ਅਧਿਕਤਮ!
ਉਸਾਰੂ ਜਵਾਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ !!
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ...
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਪਰ ਰਿਐਕਟਰ ਟਿ ,ਬ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਖੋਰ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਲਈ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵੱਧ ਕੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤਾਂਬਾ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੀ ਪਤਲੀ ਕਾਲੀ ਫਿਲਮ ਨਾਲ coveredੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੋਟਾਈ ਹੀਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟਿ decreਬ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਿੰਨ੍ਹਦਾ ਨਹੀਂ ....
ਮੈਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ 100% ਆਈਨੋਐਕਸ (ਰਾਡ, ਟਿ ,ਬ, ਕੂਹਣੀਆਂ ..) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਿਲੀ.
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਟਿ cenਬ (ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ) ਵੱਲ ਵੇਲਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਲਗਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਡੰਡੇ ਨੂੰ "ਮੁਕਤ" ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ ਟੂਟੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 18,24, 32, XNUMX, ਦੇ ਵਿਆਸਾਂ ਵਿਚ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਲਈ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਹਰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਟਿ insideਬ ਦੇ ਅੰਦਰ 3 ਸਟੀਲ ਵੇਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਡੰਡੇ ਲਈ ਇਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ.
32mm FF (Femaleਰਤ - )ਰਤ) ਦੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿ 32ਬ 24 ਥਰਿੱਡ ਕਰਕੇ (XNUMXmm ਦੇ ਅੰਦਰ) ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਚਾਹਤ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ.
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੇ ਚੰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ V ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ, ਛਿੜਕਣ ਆਦਿ ਆਦਿ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ... (ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਆਸਾਨ ਹਨ).
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਐਲਡੀਆਰ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਇੱਕ "ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ" ਬਬਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਬਬਲਰ ਲਗਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਇੰਟਲੇਟ ਨੂੰ "ਚੁਭੋਗੇ" ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ, ਹਵਾ ਕਾਫ਼ੀ "ਸੈਂਡੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਤ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੇ.
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ, ਰੀਡਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਸਹੀ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ .... ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਦਾਖਲੇ ਪਾਈਪ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. . ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਾਰਬਨ / ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਫਲਸਰੂਪ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਖਪਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ (ਪੁਰਾਣੀ ਮਿੱਲਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਸੀ).
ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਆਦਿ ... ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਚੋਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ).
ਇਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ 19 ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿਚ 100 ਲੀਟਰ / 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ' ਤੇ ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 17.8 ਤੋਂ 20L / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਕ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ
ਇਕ ਹੋਰ 'ਤੇ, ਇਕੋ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਘੜੀ' ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਸੀਂ 22l / 100km 'ਤੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਹਨ.
ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਧੀਆ edੰਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ... ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ .. ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ..
)
