montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾਮਾਊਟ pantone 4x4 ਟੋਇਟਾ Turbo LJ73 2.4L

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
Nikko
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/14, 19:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikko » 22/02/14, 13:17

ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਬੱਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਟਰਬੋ ਵਿਚ ਚੂਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਹੋਜ਼ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਚੂਸਦਾ ਹੈ.


ਤਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ 1500 2000rpm ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੂਸਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੇ ਨਹੀਂ.


ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?


ਬਿਹਤਰ ਚੂਸਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਕੂਹਣੀਆਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ / ਲੋਅ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇੜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੱਜੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ..... ਰੋਣਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਸ਼੍ਰੀ ਗ੍ਰੀਨ.


ਮੈਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੀਵਾਂ ਮੁਰਦਾ ਕੇਂਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 23/02/14, 13:54

ਨਿਕਕੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?


ਬਿਹਤਰ ਚੂਸਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਟਲੈੱਟ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ:
- ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ (> 1 ਮੀਟਰ?), ਇਹ ਭਾਫ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰ .ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਘਣਾ.
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਸ (ਡਾਇਮ> 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ?), ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ (<30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ?), ਇਹ ਖੁਰਾਕ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ "ਸਹੀ" ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ? (ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੂੰਦਾਂ (ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ) ਦਾ "ਅਧੂਰਾ" ਪਰਿਵਰਤਨ).

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲਣਾ "ਸੌਖਾ" ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਪਾਈਪਾਂ / ਪਦਾਰਥਾਂ (ਤਾਂਬੇ / ਸਿਲੀਕੋਨ ਆਦਿ ...) / ਵਿਆਸ / ਲੰਬਾਈ / ਥਰਮਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੇਠਲਾ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸੰਘਣੇਪਣ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ .

ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ (10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ "ਸੁੱਕਣ" ਦਾ ਸਮਾਂ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/14, 19:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikko » 23/02/14, 21:48

ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ (> 1 ਮੀਟਰ?), ਇਹ ਭਾਫ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ.


ਮੇਰੀਆਂ ਪਾਈਪ ਲਗਭਗ 50 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤਿਆਰ ਹਨ

- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਸ (ਡਾਇਮ> 18 ਮਿਲੀਮੀਟਰ?), ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.


ਉਹ 12.7 ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ ਪਰ ਮੈਂ ਸਿਲਿਕੋਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਮਿਆਨ ਵਿਚ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੈਂ 300 ਮਿ.ਲੀ. ਲਈ 30 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 40 ਮਿੰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 23/02/14, 22:05

ਹੈਲੋ
dede2002 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਲਬੁਲਰ ਲਈ ਹਵਾ ਲਓ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਫ਼ ਭੇਜੋ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ?


ਹਾਂ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਲਬੂਲਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੂਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚੂਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬੱਬਲਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਭੇਜੋ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭੰਨਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 24/02/14, 19:53

ਹੈਲੋ André

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਾਂ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਲਬੂਲਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੂਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚੂਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬੱਬਲਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਭੇਜੋ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭੰਨਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ


+1; ਇੱਥੇ ਬੱਬਲਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਬਬਲਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ "ਵਿਸ਼ਾਲ" ਹਵਾ ਦਾ ਭਾਰ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰਬੋ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਦੀ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਅਰਾਮ / ਘੇਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ .... ਯਾਨੀ. ਜਿਸ ਪਾਸੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਬੂੰਦ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੀ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਪਾਸੇ .... ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਐਂਟੀ ਰੀਟਰਨ ਜਾਂ ਐਂਟੀ ਸਾਇਫੋਨਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. :P

ਇਸ ਤਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ: : mrgreen:

ਚਿੱਤਰ
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

Nikko
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/14, 19:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikko » 24/02/14, 20:52

ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸਾਵਧਾਨ ਤੋੜ ਟਰਬੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮੈਂ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਰਾਂਗਾ, 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 25 ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਾਪਸੀ, ਕੁੱਲ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 50 ਮਿੰਟ ਲਗਭਗ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ "ਇਕ ਘੰਟਾ ਹੋਰ ਦੇਰ ਨਾਲ "ਮੈਂ ਘਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ" ਇੰਜਨ ਆਰਾਮ "ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ 1.5L ਆਸਾਨ ਵਰਤਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ 400 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ" ਮੇਰਾ ਸਿਸਟਮ 100% ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਿੱਲ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ 4x4s ਤੇ ਹੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਮਿਤ ਕਰੀਏ? ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਬੁਲੇਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਜ਼ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ?

ਜਾਂ ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ?
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 24/02/14, 21:42

ਨਿਕਕੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸਾਵਧਾਨ ਤੋੜ ਟਰਬੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ.

ਐਂਟੀ ਰਿਟਰਨ 'ਤੇ ਖੁੰਝਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ : mrgreen:

ਆਪਣੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮੈਂ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਲੀਕੋਨ ਹੋਜ਼ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਰਾਂਗਾ, 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 25 ਮਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉਹੀ ਵਾਪਸੀ, ਕੁੱਲ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 50 ਮਿੰਟ ਲਗਭਗ ਬਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਠੰਡੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ "ਇਕ ਘੰਟਾ ਹੋਰ ਦੇਰ ਨਾਲ "ਮੈਂ ਘਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ" ਇੰਜਨ ਆਰਾਮ "ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ 1.5L ਆਸਾਨ ਵਰਤਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ 400 ਮਿ.ਲੀ. ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ" ਮੇਰਾ ਸਿਸਟਮ 100% ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਟਰਬੋ ਟਰਬਾਈਨ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੂਨ ਵਗਦਾ ਹੈ ...:|


ਸਿੱਟਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

85 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਨਾਲੋਂ 60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ​​ਐਲਡੀਆਰ ਨਾਲ ਫੈਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਇਸ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੀਮਿਤ ਕਰੀਏ? ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਬੁਲੇਰ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਲਵ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਮੈਂ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਜ਼ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ?

ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੀ ਨੋਬਲ (3 ਤੋਂ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ?) ਲਗਾ ਕੇ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਰਹੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਭਾਫ ਆਉਟਲੈਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ "ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 15
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 19/02/14, 19:19
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਕੇਂਦਰੀ ਖੇਤਰ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Nikko » 24/02/14, 22:00

ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੱਸਾਂਗਾ ਜੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਫ਼ ਚੰਗੀ ਹੈ?

ਬਿਲਕੁਲ ਐੱਲ ਡੀ ਆਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਜੁਰਮਾਨਾ ਭਾਫ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿੰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਿਸ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਿtorsਟਰਾਂ ਵਿਚ ਹੈ?

ਤੁਹਾਡੀ ਸਲਾਹ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13829
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 544

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 24/02/14, 22:23

ਨਿਕਕੋ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿੰਨਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?


ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ : mrgreen: . 70 ° C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਕਸਰ ਇਹ "ਯੋਯੋਟ" 95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਅਚਾਨਕ 140 ° ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ (170 ° C?) ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ (ਠੰਡਾ, ਘਬਰਾਹਟ) ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, "ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ" ਦੀ ਸੋਧ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 40 gain ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਜਾਂ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਰਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ . ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਸ਼ਹਿਰ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ, ਮੋਟਰਵੇਅ, ਪਹਾੜ ਆਦਿ ...) ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਖਪਤ ਰੀਡਿੰਗ (ਪਰ ਇਕ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸੋਧ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ) .: mrgreen:


ਜਿਸ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਕਾਰਬਿtorsਟਰਾਂ ਵਿਚ ਹੈ?

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇੱਕ "ਛਿੜਕਣ" ਬੀਤਣ ਦਾ ਕੋਈ ਦਮ ਘੁੱਟਣਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਧਾਤ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਾਈਪ ਇਕ ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਆਦਿ ...) ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ / ਇੰਜਣ ਆਦਿ ਵਿਚ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ...: mrgreen:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
Grand Econologue
Grand Econologue
ਪੋਸਟ: 959
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/10/13, 16:30
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਜਿਨੀਵਾ ਦੇਸ਼
X 126

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ dede2002 » 25/02/14, 08:52

Andre ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹੈਲੋ
dede2002 ਨੇ ਲਿਖਿਆ:bonjour,

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਲਬੁਲਰ ਲਈ ਹਵਾ ਲਓ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਫ਼ ਭੇਜੋ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ?


ਹਾਂ, ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਇਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੁਲਬੂਲਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਭੇਜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਚੂਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਚੂਸਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬੱਬਲਰ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸੇਵਨ ਵਿਚ ਭੇਜੋ, ਮੈਂ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਭੰਨਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ


ਧੰਨਵਾਦ ਐਂਡਰੈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ!

ਇਕ ਵਿਚਾਰ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਬੁਲਬੂਲਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ (ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਚੂਸਣ) ਲਈ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ?
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 1 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ