montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾCitroen c15 ਡੀ ਦਾ ਜੀ-ਪੈਨਟੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
ak
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 33
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/02/08, 09:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੇਸਿਨਲ ਚਰਚ (ਹੌਵਿਟ) - ਦੱਖਣੀ ਬੈਲਜੀਅਮ

Citroen c15 ਡੀ ਦਾ ਜੀ-ਪੈਨਟੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ak » 29/02/08, 18:51

bonjour,

ਪ੍ਰਸ਼ਨ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ.

ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੋਈ ਪੜਤਾਲ ਆਦਿ ਨਹੀਂ).
ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਜੀਵੀਆਈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ, ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ.

ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਖਪਤ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ).
ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਰਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ) ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.
ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੈਂਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਕਮੀ (ਪਾਬੰਦੀ) ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ (ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ) ?)?

ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਚਿੱਟੇ ਲਿਨਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ? (ਹਾਲੇ ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ). : ਸਦਮਾ:

ਕੱਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਰਟੈਕਸ (ਡਬਲਯੂਐਚਆਈਐਚ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਕਮੀ, ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਹਾਂ - ਨਹੀਂ?).

ਅਸੀਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ inੰਗ ਨਾਲ?

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
:|
0 x
ਅਲਇਨ ਅਤੇ ਦਾਨ

Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 29/02/08, 19:30

ਹੈਲੋ
ਇਹ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ .ਬਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਜੋ ਖਪਤ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ).
ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਿ .ਬਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਰਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ) ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਰੁਕਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ.


ਲੰਮਾ ਨਲਕਾ = ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ
ਗਰਮ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਿਐਕਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਚੂਸਣ ਦੀ ਘਾਟ ਜੇ ਥੋੜੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਚਲਦੀ ਹੈ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਇਹ ਇਕ ਵੈਂਟੂਰੀ ਜਾਂ ਸੇਵਨ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ = ਠੰਡੇ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਰਿਐਕਟਰ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 130,140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਲੀ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਛੂਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿ ਇਹ ਐਸਜੀਐਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਚੁਕਾਉਂਦਾ, ਇੰਜਣ ਵਿਚਲਾ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮ ਇੰਜਣ (ਨਾ ਕਿ ਗਰਮ ਰਿਐਕਟਰ)
ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਕ ਰਿਐਕਟਰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13880
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 568

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 29/02/08, 23:56

ਹੈਲੋ ਅਕ

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚਿੱਤਰ ਜਾਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਰਾਗਾਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ?
ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ.
A+
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53317
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1406

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 01/03/08, 06:30

ਵਿਟ੍ਰੀ ਟਾ hallਨ ਹਾਲ ਕਾਰ ਇਕ ਸੀ 15 ਹੈ:
https://www.econologie.com/vitry-sur-orn ... -3403.html
0 x
ak
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 33
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/02/08, 09:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੇਸਿਨਲ ਚਰਚ (ਹੌਵਿਟ) - ਦੱਖਣੀ ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ak » 01/03/08, 10:12

bonjour,

ਫਲਾਈਟੈਕਸ ਲਈ:
ਹਾਂ, ਇਹ ਆਵੇਗਾ ... ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ :?
ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਲਈਆਂ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਲਈ:
ਹਾਂ, ਇਹ ਇਕ ਸੀ 15 ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਕੋ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਕਿ ਅਲੇਨ (ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਵੈਲਡਰ ਹੈ) ਬਿਲਕੁਲ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਕੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਪਾ ਕੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਅਚਾਨਕ ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ onlineਨਲਾਈਨ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਇਆ ਹੈ: ਬਾਇਲਰ ਦਾ ਜਾਲ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ldਾਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GVI ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਠੰ .ੇ.

ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਕਈ "ਤਰਕਸ਼ੀਲ" ਟੈਸਟ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਵਿਟ੍ਰੀ ਟਾ hallਨ ਹਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵੀ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ), ਪਰ ਡੀ. 'ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਖੋ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ.

ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ, ਇਹ ਘੜੇ ਵਿਚ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਕਮਰਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ...

ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਇੰਟੇਕ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜੇ ਉਥੇ ਹੈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਲੱਗ ਲਗਾਓ) ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਇਨਲੈੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿletਬਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਜੋ ਕਿ ਆਂਡਰੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ अधीਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਝੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ...

ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੱਲ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਂਟੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲੇਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ' ਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕ ਕੋਇਲ ਰੱਖਿਆ. . ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਗਰਮ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਖਪਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਹ ਪਾਈ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਰਟੈਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 2,65 ਐਲ / 100 ਤੋਂ 6,4 ਐਲ / 100 ਤੱਕ) ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸਿਰਫ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ overਸਤਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਚਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ "ਪਹਿਲਾਂ" ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਇੰਝ ਸਮਝਦਾਰੀ, ਕੰਨ ਨੂੰ, ਇੰਜਣ ਦੀ "ਭਾਵਨਾ" ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਵੈਸੇ ਵੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ.

ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
0 x
ਅਲਇਨ ਅਤੇ ਦਾਨ

ak
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 33
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/02/08, 09:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੇਸਿਨਲ ਚਰਚ (ਹੌਵਿਟ) - ਦੱਖਣੀ ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ak » 01/03/08, 10:58

ਇਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ:

ਕੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਣੀ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ? (ਸਿਰਫ 60 ਸੀਲ ਪ੍ਰਤੀ 100, ਕੀ). ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਖਾਧੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਲੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਖੇਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਸਨੇ "ਸੁਣਿਆ". ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜਾ ਬਲਨ) ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ? ਆਪਣੀ ਰਾਇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰੀਏ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਗ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ?
:|
0 x
ਅਲਇਨ ਅਤੇ ਦਾਨ
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 53317
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1406

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Christophe » 01/03/08, 12:23

ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ 1/5 ਪਾਣੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 01/03/08, 16:20

ਹੈਲੋ
ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ldਾਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GVI ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਬਿਨਾਂ ਠੰ .ੇ.


ਇਨ-ਲਾਈਨ ਮਾ mountਟ ਕਰਨਾ ਥਰਮਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ
ਜੇ ਈਜੀਵੀ ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ
ਜੇ ਰਿਐਕਟਰ ਐਕਸਜਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
(ਰਿਐਕਟਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪਰਟੀਸੀ ਲੱਭਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ)

ਰਿਐਕਟਰ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ.

ਕੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਾਣੀ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਾਜਬ ਹੈ? (ਸਿਰਫ 60 ਸੀਲ ਪ੍ਰਤੀ 100, ਕੀ). ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਖਾਧੀ ਗਈ ਸੀ.


6 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ 1 ਲੀਟਰ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ. ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ.
ਕੋਲਡ ਰਿਐਕਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਟੈਸਟ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਸਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝੋਗੇ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫਰਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ)
ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਇਸ ਬਕਸੇ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਤੇਲ ਗਰਮ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ.


ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ 60c ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਗ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇੰਜਨ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ?


ਮੈਂ ਇਸ ਪਰੀਖਣ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਗੰਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਸਾਰੀ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਏਗੀ, ਤੁਸੀਂ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੂਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ theੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਸਿਰਫ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ..

ਉਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰੋ ਜੋ ਆਂਡਰੇ ਸਿਰਫ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਾਲ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੀਵੀ ਤੋਂ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਪੀਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਚੁੱਪੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦਾ.
ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵੇਖੋ ਕਿ ਸਿਰਫ, ਭਾਫ਼ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਤਾਂ ਭਾਫ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੋ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.


100% ਤੇਲ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਅੰਕੜੇ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ ਜਿੰਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ
ਡੋਪਡ ਅਤੇ ਡੋਪਡ-ਮੁਕਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਗਭਗ ਉਸੇ% ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ अधीਰਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੰਕੇ ਝੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ ...


ਸਭ ਦੀ ਤਰਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰਿਪੇਖ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੋਚਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮਿੱਤਰ ਮਾਰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿ blockedਬ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ, ਹਰ ਚੀਜ ਸਕਿ .ਡ ਹੈ.
methodੰਗ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਓ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਰਜ਼ੀ ਹੈ) ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਿੱਪਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ (ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ) ਸਹੀ ਮਾਪ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਾਕੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਯਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਲਟਕਦੇ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਮਾਨੀਜ ਨਾਸਾ ਦੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ak
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਮੈਨੂੰ econologic ਸਿੱਖ
ਪੋਸਟ: 33
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 09/02/08, 09:03
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਮੇਸਿਨਲ ਚਰਚ (ਹੌਵਿਟ) - ਦੱਖਣੀ ਬੈਲਜੀਅਮ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ak » 01/03/08, 18:43

ਹੈਲੋ ਚੰਗੀ ਸ਼ਾਮ,

ਇਸ ਲਈ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਦਿਨ:
ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਟਿ ;ਬਾਂ ਦੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚੂਸਣ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ); ਕਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਪਾਣੀ (ਇੰਜਨ ਬਚਾਅ ਲਈ "ਘਟਾਓ ਇੱਕ") : ਸਦਮਾ: ) ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਇਕ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ), ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਖਾਲੀ ਰਹੇ.
ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਿਐਕਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਹਿਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ "ਸ਼ਕਤੀ", "ਪਕੜ", "ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਪਹਾੜੀ' ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ: ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ).

ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਜਨੂੰਨ ਅਤੇ ਡਰ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਬਾਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ :D
ਫਿਰ ਖਪਤ ਦੇ ਟੈਸਟ (ਲਗਭਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਨਾ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕੀਏ.

ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਨੇਹਾ, ਆਂਡਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਾਡੀ ਸੋਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਾਲਣ ਕਰਾਂਗੇ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ) ਡੀਜ਼ਲ).

ਮੈਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਫੋਟੋਆਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਆਂਥੋਮ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਸਹੀ?

ਸਲਾਹ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ.
0 x
ਅਲਇਨ ਅਤੇ ਦਾਨ
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 9

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Andre » 01/03/08, 19:38

ਹੈਲੋ
ਮੈਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ ਫੋਟੋਆਂ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਆਂਥੋਮ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਸਹੀ?


ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਨਾ ਜਾਓ, ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਆਪਣੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੋ, ਹਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਵਿਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.
ਨੈੱਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕੜੇ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ.
ਚੰਗੇ ਨੰਬਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਓਵਰਫਲੋ ਨੂੰ ਭਰਨਾ, ਇਕੋ ਯਾਤਰਾ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰਨਾ, ਇਕ ਚੰਗਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਕੋ ਪੰਪ ਦੀ ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਓਵਰਫਲੋ ਤਕ ਭਰਨਾ ਹੈ
ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਹੈ ਇਹ ਕੱਪ (ਫੋਮ) ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ
ਫਿਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਿਆਂ ਗਿਣੋ.
ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਸੰਕੇਤਕ ਇਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਹੈ.

ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹਰ ਵਾਰ ..
ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦਿਓ ..
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਕੁਝ ਸਾਲ) ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਪਾਓਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਝੂਠੇ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਲੰਘੋਗੇ. , ਮੁੰਡੇ ਜੋ ਮਾਪਣਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ .. (ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸੈਂਟਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ..) ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੁਣੋਗੇ

ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੀ ਇਸ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 6 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ