ਵੀਡੀਓ:
ਹੈਲੋ ਹਰ ਕੋਈ
BMW ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 8% ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੀ ਐਮ ਦੇ ਵੋਲਟ ਜਾਂ ਵੀਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਵਟਰਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ.
ਵੇਖੋ http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ BMW ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਹਰੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ, ਰਗੜ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਰ ਦੁਆਰਾ ਥਰਮਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਗੈਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁਣ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਧੁੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਰੀਸਰਕੁਲੇਟਡ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਇੰਜਣ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਤੇ ਵੀ। ਪਾਣੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ ਨੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚਿਆ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵੀ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ 5 ਪੂਰੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਕਾਫੀ ਹੈ।
BMW ਨੇ ਇਸ ਵਾਟਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਿਤਾਬ Rouler sans petrol (Editions Multimondes 2008) ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਗ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਊਬਿਕ ਕੰਪਨੀ TEM Synergie ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਥੇ (ਮੇਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨਾਲ) ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਊਬਿਕ ਮੋਢੀ, ਐਲੇਨ ਸੇਂਟ-ਯਵੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ TEM Synergie ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ। ਐਲੇਨ ਨੇ 10 ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਸ 1998 ਵੈਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ (ਦੇਖੋ https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਨਮੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਕੰਬੂਰੈਂਟ ਐਚ2ਓ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TEM Synergie ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 8% ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਮਾਨਦਾਰੀ
Pierre Langlois, ਪੀਐਚ.ਡੀ., ਭੌਤਿਕ
ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਲਾਹਕਾਰ
ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ: ਇੱਥੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ 'ਤੇ BMW ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ BMW-ਮਾਪੇ-ਤੇ--ਟੀਕਾ-ਦੇ-ਪਾਣੀ-ਵਿੱਚ-ਇੱਕ-ਮੋਟਰ-t13760.html
