ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ,
ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਡੀ ਵੈਨ ਲੱਭੀ ਅਤੇ ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਬਿਜਲੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਹਿ 'ਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪੈਨਲ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਰਨੀਚਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ LEDs ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੂਰਜੀ ਸ਼ਾਵਰ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, 12v ਪੰਪ + ਕੰਟੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਵਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਾਂਗੇ ਜੋ ਇੱਕ "ਰੋਧ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। 3mm ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟ ਮੋਟੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੇਟ ਪੇਂਟ ਕਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਰ ਦੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਹਾਨ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ . ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੁਝਾਅ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹਾਂ।
ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਹਫਤੇ ਕਾਰ੍ਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਫਰਨੀਚਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਲਾਇਸੰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ :p (ਮੇਰਾ ਸਾਥੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਲਈ 8-12-15 ਨੂੰ ਇਮਤਿਹਾਨ ਲਈ ਲਾਇਸੰਸ)।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈਨ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ: ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ 2002 120 tdi 2.5। (ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ ^^ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗਾ।)
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ) forum ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਾਨੂੰ ਬਾਗਬਾਨੀ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਬਾਗਬਾਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। (ਸਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਹਾਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ )
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਿਸਟਮ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ" ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਕਰਕੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਜੇ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ. ਇਹ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ .
ਇਸ ਲਈ 8-12-15 ਤੋਂ ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਬਾਕੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ। (ਸਾਡੇ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ: https://floshsannelaroute.wordpress.com/the-dream/
ਤੁਹਾਡੇ ਜਵਾਬਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਧੰਨਵਾਦ forum ਆਦਿ
ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ :)
Florent
ਡੇਰਾ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵੈਨ
ਸੁਆਗਤ ਹੈ forum.
ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬਲੌਗ ਦੇਖਣ ਗਿਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
"ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ" ਡੀਪੋਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੋਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਪ੍ਰੋਟੋ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। (ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧੇ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ (ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ)। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨੋਟਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ Sprintmonitor.
ਇੱਕ 2002 ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ (ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ, ਟਰਬੋ, ਈਜੀਆਰ, ਆਦਿ) ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਯਕੀਨਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ...
ਵੈਨ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ੍ਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਪਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬਲੌਗ ਦੇਖਣ ਗਿਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
"ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ" ਡੀਪੋਲੂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੋਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ "ਪ੍ਰੋਟੋ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। (ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਮੈਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧੇ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਕੰਢੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ (ਮੈਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ)। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨੋਟਬੁੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਐਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ Sprintmonitor.
ਇੱਕ 2002 ਮਾਸਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ (ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ, ਟਰਬੋ, ਈਜੀਆਰ, ਆਦਿ) ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਯਕੀਨਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ...
ਵੈਨ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਰਮਲ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ੍ਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਆਪਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
0 x
ਮਹਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ!
ਇਹ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਖੋਰ, ਆਦਿ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ: ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਬ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋਗੇ...) ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1992 ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਫਾਲੋ-ਅਪ ...)
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮਿੰਨੀ-ਬੱਸ... ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ। ਇਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਣਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!
ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਏ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋ!
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ (ਅਡੰਬਰ ਵਾਲੀ) ਨਾ ਛੱਡੋ!
ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੈਰ... ^^
PS: ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਬੱਸ ਲੱਭਣਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ... ਉੱਥੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਮਨਾਮ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਡ-ਹਾਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ VMC df (ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ...)। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਕੇਕ 'ਤੇ ਚੈਰੀ, ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਖੋਰ, ਆਦਿ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ: ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਬ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋਗੇ...) ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ (ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1992 ਤੋਂ ਨਿਸਾਨ ਵੈਨੇਟ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਫਾਲੋ-ਅਪ ...)
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਮਿੰਨੀ-ਬੱਸ... ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ। ਇਹ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਣਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ!
ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਨੱਕ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਆਏ ਹੋ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋ!
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ (ਅਡੰਬਰ ਵਾਲੀ) ਨਾ ਛੱਡੋ!
ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੈਰ... ^^
PS: ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ-ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਬੱਸ ਲੱਭਣਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ... ਉੱਥੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੁਮਨਾਮ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਡ-ਹਾਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ VMC df (ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ...)। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਕੇਕ 'ਤੇ ਚੈਰੀ, ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖੋਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
0 x
Re: ਵੈਨ ਨੂੰ ਕੈਂਪਰ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
ਹੈਲੋ ਫਲੋਸ਼ਿਕਸ, ਸੁਆਗਤ ਹੈ।
ਪੈਨਟੋਨ ਜਾਂ ਗਿਲੀਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ (ਗੰਭੀਰ ਢੰਗ ਨਾਲ) ਹਨ। AMHA, ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਭ (ਮਾਪ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਸਾਧਨਾਂ/ਸਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ) ਰੱਖਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਰਾਣੇ "ਸਾਹਸੀਕ" ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਡੀਜ਼ਲ.
ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ forum, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ....
ਤਰੀਕਾ ਵਧੀਆ ਹੈ....
ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.....ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 3° 'ਤੇ ਹਾਂ। ਮੁੰਡਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਚ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ। ਉਹ GO ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਗੜਨ" ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੋਧ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਤ ਜਾਂ ਸੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ
ਫਲੋਸ਼ਿਕਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਵੈਨ 'ਤੇ ਪੈਨਟੋਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ: ਰੇਨੋ ਮਾਸਟਰ 2002 120 tdi 2.5। (ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਾਗਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅੱਜ ਦੁਪਹਿਰ ^^ ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਲਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗਾ।)
ਪੈਨਟੋਨ ਜਾਂ ਗਿਲੀਅਰ ਪੈਨਟੋਨ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ) 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ (ਗੰਭੀਰ ਢੰਗ ਨਾਲ) ਹਨ। AMHA, ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਲਾਭ (ਮਾਪ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਲਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੂਪਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਧੋਖਾ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਕੀਨ ਸਾਧਨਾਂ/ਸਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ) ਰੱਖਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਖਪਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੁਰਾਣੇ "ਸਾਹਸੀਕ" ਵਾਂਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਡੀਜ਼ਲ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਕੋਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਕੋਲ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇ (ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ) forum ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ forum, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਖਾਂਗੇ....
ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗੇ.
ਸਾਨੂੰ ਬਾਗਬਾਨੀ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੀ ਬਾਗਬਾਨੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। (ਸਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਹਾਸੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ )
ਤਰੀਕਾ ਵਧੀਆ ਹੈ....
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਿਸਟਮ "ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ" ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਕਰਕੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਜੇ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ. ਇਹ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ .
ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਐਂਡ ਪਲੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਪਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.....ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੋਧਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਸਲ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 3° 'ਤੇ ਹਾਂ। ਮੁੰਡਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਚ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਗੋ ਅਤੇ ਪਾਣੀ। ਉਹ GO ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ. ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਗੜਨ" ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੋਧ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਤ ਜਾਂ ਸੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਬੀਮਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ)।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ
0 x
ਕਾਰਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਸ ਕਮਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਕਮਲੀ ਹੈ.
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[ਯੂਜੀਨ Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ਵਾਪਸ ਜਾਓ "ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ"
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 186 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ