ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ...Citroen ਕੁਹਾੜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ?

ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਨਵ ਆਵਾਜਾਈ: ਊਰਜਾ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਣ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਇਪ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ, ਨਿਕਾਸ ਮਿਆਰ, ਟੈਕਸ. ਨਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ ਢੰਗ: ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਗਠਨ, carsharing ਜ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ. ਬਿਨਾ ਜ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ.
arnaud ਐਮ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 131
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/08/05, 18:34

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ arnaud ਐਮ » 13/11/13, 22:29

ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਤੋਂ (ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ) ਇਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੀਲ ਅਤੇ 1,4 ਐਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗਲਤੀ ਪਹਿਲੇ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਸੀ.
0 x

ggdorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 122
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/02/09, 17:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ggdorm » 21/11/13, 22:51

ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਂ ਏਐਕਸ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕਿਮੀ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਏਅਰ ਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਸਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਪੀਐਸਏ ਤੋਂ 1.5 ਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ. ਮੈਂ ਕਈ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇਖਣ ਗਿਆ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 2003 ਯੂਰੋ, 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਖਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਮੇਰੇ ਗਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ!
ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਹੋਇਆ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਸੈਕਸ, ਕੁਹਾੜੀ ਅਤੇ 106 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਸੀਲ ਦੇ ਮਾੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ. ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਸੰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਦੋਵੇਂ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ.
ਚੰਗੀ ਸ਼ਾਮ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅਨਮੋਲ ਸਲਾਹ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Did67
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 17775
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 20/01/08, 16:34
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Alsace
X 7725

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Did67 » 22/11/13, 17:21

ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਪਤਾ ਸੀ ...
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 24/11/13, 22:03

ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੀ ਕਾਰਨ ਸੀ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੂਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਬਾਂਹ ਬੇਅਰਿੰਗਸ 30 than ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕੋਣ ਤੇ cਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਿਕਨਾਈ ਦੀ ਇੱਕ ਅਖਰੋਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੋਣ ਲਈ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਦੇ ...
ਲਿਫ਼ਾਫ਼ਾ ਟਿ inਬਾਂ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਖੁਰਸਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਫਿਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੁਝ ਮਕੈਨਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂ-ਟਰਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਹੁਣ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ.

ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾ mountਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਸਿੰਗ ਟਿ Drਬਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਅੱਧ ਬਾਂਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਗਰੀਸ ਦੀ ਖੰਡ ਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਰ ਸਾਲ 1 ਜਾਂ 2 ਛੋਟੇ ਗਰੀਸ ਪੰਪ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ.
ਇਹ ਰੁਟੀਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ 60 ਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਸੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਡਰੇਨਿੰਗ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ) ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ (ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ
0 x
arnaud ਐਮ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 131
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/08/05, 18:34

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ arnaud ਐਮ » 25/11/13, 11:59

ਮੈਂ ਇਸ ਘਟੀਆ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਮੋਹਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਪੀਐਸਏ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਫਸਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ, ਮੁਹਰ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
0 x

ggdorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 122
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/02/09, 17:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ggdorm » 11/01/14, 18:54

ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਪਸੀ.
ਮੈਂ 1.5 ਡੀ ਸਕਸੋ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ ਕੁਝ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਮੈਂ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ.
ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਫਲੈਟ 'ਤੇ 100 ਅਤੇ 120 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਮੇਰੀ ਖਪਤ 4.7 ਲੀਟਰ / 100 ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਟੈਂਕ ਤੇ 4.6 ਲੀਟਰ / 100 ਸੀ. ਡਿੰਗਿੰਗੋ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 2 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਫਲੈਟ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਰ 15 ਕਿਮੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਮੇਰੇ 000 ਡੀਸੀਏ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ 1.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਮੁਬਾਰਕ.

ਜਰੋਮ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Cuicui
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 3547
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/04/05, 10:14
X 3

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Cuicui » 11/01/14, 19:06

ggdorm ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵਾਪਸੀ.
ਮੈਂ 1.5 ਡੀ ਸਕਸੋ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ ਕੁਝ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਮੈਂ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੱਤੀ.
ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਬਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਫਲੈਟ 'ਤੇ 100 ਅਤੇ 120 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ' ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਕ ਤੇ ਮੇਰੀ ਖਪਤ 4.7 ਲੀਟਰ / 100 ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਟੈਂਕ ਤੇ 4.6 ਲੀਟਰ / 100 ਸੀ. ਡਿੰਗਿੰਗੋ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 2 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਛੋਟਾ ਫਲੈਟ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਰ 15 ਕਿਮੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਮੇਰੇ 000 ਡੀਸੀਏ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ 1.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਮੁਬਾਰਕ. ਜੇਰੋਮ
ਮੇਰੇ ZX ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਟੀਡੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ: ਖਪਤ 4,6 l, ਪਰ ਤੇਲ ਹਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ... 7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
citro
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 5129
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 08/03/06, 13:26
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬਾਰਡੋ
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ citro » 11/01/14, 19:40

ggdorm ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਛੋਟੇ ਫਲੈਟ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਰ 15 ਕਿਮੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਰਕ ਮੇਰੇ 000 ਡੀਸੀਏ ਤੋਂ ਕਿੱਥੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ 1.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਇਆ:
1 / ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਦਲੀਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਹੋਵੇ ...
ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਾਰਾਂ / ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.

2 / ਟ੍ਰਿਬੋਲੋਜੀ (ਘ੍ਰਿਣਾ ਦਾ ਵਿਗਿਆਨ) ਨੇ ਹਾਲ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਤਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚਲਦੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਉੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ... ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਲਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਮੁਨਾਸਿਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

3 / ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ averageਸਤਨ 5.000 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 20.000 ਇੰਟਰਵਿs ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ...
0 x
ggdorm
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
ਪੋਸਟ: 122
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 23/02/09, 17:25
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ggdorm » 11/01/14, 20:11

ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਟ੍ਰੋ ਜਵਾਬ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ!
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
1360
ਚੰਗਾ éconologue!
ਚੰਗਾ éconologue!
ਪੋਸਟ: 420
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 26/07/13, 07:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਪੋਰਟੁਗਲ
X 20

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ 1360 » 11/01/14, 20:25

hi,

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ.


ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਣ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ???


ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ...


ਪਹਿਲੀ ਖ਼ਬਰ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ...



... ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 20.000 ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ...


???

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਅਤੇ ਕਿਸ ਇੰਟਰਵਿ interview ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ?

A+
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਿਊ ਆਵਾਜਾਈ: ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ, ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਲਸੀ, ਸੰਗਠਨ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਗੂਗਲ [ਬੋਟ] ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ