ਇਹ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਗੁੰਮ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਦਿਆਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਗਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਬਰਤਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਹੈ।
ਛੇਤੀ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲੋ, ਅਡਰੀਏਨ
Beetle ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
ਹੈਲੋ Retroloc
Forum Coxinelle ਪੰਨਾ 2 ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਯੋਜਨਾ
ਟਿਊਬ ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੈਂਟੁਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੈੱਟ ਨੋਜ਼ਲ (ਕੱਟ ਅਤੇ ਬਲਾਕ) ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪੰਪ ਸਰਕਟ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤੀ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗਾ
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਰਬ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਰਬ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ
ਅਤੇ ਐਡਰਿਅਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ! ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖਾਂਗਾ ਜਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬਣਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ Econologie ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2 ਰਿਐਕਟਰ 1 hp ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਨਿਕਾਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ "ਮੁਕੰਮਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਗੁਆਂਢੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!
Forum Coxinelle ਪੰਨਾ 2 ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਯੋਜਨਾ
ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਲੰਡਰ 13 ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ (305x14 ਰਾਡ, 16/4 ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ) ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਗੀਟ ਗੈਸ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਟਿਊਬ (14-16 ਤਾਂਬੇ ਵਿੱਚ) ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ (ਐਮ. ਡੇਵਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅੱਧਾ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ.
ਟਿਊਬ ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੈਂਟੁਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੈੱਟ ਨੋਜ਼ਲ (ਕੱਟ ਅਤੇ ਬਲਾਕ) ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪੰਪ ਸਰਕਟ ਹੈ।
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਲਬੁਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3000 rpm 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ 10 kpa ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ।
ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਬੱਬਲਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਇੰਜਣ 2 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3000 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ (2 ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਕ ਗਿਆ।
ਇਹ ਉਹ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤੀ ਹੈ
- ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬਬਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ: ਮੈਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ
- ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੋਧਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗਾ
ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਾਰਬ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਕਾਰਬ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ
ਅਤੇ ਐਡਰਿਅਨ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ! ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੱਖਾਂਗਾ ਜਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਬਣਾਵਾਂਗਾ, ਪਰ Econologie ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2 ਰਿਐਕਟਰ 1 hp ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਨਿਕਾਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ "ਮੁਕੰਮਲ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਕੋਈ ਗੁਆਂਢੀ ਨਹੀਂ ਹੈ!
0 x
ਇਹ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
ਬੱਸ ਇਹ ਹੈ: ਬੀਟਲ ਦਾ ਇੰਜਣ "ਪੈਂਟੋਨ" ਵਿੱਚ ਬੱਬਲਰ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ
ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੁਗਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਾਰਬ ਦੀ ਟੈਂਕ (ਲਗਭਗ 4 ਮਿੰਟ) ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ (3 ਮਿੰਟ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਪੋ)
ਬਾਕੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਦੋਂ! ਸ਼ਾਇਦ ਬਬਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ?
Christophe
ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ।
ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸਦੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੁਗਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਾਰਬ ਦੀ ਟੈਂਕ (ਲਗਭਗ 4 ਮਿੰਟ) ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ (3 ਮਿੰਟ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਪੋ)
ਬਾਕੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਦੋਂ! ਸ਼ਾਇਦ ਬਬਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ?
Christophe
0 x
ਇਹ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
krissg29 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਮੈਕਸੀਕਨ ਕੌਕਸ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ
ਹਾਇ ਕ੍ਰਿਸਗ, ਮੈਂ ਬੱਸ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਕੌਕਸ ਮੋਨਟੇਜ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ ਜੋ ਕੁਆਂਥੋਮ ਦਾ ਇਕ ਲੇਖ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲਿਆ?
A+
ਜੀਨ-Christophe
0 x
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਕੌਕਸ ਸੰਪਾਦਨ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਿਆ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਮਿਲੀ ਜੋ ਕੁਆਂਥੋਮ ਦਾ ਇਕ ਲੇਖ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਿਲਿਆ?
ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ!
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੀਵਰਡਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੋਗੋਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਆਂਥੋਮ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਅਸੀਂ ਪੁਲੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮੋਵਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਮੇਰੇ ਮੋਵਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 2 ਟਿਊਬਾਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਹੀਟਰ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਕਸਟ)
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੇਸਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੰਤਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
A+
Christophe
0 x
ਇਹ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
ਅਡਰੀਅਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਜੋ ਮੈਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਕੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਰਿਐਕਟਰ ਇੱਕ ਪਰਲਿਨਪਿਨਪਿਨ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਟਿਊਬ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। (ਸ਼ਾਇਦ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਭੈੜਾ)।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ "ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ" ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਕਾਰਬ ਨੂੰ HC/ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਵੇ?
0 x
ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਿਆ ਹੋਇਆ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਤੇਲ ਜਾਂ ਹੋਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਅਜੀਬ ਹੈ। .
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ (ਬਬਲਰ, ਦੂਜਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮਿਸਟਿੰਗ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ,...)। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ (ਬਬਲਰ, ਦੂਜਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਮਿਸਟਿੰਗ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ,...)। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
0 x
ਇਹ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
ਬਿਲਕੁਲ, ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ, ਮੈਂ 100% ਪੈਨਟੋਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਵੇ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਟਨ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ).
ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਕੀਮਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ "ਦੁਆਲੇ" ਇੱਕ ਬੀਟਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੋਵੇ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਟਨ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹੈ).
ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਸਕੀਮਾਂ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ "ਦੁਆਲੇ" ਇੱਕ ਬੀਟਲ ਹੈ ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ
0 x
ਇਹ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰ
-
- ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
- ਜਵਾਬ
- ਵਿਚਾਰ
- ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ
-
- 21 ਜਵਾਬ
- 32305 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ dede2002
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
17/02/14, 21:05ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾ
-
- 13 ਜਵਾਬ
- 14104 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Christophe
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
06/01/09, 00:58ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾ
-
- 3 ਜਵਾਬ
- 15275 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Andre
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
29/04/07, 17:46ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾ
-
- 13 ਜਵਾਬ
- 54671 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Flytox
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
16/01/17, 23:06ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾ
-
- 1 ਜਵਾਬ
- 3568 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ Christophe
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
20/11/06, 11:54ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾ
ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 160 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ