ਵਾਪਸੀ ਸਕ੍ਰੋਲਿੰਗ ਰੂਕੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ

montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾਪੈਨਟੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਐਸਾਰ

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
ਹੈਨਰੀ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 8
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 25/04/05, 08:28

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਹੈਨਰੀ » 23/06/05, 22:46

ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਬੁਡਨ ਨੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਇਸਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ
ਦੂਜੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਮੀ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ.
ਮੈਂ ਇਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਲਾਲ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡਾ ਜੈਟ ਇਸ ਨੂੰ ਐਕਸ ਪਰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹੈ.
ਸਾਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ.
ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਐਲ ਪੀਜੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸ ਸਮਾਪਤ ਵਿਚ, ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ faudraitque ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ GPL ਵਿਚ ਅੱਗੇ ਅਸਲੀ carburetor ਬਣੀ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਰਬਾਈਨ ਪਾ ਲਈ ਚੂਸਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਕ ਹਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਹਵਾ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਨਾਲ ਇਹ ਬਾਲਣ (ਵਾਸ਼ਪਾਈ) ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਅਸਲੀ ਕਾਰਬ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੂਸਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਤਿਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ regoupant ਸਵਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਰਚਨਾ ਲਈ econology ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਤੇ ਮੰਚ ਲੰਬੇ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ pantonisé ਨਿਰਭਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਸੰਬੋਧਿਤ ਸ਼ਾਸਨ.
ਕੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ? (ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ).
0 x



  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਫੋਰਮ ਦੀ ਝਲਕ: ਕੋਈ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਯੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਮਹਿਮਾਨ 2