montages ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿਚ: ਇੰਜਣ ਜਲ ਟੀਕਾBMW E39 525D ਐਮਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸਐਕਸਐਕਸ ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਸਟੱਡੀ

ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ, ਅਨੁਭਵ, ਖੁਲਾਸੇ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ.
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Krysaphir
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 3
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/10/17, 11:46
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਵਾਲਵ (56)
X 2

BMW E39 525D ਐਮਐਕਸਯੂਐਨਐਕਸਐਕਸਐਕਸ ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਸਟੱਡੀ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Krysaphir » 31/10/17, 12:11

bonjour,

ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਜੀਅਨ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜੋ ਕਿਹਾ ਉਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਸਮੇਂ ਸਮਝਾਇਆ.
ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ ਉਸ ਦਾ ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਜਾਣੂ (ਗੁਆਇਆ ਸੰਪਰਕ ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ) ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਐਕਸਯੂ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ% ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੇ ਅਤਿਵਾਦ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੇਰੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨੈੱਟ ਤੇ ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੰਬਰ ਦੇਣਾ ਪਿਆ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਰੈਕਟਰ-ਮਾ Gਂਟਡ ਗਿਲਿਅਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਰੇ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਿਆ forum en forum ਮੈਂ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਂਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਗਿਆ.

ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਭ 75% ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ 20% ਅਤੇ 30% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜੋ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ ਉਹ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਂਟੋਨ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮੁੱ sum ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਅਗਾਂਹ ਵਧਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰਾ ਵਾਹਨ: BMV E39 525D BVA ਅਤੇ M2001 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 57 ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੀ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਸਰੋਤ: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png
E39-Escape.png (15.44 KIO) 5222 ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ


ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਗੈਰ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਰਿਐਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ.
(ਅਤੇ ਜੇ ਇੱਥੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਸਨ forum ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਪਾਦਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ :) )

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਹੈ,
ਕ੍ਰਿਜ਼.
1 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13888
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 570

ਮੁੜ: BMW E39 525D M57 ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਧਿਐਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 31/10/17, 23:44

ਹੈਲੋ ਕ੍ਰਿਸ਼ਫਿਰ, ਇਕੋਨੋ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ.

ਕ੍ਰਿਸਫਿਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:... ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ ਉਸ ਦੇ ਇਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜਾਣਕਾਰ (ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਇਸ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਣਯੋਗ ਨਹੀਂ) ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਐਕਸ.ਐਨ.ਐਮ.ਐਕਸ% ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਚਾਈ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ .... ਪਰ ਉਸਦੇ ਕੰਸੋ ਨੂੰ ਘਟਾਓ 75% ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਸਦਾ ਵਾਹਨ ਇਕ ਭਿਆਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਾਰ.


ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਾਭ 75% ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ 20% ਅਤੇ 30% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜੋ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ ਉਹ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ.

ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਜਾਂ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ% ਦੇ ਲਾਭ ਸਿੱਧ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਸਧਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੂੜੇ ਨਹੀਂ. ਇਹਨਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਸਬੂਤ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ!


ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਂਟੋਨ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੇ ਮੁੱ sum ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਅਗਾਂਹ ਵਧਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰਾ ਵਾਹਨ: BMV E39 525D BVA ਅਤੇ M2001 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 57 ਤੋਂ ਟੂਰਿੰਗ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਜ਼ਲ, ਪੈਟਰੋਲ, ਬਿਜਲੀ, ਟਰਬੋ, ਕੰਸੋ ਓਰੀਜਨਸ ਆਦਿ ...

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਕੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ.
ਮੇਰੀ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ (ਸਰੋਤ: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਵਧਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਲਾਈਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. (ਫੋਟੋ, ਜਾਂ ਚਿੱਤਰ).

ਅਮਹਾ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਂਸੋ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਕੰਸੋ (ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ).
- ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ).
ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬੁਲੇਸ਼ਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਨੈੱਟ ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਮੇਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੋ ... : mrgreen:
1 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Krysaphir
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 3
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/10/17, 11:46
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਵਾਲਵ (56)
X 2

ਮੁੜ: BMW E39 525D M57 ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਧਿਐਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Krysaphir » 02/11/17, 09:06

ਹੈਲੋ ਫਲਾਈਟੈਕਸ,

ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਐਫਏਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਬਣਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਘੋੜੇ ਨੂੰ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜੀਪੀ ਕਿਸ ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ.

ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਮਬੂਲਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਲਈ.
ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ 'ਤੇ ਮਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਹਰ ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਲਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ?
(ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਐਚਐਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ)

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਰੇਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਨਿਕਾਸ ਲਾਈਨ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਵਾਂਗਾ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.
ਡਾਇਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਐੱਫ. ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਲਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤਕ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. (ਪਰ ਇਹ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ : Wink: )

ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ:
ਮਾਡਲ: BMW M57D25 (6 ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ)
ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ: 2,5L (2497cc)
ਪਾਵਰ: 120kw (163 hp)
ਬਾਲਣ: ਡੀਜ਼ਲ (ਆਮ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ)
ਟਰਬੋ: ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ (ਬਦਲਿਆ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ)
ਮਾਈਲੇਜ: 394.xxx (ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ 400.000 ਵੱਲ ਗੇੜ ਕਰਾਂਗੇ)
ਖਪਤ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ Xਸਤਨ 8.5L / 100kms (50kms ਹਾਈਵੇ + 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ * 2)
ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ. (ਬ੍ਰਿਟਨੀ - ਬੈਲਜੀਅਮ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.% ਨਾਲ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ

ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱinsਲੇਪਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਥੇ ਖਰੀਦਿਆ 2 ਸਾਲ 192.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਹੈ,
ਕ੍ਰਿਜ਼.
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13888
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 570

ਮੁੜ: BMW E39 525D M57 ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਧਿਐਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 02/11/17, 23:23

ਕ੍ਰਿਸਫਿਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਲੈਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜੀਪੀ ਕਿਸ ਨੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ.

ਮਾਇਨ ਨੇ 20000 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ. ਐਂਡਰੇ ਨੇ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ.

ਜੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਮਬੂਲਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਲਈ.

ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਅਚਾਨਕ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਲਣ ਛੋਟੇ "ਵਿਸਫੋਟਿਆਂ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ (ਇਸਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਹਤਰ ਬਲਨ) ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ 'ਤੇ ਮਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਹਰ ਚੰਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਜਮ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਲਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ?

ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲਾਮਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ , ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ.


ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਰੇਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਨਿਕਾਸ ਲਾਈਨ ਲੈਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਵਾਂਗਾ.
ਫੋਟੋ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.
ਡਾਇਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (ਐੱਫ. ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਐਗਜ਼ੋਸਟ ਲਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤਕ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. (ਪਰ ਇਹ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ : Wink: )

ਜੀ! : mrgreen:

ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ:
ਮਾਡਲ: BMW M57D25 (6 ਇਨਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ)
ਸਿਲੰਡਰ ਸਮਰੱਥਾ: 2,5L (2497cc)
ਪਾਵਰ: 120kw (163 hp)
ਬਾਲਣ: ਡੀਜ਼ਲ (ਆਮ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ)
ਟਰਬੋ: ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋ (ਬਦਲਿਆ 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ)
ਮਾਈਲੇਜ: 394.xxx (ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਸੀਂ 400.000 ਵੱਲ ਗੇੜ ਕਰਾਂਗੇ)
ਖਪਤ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ Xਸਤਨ 8.5L / 100kms (50kms ਹਾਈਵੇ + 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ * 2)
ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਮ. (ਬ੍ਰਿਟਨੀ - ਬੈਲਜੀਅਮ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ.% ਨਾਲ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ

ਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱinsਲੇਪਣ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਥੇ ਖਰੀਦਿਆ 2 ਸਾਲ 192.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ..... ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ............... : Wink:
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Krysaphir
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਮੈਨੂੰ econologic ਖੋਜਣ
ਪੋਸਟ: 3
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 31/10/17, 11:46
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਵਾਲਵ (56)
X 2

ਮੁੜ: BMW E39 525D M57 ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਧਿਐਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Krysaphir » 06/11/17, 10:30

bonjour,

ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ FAP ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਮੇਰੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ:
20171104_01.jpg
20171104_01.jpg (306.16 KB) ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ 5120 ਵਾਰ

20171104_02.jpg
20171104_02.jpg (310.68 KB) ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ 5120 ਵਾਰ


FAP ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ:
20171104_03.jpg
20171104_03.jpg (368.83 KB) ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ 5120 ਵਾਰ


ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ:
20171104_04.jpg
20171104_04.jpg (494.85 KB) ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ 5120 ਵਾਰ


Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮਾਇਨ ਨੇ 20000 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ. ਐਂਡਰੇ ਨੇ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ.
ਸਿਰਫ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ? ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ : ਰੋਣਾ:

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲਾਮਾਈਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹੁੰਦੇ ਹਨ , ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ 2 ਡੰਪਾਂ (6.8L ਤੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ.

Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ..... ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ............... : Wink:
ਜੇ ਇਹ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਿਤਾਬ "ਪਾਸਿੰਗ ਗਿਲਿਅਰ ਪੇਂਟੋਨ ਫਾਰ ਡਮੀਜ਼" ਹੋਵੇਗੀ. : Wink:

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਹੈ,
ਕ੍ਰਿਜ਼.
1 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Flytox
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 13888
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/02/07, 22:38
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: Bayonne
X 570

ਮੁੜ: BMW E39 525D M57 ਇੰਜਣ - ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਧਿਐਨ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ Flytox » 06/11/17, 23:41

ਕ੍ਰਿਸਫਿਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:
Flytox ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਮਾਇਨ ਨੇ 20000 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ. ਐਂਡਰੇ ਨੇ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਣਾਇਆ.
ਸਿਰਫ 40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ? ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ : ਰੋਣਾ:

ਮੈਂ ਗਲਤ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ, ਮੇਰੇ ਇੰਜਨ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਆਰਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ), ਉਸਦੀ ਉਮਰ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) ਅਤੇ ਉਹ ਮਾਈਲੇਜ ਜੋ ਕਿ (> 19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ + ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਪਾਸ (ਲੜਕੇ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਪਾਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ...), ਮੈਂ ਤੌਲੀਏ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ.
ਆਂਡਰੇ ਲਈ, ਇਸ ਅਹੁਦੇ 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਮਾਮਲੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.

[ਯੂਜੀਨ Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ": ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ" ਕਰਨ ਲਈ

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 6 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ