ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼: ਟੀਵੀ ਸ਼ੋਅ, ਰਿਪੋਰਟ, ਬੁੱਕ, ਖਬਰ ...ਲੀ ਡਿਓਇਰ ਵਿਚ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਲੇਖ: ਵਧੀਆ ਪਰ ਬਿਹਤਰ

ਬੁੱਕ, ਟੈਲੀਵੀਯਨ ਸ਼ੋ, ਫਿਲਮ, ਰਸਾਲੇ ਜ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰ ... ਸਿੱਧੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਬੰਧਤ econologic ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਗਮ, ਵਾਤਾਵਰਣ, ਊਰਜਾ, ਸਮਾਜ, ਖਪਤ ਗੱਲ (ਨਿਊ ਕਾਨੂੰਨ ਜ ਮਿਆਰ) ...
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55903
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1707

ਲੀ ਡਿਓਇਰ ਵਿਚ ਗਿਲਿਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਲੇਖ: ਵਧੀਆ ਪਰ ਬਿਹਤਰ

ਕੇ Christophe » 16/03/08, 10:15

ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕਰੋ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਬੁਰਾ ਬੋਲੋ ਪਰ, ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਮੇਰਾ ਨਾਮ ਦੱਸੋ!

Ce vieil adage gaulliste a été respecté à propos du Gillier Pantone mais rien que le titre de cet article quebecois faisait référence à de "l'hydrogène" commence mal...

Encore une fois on prend des infos par ci par la, avec des chiffres pipotés si possible (ca arrange mieux le cassage), on mélange ("shake" en quebecois) bien le tout (pantone et dopage GP) et on sort un article plus ou moins affabulateur...

Ionization ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ):
https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html
ਨਾ ਹੀ ਵਿਟ੍ਰੀ 'ਤੇ: https://www.econologie.com/moteur-panton ... -3404.html

ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰਕਾਰ ਦਾ ਫਰਜ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇ: ਨਾ ਤਾਂ ਕੁਆਂਟਮ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ...

André si c'est dans ton coin, je pense qu'une petite "rencontre" avec ce journaleux serait pas mal...T'en penses quoi?

ਵਧੀਆ ਪੜ੍ਹਨਾ ਤਾਂ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਖ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਲਾਬਿੰਗ ਲੇਖ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੀਸੀਪੀ ਘੱਟ ਹਨ) :)

ਚਿੱਤਰ

ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਹੈ

ਲੂਯਿਸ-ਗਿਲਸ ਫ੍ਰੈਂਕੋਅਰ. ਬੁੱਧਵਾਰ 12 ਮਾਰਚ, 2008 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ
ਕੀਵਰਡਸ: ਵਾਤਾਵਰਣ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ, ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਕਿbਬੈਕ (ਪ੍ਰਾਂਤ)

ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਸਾਬਤ, ਕਲੀਨਰ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੈ

ਐਂਟੋਇਨ ਗਿਲਿਅਰ ਅਲੀਅਰ, ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਕਿਸਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਉਸਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਰੇਗੀ. ਇਕ ਜੈਵਿਕ ਕਿਸਾਨ, ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਲੇ ਦੇਵੋਅਰ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏ ਨੂੰ ਥੁੱਕਦਾ ਹੋਇਆ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਦਿਨ ਤਕ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੌਲ ਪੈਨਟੋਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਤੋਂ ਆਇਆ, ਇਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਇਕ ਕਾvention ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਨੂੰ 1999 ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਪਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. , ਆਖਰਕਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਖੋਜਕਰਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਰਮਨ ਮੇਸਰਸ਼ਿਚਿਟਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਹਾਈਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਪਾਣੀ, ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਪਸੀ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦਾ ਰਨਵੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਕੋਰਸੈਰ ਐਫ 4 ਯੂ ਫਿਰ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ 1850 ਸੀਵੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 2400 ਸੀਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਮੇਂ!

XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਗਵਾਚਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਾਰਲਸ ਨੈਲਸਨ ਪੋਗ, ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਖੋਜਕਰਤਾ, ਨੇ 1935 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱizedਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਉਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਗੈਸ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਖੁਆ ਕੇ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਵੈਨਕੂਵਰ ਦੀ ਫਿuelਲ ਵੇਪੋਰ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੀਓ 75 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 2% ਦੀ ਕਮੀ!

ਪੈਨਟੋਨ “ਰਿਐਕਟਰ”

ਭਾਵੇਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪੇਟੈਂਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਲ ਪੈਨਟੋਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1998 ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਲ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਟਿੰਕਰ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਬੁਬਲਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਫ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿ intoਬ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.

ਨਤੀਜਾ, ਪਾਇਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੋਂਡੇਸ ਵਿਖੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸੁਪਰਹੀਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੂਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਲਈ inਰਜਾ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਲਾਭ.

ਪੈਨਟੋਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਡੀਵਾਈਵਾਈ ਕਲੱਬਾਂ ਨੂੰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਫਤਰ ਜੰਮ ਗਏ ਹਨ. ਉਦੋਂ ਹੀ ਐਂਟੋਇਰ ਗਿਲਿਅਰ ਨੇ ਅਲੀਅਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਖੋਜੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ toਾਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. . ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ "ਬੁਲਬੁਲੇਰ" ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਾਣੀ-ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਚੁੱਪ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ "ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ) ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1000 ਫਾਰਮ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਲੈਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਕਿਸਾਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਖੇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ. ਪਰ ਜੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ today'sਾਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਗੈਸਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਾਣੀ! ਫਿਰ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਆਪਣੇ ਫਾਰਮ ਤੋਂ, ਐਂਟੋਇਨ ਗਿਲਿਅਰ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ 60% ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, "ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ", ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ engineਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਾਟਰ ਵਰਕਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ. ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁਦ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸਾਨ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਟੀਐਫਆਈ ਚੈਨਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਰਿਪੋਰਟ ਯੂਟਿ onਬ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ. ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ (ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ) ਫਿਰ 8,6% ਤੋਂ 0,1% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ 348 ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 168 ਪੀਪੀਐਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ 3 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ 1 ਪੀਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਕੇ.

ਇੱਕ ਭੇਤ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਅਰੇ ਲੈਂਗਲੋਇਸ ਵਰਗੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੱਸਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹੈਂਡਮੈਨ, ਜੋ ਸੁੰਨਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.

ਕਿ Queਬੈਕ ਵਿਚ, ਕਾਜਪ ਡੀ ਆਲਮਾ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਯਵੋਨ ਟ੍ਰੇਮਬਲੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਟਰੈਕਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਕਿਤਾਬ ਲਿਖੀ ਹੈ, ਨੇ ਜੀ-ਪੈਂਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਧਾਰਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੰਡਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 1% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੀਅਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ inੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ “ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਡੋਪਿੰਗ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਡੋਪ ਹੈ.

ਐਮਆਈਟੀ ਨੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਤ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਲਾਜ਼ਮਾਟਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 100 ਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 80% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਕੱ ,ਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਵਿਚ ਲੌਸ ਅਲਾਮੌਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਲੈਬਾਰਟਰੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਧਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰ ਕੇ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ atomizes. ਲਗਭਗ ਇਕ ਦਰਜਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ “ਆਨ-ਬੋਰਡ” ਡੋਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਸ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵਿਚ ਸੈਂਕੜੇ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 10 ਤੋਂ 20% ਦੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. -ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ GHG ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਮੀ.

ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਉਪਕਰਣ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ.

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੈਟੈਲਾਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਆਈਵਾਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਜੀ ਐਮ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚਾਲੇ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ”


ਸਰੋਤ: http://www.ledevoir.com/2008/03/12/180054.html
ਪਿਛਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ Christophe 16 / 03 / 08, 10: 44, 4 ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
0 x

ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55903
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1707

ਕੇ Christophe » 16/03/08, 10:38

ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟੁਕੜੇ ਜੋ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ!

ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਜਰਮਨ ਮੇਜ਼ਰਸਮਿਟਸ.


a) ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਿਜਾਈ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਜ਼ੀ ਓਵਰਵਰਵਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਅ) ਮੀ 262 ਨੇ ਸਿਰਫ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅੰਤ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਡੌਗ ਲੜਨਾ ਸੀ.
c) ਜਰਮਨਜ਼ ਕੋਲ ਐਮ ਡਬਲਯੂ 50 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ (ਮਿਥੇਨੌਲ 50/50% ਬਰਬਾਦ)

ਵੇਖੋ:
https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3093.html
et https://www.econologie.com/par-daimler-b ... es-84.html

ਪਾਣੀ, ਸਿੱਧੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਚਾਈਆਂ ਤੇ ਲੈ ਆਂਦਾ


ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਸੰਮੇਲਨ ... ਵਾਹ ਕਿਹੜੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਇਕਾਈ ਹੈ?

ਉਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ (-ਨ-ਬੋਰਡ ਰਿਫਾਰਮਿੰਗ), ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਵੈਨਕੁਵਰ ਫਿ Vਲ ਵਾਸ਼ਪ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਾ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪੰਜ ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 2,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸੀਓ 75 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ 2% ਕਮੀ!


ਆਹ ਖੈਰ ਇਥੇ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ!

ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪਾਲ ਪੈਨਟੋਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1998 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਸੀ


Pantone n'est PAS ingénieur, il est inventeur "autodidacque" et éventuellement un escroc avec la vente de pseudo formation !

ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਪਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ???

ਜੋ ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਉਬਲਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ.


ਗਲਤ: ਪਾਣੀ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲੇਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਬਲਦਾ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉਬਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ!

ਇਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਫ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਦਬਾਅ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿ intoਬ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ


ਸਹਾਇਤਾ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ...
ਭਾਫ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ !!!

ਨਤੀਜਾ, ਪਾਇਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ, ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੋਂਡੇਸ ਵਿਖੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੀ energyਰਜਾ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਸੁਪਰਹੀਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੂਸੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਲਈ inਰਜਾ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਲਾਭ.


ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੂਪਬੈਕ ਦੇਖੇ ਗਏ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਇਹ ਇਕਨੌਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਇਕ ਕਾੱਪੀ / ਪੇਸਟ ਵੀ ਹੈ ...

ਉਦੋਂ ਹੀ ਐਂਟੋਇਰ ਗਿਲਿਅਰ ਨੇ ਅਲੀਅਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹੋਰ ਖੋਜੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਨਾਲ toਾਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. . ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੱਕ "ਬੁਲਬੁਲੇਰ" ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਂਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਪਾਣੀ-ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਚੁੱਪ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ "ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਲਈ) ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1000 ਫਾਰਮ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਲੈਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਕਿਸਾਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੇ ਖੇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ.


+1 ਅਤੇ ਨਾਲ ਨਾਲ!

ਇਹ ਮੇਰੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲਾ ਲੇਖ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਅਸਲ ਮੂਲ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ੍ਰੀ ਡੇਵਿਡ ਨੇ ਸ੍ਰੀ ਗਿੱਲਅਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ.

1000 ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਕਈ ਸੌ ਹਾਂ, ਪਰ 1000 ...?

ਪਰ ਜੇ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ today'sਾਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਗੈਸਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਾਣੀ! ਫਿਰ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.


ਗਲਤ: ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਣਾਂ ਜਾਂ ਸੂਟੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ, CO2 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ...

ਉਥੇ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਉਲਝਣ ...

ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ: ਇਹ ਐਚ ਡੀ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਹੋਇਆ hardਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ.


ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਲਤ ਬੋਲਣਾ ... ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੈ: ਬਲਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ + ਉੱਚ = + ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ = ਟੀ ° ਨਿਕਾਸ + ਉੱਚ.

ਟੀਐਫਆਈ ਚੈਨਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਰਿਪੋਰਟ ਯੂਟਿ onਬ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ. ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ (ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ) ਫਿਰ 8,6% ਤੋਂ 0,1% ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ 348 ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 168 ਪੀਪੀਐਮ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਕਾਰਬਨ 3 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ 1 ਪੀਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਕੇ.


ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਹੈ scientistic ਪੱਤਰਕਾਰ ਦੀ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ...

ਸਖ਼ਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਇਥੇ: https://www.econologie.com/video-sur-tf1 ... -2146.html

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਅਰੇ ਲੈਂਗਲੋਇਸ ਵਰਗੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲਈ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਬਲਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਕ ਅਣਜਾਣ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੱਸਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹੈਂਡਮੈਨ, ਜੋ ਸੁੰਨਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਾਂ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ.


ਖੈਰ ਜੇ ਮਿਸਟਰ ਲੰਗਲੋਇਸ ਇਕੋਨੋਲੋਜੀ ਤੇ ਹੁੰਦੇ, (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਉਹ ਸੀ ਪਰ ਹੇ ...) ਉਹ ਹੋਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਵੇਖੋ https://www.econologie.com/synthese-des- ... -3589.html

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਧਾਰਣਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖੰਡਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸ਼ੁੱਧ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ 1% ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪੀਅਰੇ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੱਖ inੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ “ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਡੋਪਿੰਗ” ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੀ-ਪੈਨਟੋਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀਆਂ ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਡੋਪ ਹੈ.


ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ!

ਐਮਆਈਟੀ ਨੇ 90 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਤ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਤੋੜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਲਾਜ਼ਮਾਟਰੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 100 ਵਾਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦਾ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਖਪਤ ਨੂੰ 30% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 80% ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਕੱ ,ਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ.


A ma connaissance, le plasmatron était un reformeur embarqué (donc transformant le CARBURANT), je ne crois pas qu'il traitait "seulement" de l'eau dedans mais il y a peut être eu des variantes :).

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੈਟੈਲਾਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਲੰਗਲੋਇਸ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਆਈਵਾਈ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਜੀ ਐਮ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਵਿਚਕਾਰ 30 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚਾਲੇ ਮੇਲ-ਜੋਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ”


ਆਹ ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਿੱਟਾ ਹੈ! :)
0 x
Andre
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
Pantone ਇੰਜਣ ਖੋਜਕਰਤਾ
ਪੋਸਟ: 3787
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 17/03/05, 02:35
X 10

ਕੇ Andre » 16/03/08, 15:28

ਹੈਲੋ

ਜੇਨ ਹੁਣ ਇਸ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪੱਖਪਾਤ ਲਈ ਇਸ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ
ਜਿਵੇਂ ਪ੍ਰੈਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੌਵਰੇਨਿਸਟ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅਖਬਾਰ ਸੰਘੀਵਾਦੀ ਹਨ, ਡਿYਟੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇਕ ਰਾਜਨੀਤਕ ਅਖਬਾਰ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਮਾਜ ਦੀ ਇਕ ਖਾਸ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਉਹੀ ਕੱਪੜਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਦੂਸਰੇ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਲੇਖ ਬੈਕਲਰ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਚੋਟਾ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕਿ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਨੀਜ ਹਨ.
ਵੈਸੇ ਵੀ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਗਿਆਨਵਾਨ ਲਈ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ
ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਅਜੇ ਤੱਕ)
2003 ਵਿਚ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸੈਰ ਕਰਨ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ (ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ) ਕਹਿਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਮਿਲੀ, ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਲਗਭਗ ਆਮ. ...

ਟੀਐਫ 1 ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਅਯੋਗਤਾ ਹੈ
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਜੋ ਵੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਡਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੈਸਨਾ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬੋਲਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਬੋਲਣਾ ਸਹੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਕਲਾਸ)

http://tf1.lci.fr/infos/media/jt/0,,377 ... lbum-.html

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ..... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਲੇਖ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਜਵਾਬਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ ਜੋ ਇਸਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਖੋਜ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ .. (ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਹਨ)
ਹੁਣੇ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ forum , ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਉਪਾਅ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ... ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਮੁੰਡਿਆਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕੇਵਿਨ, ਜ਼ੈਕ, lਠ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈਆਂ ਦਾ ਕੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ?

ਮੈਂ ਐਂਟੀਨ ਗਿਲਅਰ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਉਤਸੁਕ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਉਤਸੁਕੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਾਨੀਟੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
35 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਬਾਲ ਬਰਨਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ..


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
ਯੂਜ਼ਰ ਅਵਤਾਰ
Christophe
ਸੰਚਾਲਕ
ਸੰਚਾਲਕ
ਪੋਸਟ: 55903
ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 10/02/03, 14:06
ਲੋਕੈਸ਼ਨ: ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗ੍ਰਹਿ
X 1707

ਕੇ Christophe » 21/03/08, 10:49

ਹਾਂ ਆਂਡਰੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ ਪਰ ਇੰਨੇ ਮਤਲੱਬ ਨਹੀਂ ਹੋ: ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਲੇਖ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਲਿਅਰ-ਪੈਨਟੋਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਹ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਈਕੋਨੋਲੋਜੀ ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਸਨ!

Sinon les gens n'aiment pas qu'on change leur habitude et ca compte aussi pour ceux qui "tiennent" la technologie...
0 x


 


  • ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
    ਜਵਾਬ
    ਵਿਚਾਰ
    ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ

ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ "ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼: ਟੀ ਵੀ ਸ਼ੋਅ, ਰਿਪੋਰਟ, ਬੁੱਕ, ਖਬਰ ..."

ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 8 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ