੱਸ਼ਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੌਧਿਕ ਅਭਿਆਸ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਡੀਡੀਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਫਲੀਟ: ਲਗਭਗ 280 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ (ਸਰੋਤ ਕਵਿਡ)
Distanceਸਤਨ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ: 14 ਕਿਮੀ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਨੁਮਾਨ)
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੰਟਾ ਖਪਤ: 15 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ)

ਸਾਲਾਨਾ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜੇ 100% ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਫਲੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀ: 588 TWH (588 ਬਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਵਾਟ); ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ. (ਸਰੋਤ EDF)

ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 55 ਈਪੀਆਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਜਾਂ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਾਰਡੋਗਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ (ਗਣਨਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ). ਹਿਸਾਬ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਬਹਿਸਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਜੇ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਰਜੀ storeਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰੇ ਗਏ ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਗੇ.
"
http://www.ddmagazine.com/200905151187/ ... rales.html

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਾਂ), ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ:
1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ 15km 100kWh ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
10.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਜੋ 1500 kWh ਜਾਂ 1.5MWh ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ
1.000.000 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਹ 1.5 TWh (1.5 ਅਰਬ kWh!) ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
300.000.000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 450 TWh ਹੋਏਗਾ ਪਰ ਆਓ ਇਸ ਪਲ ਲਈ 1.000.000 ਵਾਹਨ ਰੱਖੀਏ

ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਈਡੀਐਫ (ਸਰੋਤ, 55 ਰਿਐਕਟਰ) ਦਾ ਲਗਭਗ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ, ਤਾਂ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਗੈਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਬੇਸ਼ਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ (ਜੋ + ਤੋਂ + ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ...
ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ ...
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪੌਦੇ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ?!

ਇਹੀ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ energyਰਜਾ, ਅੰਤਮ energyਰਜਾ, ਸ਼ਕਤੀ" ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ:
"
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ (ਰਜਾ (ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ) ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਭਾਵ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ. 2 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ "ਗੁੰਮ ਗਿਆ" ਨਦੀ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ, ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲਦੀ (ਗੈਸ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕੋਲਾ) ਵਾਲੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਜਿੰਨੇ theyਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੀ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨੈਟਵਰਕ ਤੇ (ਅਜੇ ਵੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ).

ਤੁਹਾਡੀ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਖਪਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ (3kWh) ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ "ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ calledਰਜਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
"
http://www.ddmagazine.com/2413-Energie- ... sance.html

3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪੌਦੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 165 ਪੌਦੇ ਜਾਂ 100 ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟ + ਬਣਾਏਗਾ

ਵੋਇਲਾ, ਗਣਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਮੱਸਿਆ" ਦੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਹੈ;

[Christophe]

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਫੋਟੋਵੋਲਟਾਈਕਸ ਰਾਜ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਬਹੁਤ) ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਨ !!

ਮੈਂ ਇਹ 2009 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟੀ ਹੈ.

ਮੈਂ ਸੋਲਰ ਕਾਰਪੋਰਟ ਲਈ "ਯੋਜਨਾਵਾਂ" ਵੀ ਬਣਾ ਲਈਆਂ ਸਨ!
https://www.econologie.com/forums/projet-pv- ... t8233.html



ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਜਿਹੜਾ ਨਿੱਜੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ...

[jean.caissepas]

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਫੋਟੋਵੋਲਟਾਈਕਸ ਰਾਜ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਬਹੁਤ) ਲਾਭਕਾਰੀ ਹਨ !!

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮਾਲਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘਰ 'ਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ!

ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਇਕੋ ਇਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਕੰਪਨੀ ਈਓਐਸ Energyਰਜਾ (30 ਉਮਰ ਭਰ, + 10 ਚੱਕਰ, ਜ਼ਿੰਕ-ਏਅਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੰਗੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ. ).

ਲਿੰਕ: http://www.eosenergystorage.com/products

ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ, 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
12 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ) ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 72 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!

ਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

[citro]

ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ Christophe, ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ.
ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...

ਐਂਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਾਬੀ ਆਪਣੇ ਝੂਠਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫ੍ਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਸਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਸਾਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ...

ਇਹ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ:
- ਫੈਕਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
- ਮੌਜੂਦਾ ਬੇੜੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਦਰ.
- ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਸੋਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹਾਂ.
- ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੌਬੀਆਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲਾਮਬੰਦੀ.
- ...

ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ onਰਜਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਅਕਲਮੰਦੀ ਨਾਲ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹੈ".

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਜਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 55 ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਲੈਣਗੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਿਰਫ 20% ਵਿਚ ਇਕੋ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਏਗੀ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ jonule.

ਇਹ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਉਪਨਗਰ ਲਾਜ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ wੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਿਜਲੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ stationਰਜਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਰੇਲ, ਟ੍ਰਾਮ, ਮੈਟਰੋ) , ਐਲੀਵੇਟਰ, ਐਸਕੈਲੇਟਰ, ...) ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ, ਸਕੂਟਰ, ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ... ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨੌਖਾ ਮੌਕਾ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ YIELD. ..

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਰਮਾਣੂ ਕੂੜੇਦਾਨ ਨੂੰ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ (ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ) ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ.

[Christophe]

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਮਾਲਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘਰ 'ਤੇ ਲੱਛਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ!

ਹਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਫਰ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ ...

ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੁੰਜ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ...

ਇੱਥੇ 2 ਕਾਰਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਮੈਡਮ ਲਈ 4 ਕਾਰ 2) ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ!

[raymon]

ਯੇਕਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਵਾਂ ਨਿ nਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ.

[jonule]

ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ...

ਸਿਟ੍ਰੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਅਸਾਨ ਹਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦਰਸ਼ਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਕੱ .ਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਕੜੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਡੀ ਡੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜੇ ਬਦਤਰ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਣ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ, ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਯੋਗ denਰਜਾਾਂ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਵਰਗੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੱtilਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਿੰਨੇ% ਰਾਤ ਨੂੰ ਸਰਪਲੱਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ?

ਅਸੀਂ 300 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਇਹ 300 ਤੱਕ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੇਰੀ ਰਾਇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ giesਰਜਾ ਦਾ% ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ..
ਅਸੀਂ 80% ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਈ 20% ਪਰਮਾਣੂ energyਰਜਾ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, 0.8 ਦਾ ਕਾਰਕ.

ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਇਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਬਹਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਟਰੋ.

ਇਹ ਕੋਈ ਗੁਪਤ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਉਪਨਗਰ ਲਾਜ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੇਂ wੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਬਿਜਲੀ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 50% ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇਸ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਇਹ ਇਕ ਤੱਥ ਹੈ!

ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ EDF ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੱਖਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਐਕਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਈ ਮਿਲੀਅਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਮਾਣੂ, ਕੀ ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ?!

ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਬੇਈਮਾਨੀ ਜਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 55 ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਲੈਣਗੇ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਿਰਫ 20% ਵਿਚ ਇਕੋ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਏਗੀ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ jonule.

ਦੁਬਾਰਾ ਮੈਂ ਬੇਈਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਮੈਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਨ ਇਕ ਸਾਈਟ ਡੀ ਡੀ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ:
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 15kWh ਪ੍ਰਤੀ 100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਇਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10.000ਸਤਨ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਫਲੀਟ 10.000.000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 10 ਹੋਵੇਗਾ
- ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਤੇ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੋਤ ਤੇ 3kWh ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
- ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ 55 ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਹਨ

ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋ: 2.58 ਦੀ ਬਜਾਏ 3? ਸਰੋਤ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ "ਸਮਝੌਤਾ" ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਏ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ .ਸਤ.

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋ, ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਗ ਲੈਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਯਥਾਰਥ ਬਾਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਅਤੇ "ਥੋੜਾ" ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਪਾਗਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਕਾਰ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੇਈਮਾਨੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖੇਡ ਖੇਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਜਾਓ!

ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਰਿਚਾਰਜਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ "-ਫ-ਪੀਕ" ਪੈਕੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ; =)

[Dirk ਪਿੱਟ]

... ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ (ਰਜਾ (ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦਾ ਕ੍ਰਮ) ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਭਾਵ 3 ਕਿਲੋਵਾਟ. 2 ਕੇਡਬਲਯੂਐਚ "ਗੁੰਮ ਗਿਆ" ਨਦੀ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ, ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੇ ...

ਤੁਹਾਡੀ 1 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਖਪਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ (3kWh) ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ "ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ calledਰਜਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
"

3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਪੌਦੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 165 ਪੌਦੇ ਜਾਂ 100 ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟ + ਬਣਾਏਗਾ;

ਵਿਸ਼ਾਲ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਜੋੜ ਮੇਲ !!!!
3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਇਕ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 1Wh ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ +1 ਦਾ 3Wh ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ: ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 300 ਐਮ, ਜਾਂ 588 ਟ, ਜੋ 55 ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਨੂੰ 3 ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਜੋ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਦੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ: ਸਹੂਲਤਾਂ, ਲੰਬੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਵਾਹਨ, ਆਦਿ.
ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਛਾਲ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗੀ: ਸਿਰਫ ਬੇੜੇ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇ 300 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 30M ਈਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ 1 ਐਮ ਈਵੀ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਦੂਸਰੀ ਉਦਾਹਰਣ (ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ) ਨੂੰ 30 ਐਮ ਵੀਪੀ (ਮੈਂ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰ ਸਾਲ 1TWh ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਲਾਨਾ averageਸਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਈਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਫਲੀਟ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰਹੇਗਾ)
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਥੇ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ: 1 ਟੀ ਵਾਧੂ, ਇਹ ਹੈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਾਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 0.2% ਦਾ ਵਾਧਾ(ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 10 ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਸੀ).

ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚੱਲੀਏ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਈਵੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ 2% ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਖਪਤਕਾਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਿਸ਼ਾਨੇ' ਤੇ ਹੋ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਗਭਗ 60TWh ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ.

[ਗਰਸਤ]

ਹੈਲੋ

ਇੱਥੇ ਬਹਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਮਾਮੂਲੀ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ

1 - ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਜੁਲਾਈ 2013 ਦਾ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਹਰ ਰਾਤ, ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ 400 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਘਬਰਾਹਟ ਨਹੀਂ: ਈ.ਡੀ.ਐੱਫ. ਈ. ਈ. ਦੇ ਕਾਰਨ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਈ.ਵੀ. (ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ) ਨਾਲ.

2- ਜਰਮਨੀ, ਇਸ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ, 2012-2030 ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੂਕੇ ਪਾਰਕ = 54 ਗੀਗਾਵਾਟ) ਦੇ ਪਾਮੈਕਸ> 55% ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 50 ਦਿਨਾਂ / ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਾਲ

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਬੇੜਾ 280 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰਪੀਅਨ ਈਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਸਾਗਰ ਜਾਂ ਸੂਰਜ ਦੇ ਤੱਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਂਗ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 0 ਤੱਕ ਘਟਾਓ. ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਪੀਵੀ ਪੈਨਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.

[ਸੇਨ-ਕੋਈ-ਸੇਨ]

ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 55 ਈਪੀਆਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਜਾਂ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਾਰਡੋਗਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ (ਗਣਨਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ). ਹਿਸਾਬ ਬਹੁਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਬਹਿਸਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਜੇ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੂਰਜੀ storeਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਸਾਡਾ ਲੇਖ ਦੇਖੋ) ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰੇ ਗਏ ਪਰਮਾਣੂ powerਰਜਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਣਗੇ.
"
http://www.ddmagazine.com/200905151187/ ... rales.html

ਯਾਦ ਤੋਂ ਇਹ ਹੈ 18 ਈ ਪੀ ਆਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰਿਐਕਟਰ (ਪ੍ਰਤੀ ਰਿਐਕਟਰ 1600 ਮੈਗਾ ਵਾਟਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਦਾ ... ਲਗਭਗ 130 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਈ.
ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਰਾਤ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.