ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਮੋਟਰ

[Adrien]

ਅਧਿਕਤਮ

ਫਿਰ ਜਰਮਨ ਦੀ ਗੇੜ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲੀ, combਸਤਨ 9L / 100 ਦੀ ਖਪਤ ਕੰਬੀ ਵਿਚ ਦੋ ਵਿਚ ਅਤੇ ਖੱਚਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਦ ਗਈ. ਇਸਦੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ (1600 ਸੀ.ਸੀ. ਛੋਟਾ ਬਾਕਸ ਕੋਡ ਸੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ).

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਬੁਲਬਲੇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪੱਧਰ ਲਈ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ: ਬੁਲਬੁਲਰ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ.

ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ 5000 ਕਿੱਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਕਲ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਬੀ)

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮੰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ.

ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਇੰਟਰਵਿ. ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੰਸੋ ਜਿੱਤ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਡੀਰੀਅਨ, ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ.

[Andre]

ਹੈਲੋ ਐਡਰਿਅਨ
ਮੈਂ ਉਹੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ arੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
ਬਬਲਰ ਨਾਲ ਬਬਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਕ ਚੰਗੇ ਕਾਲਮ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਛੋਟੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਛੇਕ ਨਾਲ ਟਿ tubeਬ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.

ਖੈਰ ਨਹੀਂ, 150 ਤੋਂ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਉਦਾਸੀ ਹੋਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਡੰਡੇ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ)
ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਜੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲਾ ਪੈਪਿਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਣਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ,

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ 200mm ਦੀ ਇਸ ਉਦਾਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨੋਜਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ. ਇਹ ਉਦਾਸੀ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਬੱਬਲਰ ਵਿਚ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਜਲ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਰਿਐਕਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਹਾੜਾਂ ਵਿਚ ਓਵਰਟੌਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਾਂ ਲੰਮੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੇਰੀ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਨ ਲਈ getਰਜਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ 5. 6 ਕਿਮੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਝਾੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਓ ਆਪਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਖਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਜਾਣੋ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Adrien]

hi,

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ getਰਜਾਵਾਨ ਸੀ (ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ). ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਮੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ?

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 0,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ 1,5 ਤੋਂ 100 ਲੀ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਠੰਡੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 2L ਪਾਣੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਪਿਛਲੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਕੋਲਡ ਰਿਐਕਟਰ + ਗਰਮ ਇੰਜਨ = ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਮ ਗੰਧ (ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੈਂਟੋਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਝਰਨਾਹਟ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗਲਤੀ
ਗਰਮ ਰਿਐਕਟਰ + ਗਰਮ ਇੰਜਨ = ਨਿਕਾਸ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਦਬੂ, ਕੋਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ (ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਸੱਜਾ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇੰਜਣ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਹੈ), ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 2000rpm' ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ 2500rpm ਤੱਕ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਇਹ ਜਾਣਦਿਆਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਨਟੋਨ ਕੂਪ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ.

ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

Adrien

[Andre]

ਹੈਲੋ, ਐਡਰਿਅਨ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਦਾ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ.
ਸਹਾਇਕ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਿਤਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ.
ਜੇ ਬੱਬਲਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਲ, ਰਿਐਕਟਰ ਅੱਗੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਚੰਗੀ ਚੰਗੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਬਲਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬੁਬਲਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰਿਐਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ
ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੋਗੇ ਜੋ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੋਈ ਹਵਾ)
ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿਚ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਵਿਚ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਇਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਆ pipeਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਫਿਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਖਿਰਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਮੰਗੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ, ਮੈਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ 3/4 = 19mm ਦੀ ਪਿੱਤਲ ਵਿਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਧੱਕੋ ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਰਿਐਕਟਰ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੈਂਟੋਨ ਦੇ ਬਗੈਰ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ.
ਮਿਸਫਾਇਰਜ਼ ਲਈ ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲਤ ਫਾਇਲਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਜੇ ਰਿਐਕਟਰ ਰਿਫ੍ਰੀਓਡੀ ਹੈ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ coolਾ ਹੋਣ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ , ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Adrien]

ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ 500 ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨੀ ਪਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੰਜਨ 2500 ਆਰਪੀਐਮਐਸ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2000 ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਚੂਸਦਾ ਹੈ! (ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦਾ ਟੈਂਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖੋ ... ਅਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ)

ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬੁਬਲਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਵਾ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ wellੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰਾ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਗਲ ਹਾਂ)

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ.

Adrien

[Adrien]

3 ਜੁਲਾਈ, 2005 ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ

ਹਾਇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੰਬਾਈ ਨੂੰ "ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ਡ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ: ਪਿਅਰੇ-ਈਟੀਨ, ਰੀਯੂਨਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ.

1600 ਸੀਸੀ 4in1 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਕਾਸੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਨਾ ਜਾਣ. ਫਿਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ isੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬੱਬਲਰ ਇੱਕ 2,75 ਕਿਲੋ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੁਬਲਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਿਸ ਪਲ ਲਈ ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਟੈਪਿੰਗ ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੈੱਕਯੁਮ ਚੰਗਾ ਹੈ ਪਰ ਵਧੀਆ toੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਪਾਈਪ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਟਿਨ ਵਿੱਚ ਸੋਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਸ਼ਾਲ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪਹਿਲ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡੰਡਾ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਚਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਡੀਆਈਵਾਈ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਗਏ.

ਮੈਂ ਕੱਲ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸਲੇਂਸਰ ਖਤਮ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁਫ਼ਤ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ...

ਇਕ ਵਾਰ ਬਬਲਰ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ! ਕੱਲ੍ਹ ਅਸੀਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ (150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੇ ਖਪਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਇਲ ਨਾਲ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰ ਧੂੰਏ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਧੁੰਦ!
ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅੱਧਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੰਬਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਫਿਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.
ਗੈਸੋਇਲ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਬਬਲਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰੱਖਾਂਗੇ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਵੇਖਣ!

[Adrien]

8 ਜੁਲਾਈ, 2005 ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ

ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਫੋਟੋਆਂ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੈਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਤੇ ਪਾ ਦੇਵਾਂਗਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਖਪਤ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੈਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 125L ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ 12L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੌੜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ VW ਕੰਬੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਲੋਡ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜਰਮਨੀ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ.

ਜਲਦੀ ਹੀ,
Adrien

[Adrien]

8 ਜੁਲਾਈ, 2005 ਦਾ ਸੁਨੇਹਾ

[ਲੂਇਕ ਲੇ ਸੀਕ'ਹ]

ਹੈਲੋ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਨਾਮ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡੇਸਕਾਰਟ 37 ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੀ ਚੰਗੀ ਪੁਰਾਣੀ ਕੰਬੀ 'ਤੇ ਪੈਂਟੋਮ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕੇ 1977 2 ਲੀਟਰਸ ਤੋਂ.
ਹਾਏ, "ਐਡਰਿਅਨ ਡੀ ਰੇਨਸ" ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਉੱਤਰ ਦਿਓ. ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ. ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ

[PITMIX]

ਸਤਿ ਸ੍ਰੀ ਅਕਾਲ
ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਸੁਪਰ 5 'ਤੇ ਮੇਰੀ ਪੋਸਟ' ਤੇ ਦੇਖੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਬਟਨ' ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ ਮੇਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸੰਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਮਿਲਿਆ. ਯਕੀਨਨ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ partਖਾ ਹਿੱਸਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਏ + ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ.