ਸਿਟਰੋਐੱਨ ਬੀ.ਐੱਕਸ. 1.4 tge

[alainpmc]

ਹੈਲੋ,
ਮੈਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬੀਐਕਸ ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਪੈਨਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਰਤਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਇਹ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਟਿ isਬ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ 16 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ ਥੋੜੀ ਹੋਰ 350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੈਂ ਖਾਣੇ ਲਈ 19 ਦਾ ਡੈਲੋਰਟੋ ਕਾਰਬਿਉਰੇਟਰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਕਟੋਰੇ" ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ:
- ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਨਿਗਲਦਾ ਹੈ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਗੈਸ ਇੰਨਲੇਟ ਪਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਭਾਫਾਂ ਹੁਣ ਇਸ ਪਲ ਲਈ ਚੂਸੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜੋਖਮ ਹੈ ??

- 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਚ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 1/2 ਐਲ ਪਾਣੀ ਖਰਚਿਆ ਹੈ ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ??? ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੇਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਰੇਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਰਿਐਕਟਰ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

-ਇਹ ਪਾਈਪ ਜੋ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦਾ 10mm ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 'ਕੀ ਇਹ ਕਾਫੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ???

-
ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੁਣੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ.

ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਗੜ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ????

ਮੈਂ ਇਕ ਖਾਸ ਗੰਧ ਵੀ ਵੇਖੀ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਇਕ ਥਰਮੋਕੁਪਲ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ 205 ° ਤੋਂ 230 between ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 90-100 ਕੇ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ forum ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਕੋਰਸ ਐਂਡਰਿਓ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ

Alain.
: Rolleyes:

[Christophe]

ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੀਕੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ .... ਇਸ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 1/5 ਇੰਧਨ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ .... ਅੰਤ ਵਿਚ ਡੀਜਲ ਇੰਜਣ ਤੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਰਹੱਸਮਈ ਰਿਹਾ ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਲ ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ...

ਗੰਧ ਲਈ, ਓਲੀਵੀਅਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ... ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ...

[ਸਾਬਕਾ Oceano]

ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਕੈਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਲਈ ਸੀ:

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਗਲਾਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿਓ.

ਸਫਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!

[Christophe]

ਓਹ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੱਸਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!
ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਬੀਅਰ ਦਾ ਇੱਕ मग ਹੈ

ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਾਂ ... ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਅਣਗਿਣਤ ਹਨ ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... pkoi? ਭੇਤ!

[Andre]

bonjour,
ਦੋ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ
ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਅਜੀਬ ਬਦਬੂ ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਲ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਉਹੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਕੋਈ ਸੁਸਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 120 ਤੇ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹੱਥ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਖਪਤ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਿਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਭਾਫ 200c ਅਤੇ ਹੋਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
300 ਸੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀ 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੋਜਕਰਤਾ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਰੱਖਦਾ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਥੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਭਾਫ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 100c ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਸਨ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੇਰੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਮੈਂ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਖੁਰਾਕ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਹ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਜਾਂਚਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਾਫ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਰਾਬ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਦੇਖੋਗੇ, ਇਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਪਤਿਸਮਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ.
ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਲਾ ਘੁੱਟਣਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚੱਕ (ਚੱਕ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰੋਗੇ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ. ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਰੱਖੋ, ZAC ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦਾ findੰਗ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫਰਕ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਨ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ, ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿਓਗੇ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਅਸਲ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਪਾਣੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸੇ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਬਸ ਨੋਟ ਕੀਤਾ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[zac]

ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਕੈਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਲਈ ਸੀ:

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਗਲਾਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿਓ.

ਸਫਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!

ਅਧਿਕਤਮ
ਤੁਹਾਡਾ ਤਰੀਕਾ ਥੋੜਾ ਥੋੜਾ "ਸਖ਼ਤ" ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ !!!
ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ "ਬਦਬੂ" ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਹ ਬਦਬੂ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਪੈਨਟੋਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਨੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ?
@+
zac

[professeur31]

ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਡੰਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਕੈਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਲਈ ਸੀ:

ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਗਲਾਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿਓ.

ਸਫਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!

ਅਧਿਕਤਮ
ਤੁਹਾਡਾ ਤਰੀਕਾ ਥੋੜਾ ਥੋੜਾ "ਸਖ਼ਤ" ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਧੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ !!!
ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ "ਬਦਬੂ" ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ ਇੰਜਨ ਸਾਫ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇਹ ਬਦਬੂ ਉੱਠਦੀ ਹੈ, ਪੈਨਟੋਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉੱਨੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ?
@+
zac

ਅਧਿਕਤਮ.
ਹਾਂ ਗੰਧ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮਹਿਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ!
: ਯਕੀਨ:

[Andre]

ਹੈਲੋ
ਪੁਰਾਣੇ ਮਕੈਨਿਕ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਕਾ ਕੋਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਖੰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਾਫ ਕਰਦਾ ਹੈ , ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪੇਟ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬਦਬੂ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ
ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਡੋਪਡ ਅਲ, ਪਾਣੀ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਕ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਧੀਆ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ' ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ. ਇੱਕ 3 ਲੀਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਨਹੀਂ.
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਖਪਤ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇਕ ਸਹੀ ਵਹਾਅ ਮੀਟਰ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ.
ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇ ਇੱਕ ਟੀਪੀਐਸ ਸੰਭਾਵਤ ਰੇਖਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕੱ drawਣ ਲਈ ਉੱਕਤ ਸੰਖੇਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਸੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤੁਹਾਨੂੰ 60 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ (ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ) ਲਿਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Andre]

ਚੰਗਾ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ,
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ
16mm ਦੇ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ 14mm ਡੇਲਾ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ 47mm2 ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਇਸ ਲਈ 9,5mm ਦਾ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 10mm ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਇੱਕ 14mm ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਭੁਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀ ਸਿਰਫ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਵੇਗ ਲਈ.
ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ., ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਟਿ .ਬ ਹੈ, ਮੁਕਤ ਹਵਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਸੀ ਵਿਚ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠ. ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਕਦੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਵੇ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਉਦਾਸੀ, ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਦਰਤ ਲਈ ਸਾਫ.
ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਡਾਇਟ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਬੋਤਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲੋਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਓਗੇ, ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਕਰੋਗੇ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[alainpmc]

ਹੈਲੋ

ਜੇ ਮੈਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ:
ਮੇਰੇ ਰਿਐਕਟਰ / ਇੰਟੇਕ ਪਾਈਪ ਲਈ ਮੇਰਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਚੰਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.

-ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈੱਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 90/100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ 150 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਓ. 180 °.

ਵਧੇਰੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਲਈ, ਹਵਾ ਜਿਹੜੀ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਇਕ "ਸੋਧ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਾਫ ਹਾਂ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਬੀਐਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਵਾਲਾ 1,4 ਐਲ, 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਇਹ 1989 ਤੋਂ ਇਕ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਚੈਰੇਟ ਹੈ.

ਜਿਹੜੀ ਚੀਜ ਮੈਨੂੰ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਘਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ. ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਤੇ ਦੋ ਪੇਚ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਅਮੀਰੀ ਲਈ ਇਕ ਪੇਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੌਲਤ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ooਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਹਾਂ ਪਰ ਹੇ ਮੈਂ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਕੱਸਦੇ ਹੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ooਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ.

ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੂ ਖੁਰਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਗਰੀਬੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ????
ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾ / ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਉਸ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.
ਖੈਰ ਮੈਂ ਗੋਭੀ ਵਿਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਸੀਮਤ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਲਦਸ਼ੀਟ ਲਿਖਾਂ;).

ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.

Alain