kistinie ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਹਾਲੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ ਉਹ ਭੂੰਡ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਈਂਧਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਅੰਸ਼ਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਸੋਧਕ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਮੁਫਤ ਟਰਬਾਈਨ, ਵਿਤਰਕ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ, ਟੀਕੇ, ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਰੀ, ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਆਦਿ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਇੰਜਣਾਂ ਕੰਸੋ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਕੰਪਿ powerਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ / ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ "ਇਲਾਜ" ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਫਿਲਟਰ, ਦਬਾਅ, ਪ੍ਰੀਹੀਟ, ਮੀਟਰਡ, ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਲਾਸਿਕ / ਸਧਾਰਣ / ਅਨੁਕੂਲ inੰਗ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ.
ਭੂੰਡ ਫਿਲਟਰ, ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ?
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ, ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੇਰਾ ਗੋਲਫਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ ਟੀਡੀਐਕਸਯੂਐਨਐਮਐਮਐਕਸ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ 6L / 2.0 ਤੇ 5,1 ਤੇ 100 ਤੇ 130Km / h ਸੀ. ਸਮਲਿੰਗ ਫਾਰਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ.
ਚਾਅ ਨਹੀਂ ਜੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਬੂੰਦ "ਚੁੰਬਕੀ ਇਲਾਜ" ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ R19 ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਂਟੋਨੀਸੀ ਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਪ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਗਲਤੀ .... ਜੋ ਕਿ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਡੀ ਸੀ .... 10% ਦੇ ਅੰਦਰ
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਮਾਪ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਸਟਰਡ ਸਨ.
ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਬਲ-ਬਲਾਇੰਡ ਵਿਰੋਧੀ-ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤੀਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਮਾਪ ਨੂੰ X ਗੁਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਕੋ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਇਕੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਉਹੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਾਇਰ, ਉਹੀ ਲੋਡ ਸਪੀਡ, ਉਹੀ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ, ਇਕੋ ਸਥਿਤੀ ਮੀਟੀਓ / ਮੌਸਮ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਆਦਿ ... ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਫੋਗਰਾਂ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਉਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਨੂੰ 1500Tr / mn ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਲੋਡ ਤੇ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੰਦਾ ....
ਧੁੰਦ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ "ਨਿਰੰਤਰ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੀਐਮਈ, ਆਦਿ). ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਧੁੰਦ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ / ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
