Beetle ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

[Adrien]

hi,
ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਗੈਸ / ਗੈਸ ਹੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ...

ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਰਿਐਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ! ਵਿਅੰਗ ਨਾਲ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ "ਰੌਲਾ" ... ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਜੇ ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਫਲੇਂਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;) ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਫਿਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ ...

Adrien

[ਕੰਬੀ_ਗਯ]

ਰੌਲਾ, ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਠੀਕ ਹੈ, ਫਲੈਟ, ਇਹ ਇਕ ਏਅਰਕੂਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਹ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਸੋਧ ਇਕ ਚੰਗੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. , ਇਹ ਹੀਟਿੰਗ ਬਕਸੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਟਿ ofਬਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਮੁੰਡਾ

[krissg29]

ਹੈਲੋ ਕੰਬੀ!

ਮੈਂ ਮੁੰਡੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੇਖਣ ਗਿਆ: ਇਹ 1300 ਤੋਂ 1600 ਇੰਜਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕਾਡਰੋਨ ਹੈ (1200 ਲਈ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੋਰ ਹੈ (ਐਗਜਸਟ ਟਿingਨਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ) ਪਰ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਲਈ ਮਾਫਲਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ isੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸ਼ੋਰ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ (ਸਕ੍ਰੈਪ ਜਾਂ ਹੋਰ) ਤੋਂ ਬਰਾਮਦ ਹੋਇਆ.

ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗੀ: 4 ਵਿੱਚ 1 ਕੁਲੈਕਟਰ - ਰਿਐਕਟਰ - ਸਲੇਂਸਰ. ਕੁਲੈਕਟਰ ਟਿ .ਬਾਂ ਵਿਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਲਈ, ਟੇਪ, ਐਸਬੈਸਟਸ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਰਿਐਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਅਸਲ ਕੰਬੀ ਸਾਇਲੇਂਸਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ: ਸਾਈਲੈਂਸਰ 3 ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਛੇਕ ਕੀਤੇ 2 ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਚੈਂਬਰ 4 ਸਿਲੰਡਰ, ਸੱਜੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ 1 ਅਤੇ 4, ਖੱਬੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ 3 ਅਤੇ 2 ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ 4 ਅਤੇ 2 ਦੀਆਂ ਟਿ theਬਾਂ ਸਿਲਿਲੇਂਸਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਰੋਧੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕਣ. ਕੇਂਦਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੂਜੇ 2 ਤੋਂ ਗੈਸਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ (ਕੰਬੀ) ਜਾਂ ਆਉਟਲੈਟਸ (ਕੋਕਸ) ਤੇ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਡਰੀਨ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ: 500 ਵਾਟਸ ਗਰਮੀ ਹੋਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ 500 ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀ 500 ਵੋਲਟ I = 12/500 = 12 ਐਂਪਾਇਰਸ ਤੇ 41.6 ਡਬਲਯੂ ਲਈ, ਤੀਬਰਤਾ (ਪੀ = ਆਈਯੂ) ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ 65 ਅਹ: 65 / 41.6 = 1.56 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 40 ਐਮਐਮਜ਼ ਨਾਲ ਹੈ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ!

ਇੱਕ ਹੋਰ
Christophe

[Adrien]

ਅਧਿਕਤਮ
ਕੀ ਇਹ ਉਸ ਭਾਂਡੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੰਡੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿਚ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਕ ਚੁਪੀਤੇ ਪਏ ਹੋਏ ਹਨ ... (ਜੋ ਅਸਲ ਪੋਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਿਆ ...)

ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੀਟਿੰਗ ਬੌਕਸ ਰੱਖਾਂਗਾ! ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ... ਸਟਾਪ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕਿਆ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ!

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ ... ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਾਂਗੇ? ਮੈਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ... ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਥੇ ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਕੰਬਾਈ ਵਿਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!

Adrien

[krissg29]

ਹਾਂ ਇਹ ਬਰਤਨ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ "ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ"

ਅਤੇ ਇਗਨੀਟਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਧੱਕੋਗੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਉਦੋਂ ਤਕ ਮੋੜੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਸਾਰਾ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 1 (ਨਹੀਂ 3) ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੈ (ਡਾਇਨਾਮੋ ਸਪੋਰਟ ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ 1-4-3-2). ਤੁਸੀਂ ਸੂਚਕ ਦੀਵੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਸੈਟਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਟਵੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਪਰ ਸਥਿਰ ਸੈਟਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ (ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ).

[Adrien]

ਮੈਂ ਉਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ! <_

ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੈਂਪ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਂ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦਾ ਪਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹਾਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੈਂ ਬਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ ਗਵਾਹ ... ਦਰਅਸਲ ਮੈਂ ਸਵਿਚ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਕ ਟਰਮੀਨਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰੋਟਰ' ਤੇ. ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ

ਘੜੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਵਧੀਆ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ. ਤੁਹਾਡਾ ਬਿਹਤਰ ਮਤਲਬ ਕੀ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਇਹ ਰੌਲਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਰਿਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ. ਕਈ ਰਿਐਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ...

ਮੈਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ... ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੇਸਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਟਾਈਪ 4 ਵਰਗਾ ਹੀ ਸੀ ... ਅਤੇ ਉਥੇ ਵੱਡੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨੌਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੈ ...

ਆਹ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਪ 4 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਕੱਟਣੇ ਪੈਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਈਪ 1 ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੁਣ ਟਾਈਪ 4 ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟਾਈਪ 4 ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ...

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ਼, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "CA" ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸੋਧ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸਮ 4 1700 ਸੀ.ਸੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ.

ਖੈਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਮੇਰੀ ਸਹੇਲੀ ਸਿਰ ਬੰਨਦੀ ਹੈ

Adrien

[krissg29]

ਘੜੇ ਲਈ, 4 ਵਿਚ 1 ਦੀ "ਗੰ" "ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਪੀ.ਐੱਮ.ਸੀ. ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੋਕਸ ਤਕਨੀਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਮੇਰਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਡਰਡੌਗ ਦੇ ਏਰਿਕ ਸਾਈਮਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ. ਉਹ ਫਲੈਟ 4 ਈਵਰ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਕਲੱਬ ਰੇਨੇਸ ਵਿਚ ਹੈ
ਫਲੈਟ 4 ਈਵਰ

Christophe

[Adrien]

ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਘੜਾ ਲੈ ਸੱਕਦਾ ਹਾਂ?

ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਈ ਮਾਹਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਮੈਂ ਰੇਨਜ਼ ਵਿਚ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਕੱ removedੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ... ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ f4e 'ਤੇ ਇਕ ਸੁਨੇਹਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਵੇਖਾਂਗਾ ਨਾਲ ਨਾਲ.
ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ, ਸੁਨੇਹਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਬਾਈ ਰੇਂਡਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ... ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ...

ਪੈਨਟੋਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ?

Adrien

[Retroloc]

ਜੇ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ.
ਜੇ ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਲਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ.
ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ?
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰ ?ਾ ਕਰੇਗੀ, ਕੀ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ "ਫਟਿਆ" ਹੋਏਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਆਦਿ?
ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੇ ਦੋ ਪੈਰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੋਵੇਂ ਪੈਰ ਹਨ ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਫਲੈਸ਼ ਓਵਰਫਲੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ...

[Retroloc]

[ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ (ਕ੍ਰਿਸ) ਦੀ ਮੋਟਾਗਰੀ ਹੈ

ਪਰ ਉਥੇ ਜੇ ਮੈਂ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਰਿਐਕਟਰ UPSTREAM ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ.
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਅਸਲ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜੀ.ਈ.ਈ.ਟੀ. ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਵੈਂਟੂਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.
ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਰਪਲੱਸ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ, ਅਸਲ ਘਾਟੇ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਡਾSTਨਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ "ਇਕੱਲੇ" ਸਾੜੇ, ਬਿਨਾ ਵਾਧੂ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ.