ਯੂਰਪ 1: ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਵਧਦੇ ਹਨ

[Christophe]

TF1 ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ (ਦੇਖੋ: https://www.econologie.com/kit-moteur-a- ... -3850.html )

ਯੂਰਪ 1 ਨੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ.

ਇੱਥੇ ਸੁਣਨ ਲਈ: http://www.europe1.fr/Info/Actualite-Ec ... es-a-l-eau

[Remundo]

ਚੰਗੀ ਛੋਟੀ ਰਿਪੋਰਟ.

ਉਹ "ਬਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ" ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਇਨਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ...

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿੱਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.

ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਦੇ ਔਵਰਗਨੇ "ਅਸੀਹੈਂਟ" ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਾ ਕੰਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ

[Christophe]

ਅਤੇ ਹਾਂ, ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 7 ​​ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਏ।
ਤੁਹਾਡੀਆਂ 2 ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ:

a) ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੂਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਕੁਝ% ਹੈ। (ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਦ ਹੈ ਤਾਂ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ)।

b) ਮਹਿੰਗੀ ਕਿੱਟ??? ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ?

ਕਿਸਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ €15 ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੰਨ ਲਓ €400 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ !!!

1000€ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਕਿੱਟ...ਇਹ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੀ ਹੈ!!! ਕਲਾਸਿਕ RE ਦੇ 5 ਤੋਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ? ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੇਲ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੋਪਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਿਡੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ...

ਕੋਈ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਹਾਂ।

[Remundo]

ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਲਈ ਜੋ 8 ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਹਲ ਨੂੰ 1,2 ਮੀਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ...

ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ 700 ਯੂਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸ ਸਮੇਤ 1000 ਯੂਰੋ, ਜਾਂ 666 ਯੂਰੋ/ਲਿਟਰ 'ਤੇ 1,5L ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ।

ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਔਸਤ ਕਾਰ ਲਈ 1,5L/100km ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ 666/1.5 x 100 = 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ... ਯੂਟੋਪੀਅਨ

ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੂਪਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਇਸ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗੈਸ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ (ਊਰਜਾ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। 5 ਤੋਂ 10% ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਉਸੇ "ਐਟਮੋ" ਅਤੇ "ਟਰਬੋ" ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਬਰਾਬਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਾਰਕੀਟੇਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ...

ਹੁਨਰਮੰਦ DIY ਉਤਸ਼ਾਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

[Christophe]

ਖੈਰ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਕੇ.ਕੇ.1 ਦਾ forum 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ...ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਕੀਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ...

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਕਿੱਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ...ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਬਚਤ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਸਮੇਤ €500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ...ਇੱਕ LPG ਕਿੱਟ ਦੇ €2000 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ (ਪਰ ਕੀਮਤ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਕਿੱਟ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ:


http://www.ecopra.com/home/index462.html

[Remundo]

ਲਿੰਕ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਹੇਹੇ, ਮੈਂ "ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ" ਦੇਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਕੁਝ ਮੂਰਖ (ਪਲਾਜ਼ਮਾ!) ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਨ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਘੜੇ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜੋ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਡੀਜ਼ਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਪਾਣੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ (ਆਇਨਾਂ, ਰੈਡੀਕਲ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਥਰਮਲ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਲਨ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ" ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ EGR ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

[Christophe]

ਲਿੰਕ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਹੇਹੇ, ਮੈਂ "ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ" ਦੇਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਕੁਝ ਮੂਰਖ (ਪਲਾਜ਼ਮਾ!) ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਨ। |

ਓਹ ਹਾਂ, ਸਾਵਧਾਨ ਨਾ ਰਹੋ!

PAAAAAAAAS ਚੰਗਾ !!

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਗੈਸ ਪਲਾਂਟ" ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜੋ EGR ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੇੜ ਦੇ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ...

ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬੀਈ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ...

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ... ਫਿਲਹਾਲ...

[Remundo]

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੁੱਸੇ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ?

[Christophe]

ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਈਮੇਲ ਕਰਾਂਗਾ...

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਮੀਡੀਆ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਸੈੱਟਵੀ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਮੈਚ
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਤਹੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ (ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਢਿੱਲੀ,) ਅਤੇ ਉਹ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਠਕ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਪੈਰਿਸ ਮੈਚ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਿਊਬਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ 400ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ 'ਤੇ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਊਬੈਕ ਸੂਬੇ ਅਤੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।
ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਾਲੇ ਅਖਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਲੇਖ।

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ