ਇੱਕ ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ (ਲਗਭਗ 300W)। ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ...ਉਹ 100€ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਸੀ ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ: http://fr.youtube.com/watch?v=PkkBHQ_ZaHI
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ! ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਕਿਉਂਕਿ 2 ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ...
ਉਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਬੁਲਾਓ! ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!
DIY: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ
-
- ਸੰਚਾਲਕ
- ਪੋਸਟ: 79127
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
- X 10974
DIY: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 16 / 08 / 10, 13: 24, 1 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x
ਕਰੋ ਏ ਚਿੱਤਰ ਖੋਜ ਜਾਂ ਟੈਕਸਟ ਖੋਜ - ਦਾ ਨੈਟਿਕਟ forum
- coucou789456
- Grand Econologue
- ਪੋਸਟ: 1019
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/08, 05:15
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Narbonne
-
- Econologue ਮਾਹਰ
- ਪੋਸਟ: 4075
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 12/01/07, 08:18
- X 4
ਹੈਲੋ
ਉਪਲਬਧ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ
ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਜਟ 'ਤੇ
ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੰਪੁੱਟ AC ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ DIYer ਲਈ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, (ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 4000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ..
ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨਾਂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ
ਮੈਂ ਖੰਭੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 12 ਵੋਲਟ ਡਾਇਨਾਮੋਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1500w ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਵੋਲਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ 80 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨਾਲ ਅੰਤ
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ DC ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਰਹਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਇਨਵਰਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਬ੍ਰਾਵੋ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਸ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ..
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਉਪਲਬਧ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲਕਦਮੀ
ਇੱਕ ਘੱਟ ਬਜਟ 'ਤੇ
ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੰਪੁੱਟ AC ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰੰਟ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ DIYer ਲਈ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੇਰੀਏਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, (ਜੋ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 4000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਇਸ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ..
ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨਾਂਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ
ਮੈਂ ਖੰਭੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 12 ਵੋਲਟ ਡਾਇਨਾਮੋਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੋਧ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1500w ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 48 ਵੋਲਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਇਹ 80 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਨਾਲ ਅੰਤ
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਧੇਰੇ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ DC ਜਾਂ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਰਹਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਇਨਵਰਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਵੋਲਟਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)
ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਬ੍ਰਾਵੋ, ਉਸ ਕੋਲ ਇਸ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ..
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਇਸ ਪੇਟੈਂਟ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਰਾਵੋ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਡਾ ਦੋਸਤ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ ਲੁੱਟ-ਖਸੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ DIYers ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਮੈਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ A.C 'ਤੇ 1979 D.C ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 200 240 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ 10 24 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਤੋਂ 12 ਵੋਲਟ ਡੀ.ਸੀ. ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰੋ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 10 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ 100 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ। 50 ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰਟਜ਼ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 180 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ 'ਤੇ।
ਲਾਗਤ:
ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ 100 ਤੋਂ 150 ਯੂਰੋ
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ A.C ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 5 ਤੋਂ 10 HP 200 ਤੋਂ 500 ਯੂਰੋ
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 100 ਤੋਂ 150 ਯੂਰੋ
ਬੈਟਰੀਆਂ 12 ਵੋਲਟ 70 ਯੂਰੋ 24 ਵੋਲਟ 130 ਯੂਰੋ (ਨਵਾਂ)
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਲਈ 2100 ਯੂਰੋ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਜਿਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਡਾ ਦੋਸਤ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਹੈ
ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂ ਲੁੱਟ-ਖਸੁੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ DIYers ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਾਣੋ ਕਿ ਮੈਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਅਤੇ A.C 'ਤੇ 1979 D.C ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 200 240 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ 10 24 ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਤੋਂ 12 ਵੋਲਟ ਡੀ.ਸੀ. ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰੋ ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 10 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ 100 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ। 50 ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰਟਜ਼ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕੰਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ 180 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ 'ਤੇ।
ਲਾਗਤ:
ਵਰਤਿਆ ਇੰਜਣ 100 ਤੋਂ 150 ਯੂਰੋ
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ A.C ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 5 ਤੋਂ 10 HP 200 ਤੋਂ 500 ਯੂਰੋ
ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 100 ਤੋਂ 150 ਯੂਰੋ
ਬੈਟਰੀਆਂ 12 ਵੋਲਟ 70 ਯੂਰੋ 24 ਵੋਲਟ 130 ਯੂਰੋ (ਨਵਾਂ)
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਲਈ 2100 ਯੂਰੋ.
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ।
ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਆਰੇ ਦੋਸਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ
0 x
- coucou789456
- Grand Econologue
- ਪੋਸਟ: 1019
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 22/08/08, 05:15
- ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Narbonne
ਹੈਲੋ
ਚੰਗੀ ਸੋਚ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਟ ਦਾ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਅਸਲੀ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲਦੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡ 1000 ਅਤੇ 2000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 4 ਜਾਂ 500 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
Jeff
ਚੰਗੀ ਸੋਚ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਟ ਦਾ ਅਸਲੀ ਇੰਜਣ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਅਸਲੀ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਉਸਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਚੱਲਦੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੀਡ 1000 ਅਤੇ 2000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ 4 ਜਾਂ 500 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
Jeff
0 x
Hi ਹਰ ਕੋਈ,
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਿਉ, YoBahri.
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਮੈਂ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ: http://yobahri.ifrance.com .
ਮੇਰਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮਦਦ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।
FYI: ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। (ਮੇਰੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ)
ਯੋਬਾਹਰੀ
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਿਉ, YoBahri.
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਮੈਂ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲੇਗੀ: http://yobahri.ifrance.com .
ਮੇਰਾ ਵੀਡੀਓ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਮਦਦ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ।
FYI: ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। (ਮੇਰੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਦੇਖੋ)
ਯੋਬਾਹਰੀ
0 x
ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਉਸ ਦੇ ਅਗਿਆਨਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: http://www.Code-Prototype.com
ਨੂੰ ਵੀ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: http://www.Code-Prototype.com
ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 202 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ