ਇਸ ਪੁਰਾਣੇ ਗੇਲਿਸਟ ਕਹਾਵਤ ਨੂੰ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਬਾਰੇ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਕਿ aloneਬਿਕ ਲੇਖ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ" ਇਕੱਲੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ...
ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉਥੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਾਈਪੋਟ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ (ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਸੀਂ ਕਿ Queਬਿਕੋਇਸ ਵਿਚ ("ਹਿਲਾ") ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਪੈਂਟੋਨ ਅਤੇ ਜੀਪੀ ਡੋਪਿੰਗ) ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਲੇਖ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕਹਾਣੀਕਾਰ ...
Ionization ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ):
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
ਨਾ ਹੀ ਵਿਟ੍ਰੀ 'ਤੇ: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇ: ਨਾ ਤਾਂ ਕੁਆਂਟਮ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ...
ਆਂਡਰੇ ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨਾਲ ਥੋੜੀ "ਮੁਲਾਕਾਤ" ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ ... ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲਗਦਾ ਹੈ?
ਵਧੀਆ ਪੜ੍ਹਨਾ ਤਾਂ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਖ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਲਾਬਿੰਗ ਲੇਖ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੀਸੀਪੀ ਘੱਟ ਹਨ)
ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ
ਲੂਯਿਸ-ਗਿਲਸ ਫ੍ਰੈਂਕੋਅਰ. ਬੁੱਧਵਾਰ 12 ਮਾਰਚ, 2008 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ
ਕੀਵਰਡਸ: ਵਾਤਾਵਰਣ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਕਿbਬੈਕ (ਪ੍ਰਾਂਤ)
ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਸਾਬਤ, ਕਲੀਨਰ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੈ
ਐਂਟੋਇਨ ਗਿਲਿਅਰ ਅਲੀਅਰ, ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਕਿਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਉਸਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਰੇਗੀ. ਇਕ ਜੈਵਿਕ ਕਿਸਾਨ, ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਲੇ ਦੇਵੋਅਰ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਥੁੱਕਦਾ ਹੋਇਆ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ ਤਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਇਕ ਕਾvention ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਨੂੰ 1999 ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. , ਆਖਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਰਮਨ ਮੇਸਰਸ਼ਿਚਿਟਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਹਾਈਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਣੀ, ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਪਸੀ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਰਨਵੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਕੋਰਸੈਰ ਐਫ 4 ਯੂ ਫਿਰ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ 1850 ਸੀਵੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2400 ਸੀਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮੇਂ!
XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਗਵਾਚਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਾਰਲਸ ਨੈਲਸਨ ਪੋਗ, ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਨੇ 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱizedਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਗੈਸ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਖੁਆ ਕੇ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੀ ਫਿuelਲ ਵੇਪੋਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੀਓ 75 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 2% ਦੀ ਕਮੀ!
ਪੈਨਟੋਨ “ਰਿਐਕਟਰ”
ਭਾਵੇਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪੇਟੈਂਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਲ ਪੈਨਟੋਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1998 ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਟਿੰਕਰ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਬੁਬਲਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਫ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿ intoਬ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.
ਨਤੀਜਾ, ਪਾਇਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੋਂਡੇਸ ਵਿਖੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸੁਪਰਹੀਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੂਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਲਈ inਰਜਾ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਲਾਭ.
ਪੈਨਟੋਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਡੀਵਾਈਵਾਈ ਕਲੱਬਾਂ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਫਤਰ ਜੰਮ ਗਏ ਹਨ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਐਂਟੋਇਰ ਗਿਲਿਅਰ ਨੇ ਅਲੀਅਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਖੋਜੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ toਾਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. . ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ "ਬੁਲਬੁਲੇਰ" ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਾਣੀ-ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਚੁੱਪ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ "ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ) ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1000 ਫਾਰਮ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਲੈਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਕਿਸਾਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਖੇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ. ਪਰ ਜੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ today'sਾਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਗੈਸਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਾਣੀ! ਫਿਰ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.
ਆਪਣੇ ਫਾਰਮ ਤੋਂ, ਐਂਟੋਇਨ ਗਿਲਿਅਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ 60% ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, "ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ", ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ engineਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਾਟਰ ਵਰਕਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟੀਐਫਆਈ ਚੈਨਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਰਿਪੋਰਟ ਯੂਟਿ onਬ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ. ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ (ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ) ਫਿਰ 8,6% ਤੋਂ 0,1% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ 348 ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 168 ਪੀਪੀਐਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ 3 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ 1 ਪੀਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਕੇ.
ਇੱਕ ਭੇਤ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਅਰੇ ਲੈਂਗਲੋਇਸ ਵਰਗੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੱਸਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹੈਂਡਮੈਨ, ਜੋ ਸੁੰਨਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.
ਕਿ Queਬੈਕ ਵਿਚ, ਕਾਜਪ ਡੀ ਆਲਮਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਯਵੋਨ ਟ੍ਰੇਮਬਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਟਰੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ ਹੈ, ਨੇ ਜੀ-ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਧਾਰਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੰਡਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.
ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 1% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੀਅਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ inੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ “ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਡੋਪਿੰਗ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਡੋਪ ਹੈ.
ਐਮਆਈਟੀ ਨੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਤ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਲਾਜ਼ਮਾਟਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 100 ਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 80% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਕੱ ,ਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ.
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਲੌਸ ਅਲਾਮੌਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਧਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰ ਕੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ atomizes. ਲਗਭਗ ਇਕ ਦਰਜਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ “ਆਨ-ਬੋਰਡ” ਡੋਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਸੈਂਕੜੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 10 ਤੋਂ 20% ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. -ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ GHG ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਮੀ.
ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਉਪਕਰਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ.
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੈਟੈਲਾਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਆਈਵਾਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਜੀ ਐਮ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚਾਲੇ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ”
ਸਰੋਤ: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html
