Beetle ਡੋਪਿੰਗ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

[ਕੰਬੀ_ਗਯ]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗਾ ਹਾਂ, ਐਡਰਿਅਨ, ਮੈਂ ਵੀ ਬੀਟਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ 1200 cm3 ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਹੀ ਹੈ, 4 ਫਲੈਟ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ 2 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਮੈਂ ਬੀਟਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ,
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੱਕ 4 ਵਿੱਚ 1 ਪੋਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲ ਕਰੇਗਾ,
ਮੈਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ, ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਮੁੰਡਾ

[Adrien]

ਇੰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਹੈ)! ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 3km ਦੂਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ! ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਲੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.....

[jcf]

ਹੈਲੋ ਐਡਰਿਅਨ.
ਮੈਨੂੰ ਕੁਆਟਾਪਲਾਟਸ ਪਸੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ (4 ਵਿੱਚ 1), ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰੋਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹਾਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ...
ਖੈਰ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੀਟਲ 'ਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਖੋਦਣਾ ਪਏਗਾ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇ।
ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ,
ਜੀਨ-Christophe

[krissg29]

ਅਧਿਕਤਮ

ਐਡਰਿਅਨ, ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬੀਟਲ ਅਤੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਪਾਰਟਸ (ਕੰਬੀ, ਬੱਗੀ, ਕਰਮਨ, ਆਦਿ) ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੀਸੇਲਰਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਸੁਪਰ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ (ਮਹੀਨੇ ਦੀ 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਨਿਊਜ਼ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਰਿਲੀਜ਼) ਵਿੱਚ ਹਨ। ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 4 ਇਨ 1 ਕਲੈਕਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ 1 ਇੰਜਣਾਂ (1200/1300/1500/1600) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੈ (1200 ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ)। ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਪ 4 ਇੰਜਣਾਂ (1700/1800/2000) ਲਈ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ (ਅਸਲ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੀ ਬਦਲੀ) 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 2 ਸਿੱਧੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ 1 ਜਾਂ 2 ਰਿਐਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੋਧਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹਨ। ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਰਿਐਕਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਹੈ ਪਰ ਉੱਥੇ ਰਿਐਕਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਊਟਲੈਟਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿਲੰਡਰ 13 ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ (305x14 ਡੰਡੇ, 16/4 ਸਟੀਲ ਟਿਊਬ) ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ (ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਲਈ ਇਹ ਐਡਰਿਅਨ ਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੋਟੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਹੈ) ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਗੀਟ ਗੈਸ ਆਊਟਲੈਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ। ਅਸਲੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ. ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਟਿਊਬ (14-16 ਤਾਂਬੇ ਵਿੱਚ) ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨੋਜ਼ਲ (ਐਮ. ਡੇਵਿਡ ਅਸੈਂਬਲੀ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਰਾਹੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅੱਧਾ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ.
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਉਦਾਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਲਬੁਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3000 rpm 'ਤੇ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ 10 kpa ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ (ਗੇਜ kpa ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ 0.1 ਬਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ, ਬੱਬਲਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਇੰਜਣ 2 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 3000 rpm ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੀ (2 ਤੋਂ 3 ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਇਹ ਰੁਕ ਗਿਆ।
ਮੈਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗਾ:
- ਅਸਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈਟ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
- ਬਬਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ: ਮੈਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਬਬਲਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੀ
- ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਲਗਭਗ 60 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਗੀਟ ਗੈਸ ਦੀ ਠੰਢਕ) ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ?

[Adrien]

ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ... ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਮਿਲਿਆ (ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ!)



ਮੈਂ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੋਧਣਯੋਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ... (ਦੂਜੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ) ਫਿਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਤੱਕ ਡਕਟਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਹੀਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ... ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ... (ਮੈਂ ਆਈਸਲੈਂਡ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਾਣੀ ਪੀਂਦਾ ਹੈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ... ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ!)
ਮੈਂ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਹੀਟਰ ਬਾਰੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਮੈਂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ... ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ ਬੰਦ! (ਮੈਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸ ਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦੀ)
ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢੱਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ... ਨਿੱਘ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਨਾ ਚੁਣਦਾ;)।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ...

ਇੱਥੇ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ (ਕ੍ਰਿਸ) ਦਾ ਮੋਂਟੇਜ ਹੈ



ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਡਬਲ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਪਲਿਟਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ)

Engine2.jpg <- ਮੈਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇਗੀ... ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਨਹੀਂ (ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਚੂਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ...

ਬਬਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ... ਜਾਂ ਪੀਸੀ ਦੇ "ਵਾਟਰ ਕੂਲਿੰਗ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਕੇ: ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ (ਬਬਲਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕੈਵਿਟੀ) ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਰਕਟ ਜੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਵੇਗਾ (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...)। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਲੋਕ LPG 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਲੈਟ 4 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਮੇਰੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਉਸਦੀ ਕੰਬੀ 'ਤੇ ਇਹ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਨੰਬਰ ਲੱਭਣਾ ਪਏਗਾ...)

Adrien

[Adrien]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗਾ ਹਾਂ, ਐਡਰਿਅਨ, ਮੈਂ ਵੀ ਬੀਟਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ 1200 cm3 ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਉਹੀ ਹੈ, 4 ਫਲੈਟ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਕੂਲਡ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹੀ 2 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਮੈਂ ਬੀਟਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ,
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੱਕ 4 ਵਿੱਚ 1 ਪੋਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਾਈਟ ਹੈ), ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲ ਕਰੇਗਾ,
ਮੈਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਹੁਣ, ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਮੁੰਡਾ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਨੇਹਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ...
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵੀ ਇੱਕ ਟਾਈਪ 4 ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 1700। ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ... ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 1600 ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ...

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 4in1 ਦੀ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਉਹੀ ਲੱਭ ਸਕਾਂ )? ਸਾਈਟ F4E ਸਹੀ ਹੈ?

ਮੇਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰੋਲਿੰਗ ਜੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ...) ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਡੋਪਿੰਗ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ (ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਮੈਂ 1700 ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)

ਮੁੜ-ਐਡਰੀਅਨ

[krissg29]

ਸਤ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ ਦੋਬਾਰਾ

ਹਾਂ! ਇਹ ਮੇਰਾ "ਸੰਪਾਦਨ" ਹੈ!
ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ DIY ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਟੋ ਮੌਜੂਦਾ ਬਬਲਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੱਬਲਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ।

ਮੈਂ ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਬੈਲਜੀਅਨ ਕੰਬੀ ਦੇਖੀ: ਮਾਲਕ ਨੇ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਭਾਫ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਣਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ (ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਤੋਂ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) ਉਸ 'ਤੇ ਹਵਾ। ਸਥਾਨ)

ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੀਟਰ ਨੂੰ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਰਨਰ ਹੈ!

[Adrien]

ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਵਾਧੂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)

[jcf]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਨ ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ... ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰੱਕ ਹੋਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ...
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਗੈਸੋਲਿਨ ਹੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਉਂਕਿ 60 ਜਾਂ 80% ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ (ਦੁਬਾਰਾ, 30% ਨੁਕਸਾਨ), ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ (ਮੈਂ 10% ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ)। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਮੁਫਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਖਪਤ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
FYI, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ (Peugeot 106, ਆਦਿ) 'ਤੇ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ...! ਇਹ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਂ। ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਕੰਬਿਸ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਹੀਟਰ ਖਰੀਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਨ।
ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਬੱਸ ਦੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਹੀਟਿੰਗ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 0,3 ਲੀਟਰ ਲੀਡ-ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30-40 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇ।
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ...
ਨਹੀਂ ਤਾਂ 4 ਵਿੱਚ 1 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤਦੇ ਹੋ)। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਰਿਐਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਯੂਲਰਿਟੀ ਯਕੀਨੀ! ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਗੈਸਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੈਲੋਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (ਪੈਨਟੋਨ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ?).
A+
JC

[ਕੰਬੀ_ਗਯ]

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 4in1 ਦੀ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ (ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹੀ ਲੱਭ ਸਕਾਂ)? ਸਾਈਟ F4E ਸਹੀ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਐਡਰਿਅਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

ਨਾਲ ਹੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 4 ਇਨ 1 ਹੈ ਪਰ 1 1200 ਮੋਟਰ ਲਈ

ਮੇਰੇ 1200 ਲਈ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੰਡਣ, ਅਤੇ 4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ

ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਿੰਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ

ਮੁੰਡਾ