ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼: ਟੀਵੀ ਸ਼ੋਅ, ਰਿਪੋਰਟ, ਬੁੱਕ, ਖਬਰ ...ਦੀਰਘ ਐਕਟ, ਕੋਚ ਕੇ ਢਿੱਲ ਆਵਾਜਾਈ

ਬੁੱਕ, ਟੈਲੀਵੀਯਨ ਸ਼ੋ, ਫਿਲਮ, ਰਸਾਲੇ ਜ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰ ... ਸਿੱਧੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧਤ econologic ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਗਮ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਊਰਜਾ, ਸਮਾਜ, ਖਪਤ ਗੱਲ (ਨਿਊ ਕਾਨੂੰਨ ਜ ਮਿਆਰ) ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
ਸੇਨ-ਕੋਈ-ਸੇਨ
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6453
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/06/09, 13:08
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਹਾਈ Beaujolais.
X 489

ਦੀਰਘ ਐਕਟ, ਕੋਚ ਕੇ ਢਿੱਲ ਆਵਾਜਾਈ

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ ਸੇਨ-ਕੋਈ-ਸੇਨ » 09/04/15, 19:47

ਮੈਕਰੋਨ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੋਚ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ

ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਬਣਨਗੇ। ਬਾਰਡੋ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਾਇਯਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇਗਾ

ਮੈਕਰੋਨ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੱਸ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਇਮੈਨੁਅਲ ਮੈਕਰੋਨ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅਜੀਬ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਗਰੀਬਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ" ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਕਸਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਮਵਾਰ ਤੋਂ, ਡਿਪਟੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਬਿੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 200 ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਚ 15 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਹਿਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 3000 ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ, ਬੱਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੇਗਾ. ਇੱਕ ਬਾਰਡੋ-ਲਿਓਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਬੀਐਫਐਮਟੀਵੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੱਜ, "ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਇੱਕਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਐਨਸੀਐਫ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ 371 ਹਨ. ਦੂਜਾ ਲਿੰਕ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ. " ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਦੇਵ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯੂਰੋਲੀਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਖੂਬ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿਚ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਕੋਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ "ਵਿਸ਼ਾਲ" ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਇਹ ਹੁਣ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੈ.


http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php

ਸਰਕਾਰ ਹੁਣ ਹੋਰ ਸੀਮਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾੜੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਮੈਨੁਅਲ ਮੈਕਰੋਨ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਸਿਧਾਂਤ ਸਰਲ ਹੈ: ਨਿੱਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁਣ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿਚ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਨੌਕਰੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ
ਇਕ ਹੋਰ ਬਦਨਾਮ ਪੇਸ਼ਗੀ: ਸਮਾਂ.
ਜਿੱਥੇ ਪੈਰਿਸ / ਲਿਓਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ 2 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਚ ਦੁਆਰਾ 6 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਆਈਡੀ ਬੱਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ), ਤਰੱਕੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਦਲੀਲ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਸਵਾਰਥ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ: "ਗਰੀਬਾਂ" ਨੂੰ "ਸਸਤੀ" ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਿਓ.
ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ: ਪੈਰਿਸ ਬਰਸੀ / ਲਿਓਨ ਪੈਰਾਚੇ ਦੀ ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ 29 ਤੋਂ 39 ਯੂਰੋ ਅਤੇ 6 ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਜੇ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਬਹੁ-ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, (ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ!), ਤਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀਆਂ ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਰਖ ਹੈ ...

ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਨਾਲ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆ ਵਾਲੇ ਪਾਸ਼ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ: ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ "ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. . ਅਸੀਂ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ ਵਿਖੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ, ਜੋ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗਰੀਬ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ "ਗਰੀਬਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ" ਕਰਨ ਦੇ ਅਤਿ-ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਆਦਿ. ... ਤਰਕ ਨਰਕ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਸਾਡਾ ਕਰੀਅਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਨੌਕਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ "ਲਚਕਦਾਰ" ਵਿਅਸਤ, ਨਿਰਦੇਸ਼ Bolkestein ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਗਰੀਬ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਕਰੌਨ ਕਾਨੂੰਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ...) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ...



:ਤੀਰ: ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ 10 ਤਕ 000 ਨੌਕਰੀਆਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਰੇਲ ਸੁਧਾਰ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ ਵਿਖੇ ਨੌਕਰੀ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 150 ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਹਨ. ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਵਰਕਸ ਕਾ councilਂਸਲ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਵੀਰਵਾਰ, 000 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈ ਕੈਬਨਿਟ ਡੀਜੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਿੱਟਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਅਗਸਤ 2014 ਵਿੱਚ ਵੋਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਰਜ ਸਭਾ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਜੀਟੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਿਹੱਥੇ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਜੂਨ 2014 ਵਿਚ ਹੜਤਾਲ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਟਾਕਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹੁਣ, ਉਹ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ... ਇਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਦੌਰ.

ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਲ 2016 ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਘਾਟੇ ਵਿਚ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਆਉਣਗੇ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਏਗਾ.

ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਮੋਬੀਲਿਟ, ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਰਸੀਓ ਅਤੇ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐੱਫ (ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਮੋਬੀਲੀਟੀ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ 10 ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, 000-25 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੌਰਾਨ 000 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਡੀਜੈਸਟ ਫਰਮ ਦੇ ਅਰਨੌਦ ਆਇਮਰੀ ਲਈ, "ਨੌਕਰੀ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2003 ਤਕ 2013 ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਬਰਾਬਰ (ਐੱਫ.ਟੀ.ਈ.) ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1 ਐਫ.ਟੀ.ਈ. 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਏਗੀ ...
(...)
7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ

ਡੀਜੈਸਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ 30 ਕਿਮੀ ਜਦ ਤੱਕ de ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਵਧੀ ਵਿਚ 23 ਕਿ.ਮੀ.. ਬਚਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 500 230 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, 3454 ਨੌਕਰੀਆਂ ਕੱਟ ਕੇ, ਰੇਸੋ ਫਰੈ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ 2009 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ. ਅਤੇ ਜੇ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੇ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਪਟੜੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਐਫ ਨੇ 000 ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ.



ਕੱਲ੍ਹ ਸਾਰੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰ?
0 x
ਚਾਰਲਸ ਡੇ ਗੌਲੇ 'ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਜਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ".

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
chatelot16
Econologue ਮਾਹਰ
Econologue ਮਾਹਰ
ਪੋਸਟ: 6960
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 11/11/07, 17:33
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਅੰਗੌਲੇਮੇ
X 238

ਪੜ੍ਹੇ ਸੁਨੇਹਾਕੇ chatelot16 » 09/04/15, 20:12

ਹਵਾ ਵਿਚ ਬਕਵਾਸ ਹੈ

ਟ੍ਰੇਨਕਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ wayੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਟੀ.ਜੀ.ਵੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਫਾਇਦਾ ਗੁਆ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਐਨਐਸਐਫ averageਸਤ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਰੇਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਜੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਚ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ byਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ

ਗਲਤੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਆਮ ਰਾਜ ਦੇ ਬਜਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਰੇਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਅਦਾਇਗੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਕੀ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜਿਆ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?

ਜੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰਕ ਬਰਾਬਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਟੀਆਈਪੀਪੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ... ਇਕੋ ਇਕ ਹੱਲ ਹੈ ਸਬਸਿਡੀ. sncf ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰੱਖਣ ਲਈ!

ਅਤੇ ਜੇ ਐਸਐਨਸੀਐਫ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੋਚ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਗੇ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੋ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
0 x



  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼: ਟੀ ਵੀ ਸ਼ੋਅ, ਰਿਪੋਰਟ, ਬੁੱਕ, ਖਬਰ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 3 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ