ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੈਕਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ...) ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕੁਝ ਫੀਡਬੈਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ... ਠੋਸ ...
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ) ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਸ਼ੀਟ ** ਵਰਗੇ ਗਵਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰੋ ...) ... ਪਰ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਜੋ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਰੇਨੋਲਟ ਵਿਖੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ!
)ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਆਟੋ ਮੋਟੋ ਲੇਖ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ, ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ ਮਿਲਿਆ: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ
ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਰੋਕੂ ਮਿਆਰਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ ਸਦਾ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ, ਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਇੰਜਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਜੂਬਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਤ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਨਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਦੁਹਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਘਾਟ ਗੰਧਲਾਪਣ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੋਝਾਪਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਟੀਕੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਟੀਕੇ 'ਤੇ 000 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਜਮ੍ਹਾ (ਵਾਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਪਤਲਾ) ਇਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 4% ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੀਕੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਅੱਠ ਸਪਰੇਅ ਪੜਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮਾੜਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜੰਮ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਰੁੱਕਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਐਗਜੌਸਟ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਇਨਟੈੱਕ ਵਾਲਵ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਝਟਕੇ, ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਬਿਮਾਰੀ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ “ਕੋਲੈਸਟ੍ਰੋਲ” ਤੁਹਾਨੂੰ “ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ” ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮਝੋ: ਟਰਬੋ ਦਾ ਫਟਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ "ਡਾਕਟਰ", ਉਰਫ ਮਕੈਨਿਕ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੂਟਕੇਸ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰਥ ਹੈ. ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਟਰਬੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ. ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਰੋਟੋ ਵਿਖੇ ਇਕੋਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ, ਸਪੀਡ ਵਿਖੇ ਇਕੋਕਲਿਅਨ ਜਾਂ ਆਟੋਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ andਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਈਕੋਡਿਗ ਅਤੇ ਬੋਸ਼ ਕਾਰ ਸਰਵਿਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਅੱਖ ਨੂੰ ਵੇਖਣਯੋਗ ਨਹੀਂ.
ਬਚਾਅ
ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਰੋਕਥਾਮ. ਵਧੇਰੇ ਕੋਲੇਸਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲੇ ਇਨਸਾਨਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਨੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰੋ, ਦੁਹਰਾਓ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਇਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲੈਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਫਏਪੀ ਰੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੀਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ, ਫਿਲਟਰ ਵਿਚਲੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਰਹੇਗਾ, ਫਿਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਲਾਉਣ ਲਈ ਭੱਜ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਤਲਾ ਤੇਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਭੱਜਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਟਾਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਕੂਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੇ ਜਾਓ, ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਜਾਓ!
ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਤਰੀਕਾ: ਉਸਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਣਾਓ. ਕਿਸੇ ਰੈਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ; ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਰਗੜਨਾ (ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਤਿੰਨ ਸ਼ਰਤਾਂ' ਤੇ: ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਤੇਲ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ) ਤਕਰੀਬਨ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, 3 ਆਰਪੀਐਮ (ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਲਵੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋਡ ਲੋਡ ਲਾਗੂ ਕਰ ਸਕਣ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਨਿਕਾਸ ਨਲੀ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਓ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ opeਲਾਣ ਤੀਜੀ ਜਾਂ ਚੌਥੀ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ. ਆਖਰੀ ਸਲਾਹ: ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਖਾਸ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨਾ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਜੋੜ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਮੌਜੂਦਾ ਫਾlingਲਿੰਗ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਬਣਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਖਾਤਿਆਂ ਲਈ ਹੈ.
ਦਿਆਲੂ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ "ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਈਜੀਨ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਭਾਰੀ ਉਪਚਾਰਕ ਉਪਚਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਓ ਇੱਕ ਗੌਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਚਮਤਕਾਰ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਮਰੋੜ ਦੇਈਏ: ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ descaling. ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਫਾੱਲਿੰਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦਾ ਕੋਈ ਗੁਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ 30 ਪੀਪੀਐਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ 30 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਗਏ “ਪਾਈਰੋਲਿਸਿਸ” ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ। ਉਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਹੋਰ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਸਮੋਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਗਲ਼ੇ ਦੇ ਕੈਂਸਰ ਦਾ ਇਲਾਜ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਸਫਾਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਤਵੱਜੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਰਕਸ਼ਾੱਪ ਵਿੱਚ ਰੀਅਲ ਹੇਲਿੰਗ ਉਤਪਾਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਫੇਰੇਟੈਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੀਨਰ, ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੈਂਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲੱਭਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (70 ਡਾਲਰ ਦੇ ਕੰਨ ਲਈ € 1,5). ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ ਲਈ ਇਕੋ ਚੀਜ਼. ਐਡਟਿਵ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੈਲਫਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਚਾਰ ਕਯੂਰੇਟਿਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਕਥਾਮ ਹਨ. ਐਥੀਰੋਸਕਲੇਰੋਟਿਕਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਫਾਈਟੋਸਟ੍ਰੋਲ ਦਹੀਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਉਤਪਾਦ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਫਾouਲਿੰਗ ਥੋੜੀ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ (ਟ੍ਰਾਈਕਲੋਰੇਥਾਈਲਿਨ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਲਈ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਜਿਸ ਦੇ ਚੱਲ ਬਲੇਡ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਕੇਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਬਚਾਅ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬਨ ਕਣ 620 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿਚ ਘਟੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਚਾਰ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਐਚਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਐਸਏ ਵਾਂਗ ਉਸੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਈਓਲੀਜ ਫਿਲਟਰ ਵਿਚ ਫਸੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਜਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100 ° ਸੈਲਸੀਅਸ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਫਾਈ ਇਸ ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਈਓਲੀ ਇਕੋ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ (ਸੋਲਵੇ) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਲਗਭਗ 50 € / ਲੀ). ਸਸਤੇ ਡੀ ਪੀ ਐੱਫ ਕਲੀਨਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੋਸਲ ਪਾਵਰ FAP ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ FAP ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੇਅਸਰ, ਫਿਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ) ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ: ਉਹ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਇਲਾਜ ਦੇ ਲਗਭਗ € 100 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮ ਲਓ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ, ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ, ਟਰਬੋ ਜਾਂ ਐਫਏਪੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਾਡੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪਹਿਲੂ ਹਨ. ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ, ਖਪਤ 5-10% ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਟਕੀ dropੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. 2017 ਤੋਂ, ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ "5 ਗੈਸ" ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਲੀਨਿੰਗਜ਼ (ਐਚਐਚਓ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ...) ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜੀਕਸ਼ਨਡ ਹੋਮਿਓਪੈਥਿਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ 30 ਪੀਪੀਐਮ ਐਚ 2 ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ...? ਜੀ ਐਚ 2 ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਜੀ ਓ 2 / ਹਵਾ ਕਿੰਨਾ?)
ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਤਜਰਬਾ: 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ 000 ਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤੇ ਸਾਲ 2 ਦੇ 2005 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਰਧਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੀਟ: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
... ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜ਼ਰੂਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5.5-5.6 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੂੰਆਂ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2 ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਐੱਫ.ਏ.ਪੀ., ਆਈ.) ਇੱਕ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ...) ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ... ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ ...ਬਰਧਲ ਵਿਖੇ ਇਕ 5 ਵਿਚ 1 ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਹੈ:
ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਫੀਡਬੈਕ (ਇਸ ਵੀਡੀਓ ਸਮੇਤ) ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਖਤੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ...
ਸਾਰੇ ਬਜਾਏ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ (ਘੱਟ ਰੌਲਾ, ਘੱਟ ਖਪਤ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿੰਨਾ ਰੌਲਾ * ...) ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ... ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਐਂਡੋਸਕੋਪਿਕ ਕੈਮਰਾ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਵਾਪਸੀ ਵੇਖੀ ਹੈ?
* ਸਫਾਈ ਕਰਾਮਾਤਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ (ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ... ਪਰ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ...)
ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਲੀਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ / ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ / ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਂਡੋਸਕੋਪੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ... ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਆਟੋ ਪੱਤਰਕਾਰ!
ਅੱਜ, ਪਹਿਲੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਫਾਈ ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ EL.rc ਤੋਂ 000 ਫਾਕਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ... 1 € ਛੋਟੇ 2 ਮਿ.ਲੀ. "ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੀਨਰ" ਲਈ, 8 € ਵੱਡੇ 300 ਮਿ.ਲੀ. "ਕਲੀਨਰ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਬਰਾਬਰ 20 ਵਿੱਚ 475". (ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ-ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਤਾਰੀਫ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ... ਵੱਡਾ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ 5 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਰਧਲ 1 ਐਲ ਸੀ ਅਤੇ 30 ਐਲ ਵਿਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਤਲਾਪਣ ਦੀ ਦਰ = 3,33%
ਫਾਕਮ 300 ਮਿ.ਲੀ. ਨੂੰ 50 ਤੋਂ 70 ਐਲ ਵਿਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈਣ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ... (ਮੇਰਾ ਟੈਂਕ 58L ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਪਤਲਾਪਣ ਦੀ ਦਰ = 0,52% (ਇਹ 6 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ ... ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਪੱਖ 6 ਗੁਣਾ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ
)- facom_nettoyant_injecteur_moteur_diesel.jpg (105.21 KB) 80053 ਵਾਰ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਲੀਨਰ ਦਾ ਨੋਟਿਸ (ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਕਿਫ ਕੀਫ ਹੈ ... ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨ (1 ਤੋਂ 3 ਆਰਪੀਐਮ) ਟਾਈਪ ਕਰਨਾ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ( ਡੱਬਾ)
): - facom_2.jpg (141.03 KiB) 80053 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ
ਰਹੱਸ ਰਚਨਾ:
- facom_3.jpg (252.65 KiB) 80053 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ
- facom_4.jpg (246.26 KiB) 80053 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ
ਇਹ ਸਵੱਛ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਆਲਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ!
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ 'ਤੇ 5L ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ: ਨੂੰ ਖਾਣ-ਘੱਟ ਕਾਰ / ਕਾਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਖਾਣ-ਘੱਟ-ਨਾਲ-ਇੱਕ-ਥੋੜ੍ਹਾ-ਦੇ-SP95-t5849.html ਮੈਂ 5L ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵੈਨ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ!
