ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ਼ ਜਰਨੇਟਰ

[laurent.delaon]

ਹੈਲੋ ਐਂਡਰਿਊ,

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਫੀਡਬੈਕ (ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ...
ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਤਾਪਮਾਨ (ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ... ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਰਿਐਕਟਰ!
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਪ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਥਨ ਦਾ ਖੰਡਨ ਜਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਅੱਗੇ?

ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ... ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਅੱਪਡੇਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਨਜ਼ਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ... ਮੇਰਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 88-90 °C ਹੈ
ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪੜਤਾਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

Laurent

[Andre]

ਹੈਲੋ ਲੌਰੇਂਟ
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੈਨਟਨ ਰਿਐਕਟਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਹੈ।
ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ, ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਗਰਮੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਰਿਐਕਟਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 600c ਤੋਂ 130kmh ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੋ ਉਹ 300c ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅੱਧਾ ਤਾਪਮਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸੁਧਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਗੈਸਾਂ 700c ਤੱਕ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਰਕ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਹਰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ 2 ਥਰਮੋਕੂਲਜ ਨੂੰ ਵੇਲਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨ ਹੈ
ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ (ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਨਾਲ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਥਰਮੋਕਪਲ, ਸਭ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਾਪਣ ਦੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਪਾਈਪ 'ਤੇ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਜੋ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ 300TD ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
ਮੈਂ 110c ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 90c ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲੱਗ ਦੇਸ਼ ਲੇਨ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਲਏ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਖਤ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦਾ ਰੰਗ ਦੇਖੋ।
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ Chevrolet Van Lumina V6 ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ
ਮੈਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਵਿੱਚ 120c ਅਤੇ 150c ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 170c ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ, ਪਾਈਪ
100 ਗਿਆ, 110 kmh ਵਾਪਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ, ਇੰਨੀ ਹੌਲੀ, 90kmh.
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਭਰ ਦਿੱਤਾ
ਜਾਂ 267km ਦੀ ਖਪਤ 22,8 ਲੀਟਰ ਆਮ 87octane
ਇਸ ਅਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[laurent.delaon]

ਹੈਲੋ ਐਂਡਰਿਊ,

ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਹਿੱਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਦੋ ਲੋਕ ਹਾਂ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਪੱਖਪਾਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ...
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਾਪ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਜੁੜੀ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?)

ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਸਕਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਰਿਐਕਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਦੁਆਰਾ
ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਮੈਂ 90-91 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਭਾਫ਼ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 120-130 ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ (60cm) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਾ ਹੋਵੇ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ (ਰਿਵਿੰਗ) ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।


Laurent

[Andre]

ਹੈਲੋ,
ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਹ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲ 2006 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ
ਇਹ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਭਾਵਨਾ ਮੈਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੈ,
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ 100c 'ਤੇ ਭਾਫ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਇਹ ਲਗਭਗ 80c ਸੀ.
ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਬੱਬਲਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਭਾਫ਼ ਆਊਟਲੇਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਊਟਲੇਟ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇਨਲੇਟ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਮੈਂ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ
ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲਿੰਗ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭ ਹੈ, ਪਰ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋਈ ਹੈ,
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਾਂਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਹੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 7,2 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਰਿਐਕਟਰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਇਹ 7,6 7,8 ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ 4,5 ਤੱਕ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100kmh ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਡੰਡਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਦਾਸੀ ਹੈ, ਅੰਕੜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਮਿਸਫਾਇਰ (ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਹੈ) ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ
ਉਹ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

Andre

[PITMIX]

ਹੈਲੋ ਸੰਸਾਰ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਭਾਫ਼ ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ ਜੋ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ?


ਤਰੱਕੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ!

[ਸਾਬਕਾ Oceano]

ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

400cc/h, ਕੁਝ ਪੈਨਟੋਨਸ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ 2 ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲਿਆ?

[Andre]

bonjour,
ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਫੋਗਰ ਬਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ
ਮੇਰੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਅਲਟਰਾ ਸਾ soundਂਡ ਹੋਮ ਹਿਮਿਡਿਫਾਇਰ ਨਾਲ 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ LAGUNA ਕੰਪਨੀ (ਫੋਗਰ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੂਲ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ 24 ਵੋਲਟ ਡੀਸੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਇਨਵਰਟਰ ਹੈ
ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 10c ਅਤੇ 35c ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 45mm
ਇਸਦੇ ਨੁਕਸ ਇਹ 200ml ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪਰੇਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਧੁੰਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੋਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਧੁੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਕੈਪਸੂਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਛੱਡਦਾ ਹੈ , ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਪਿਸ਼ਾਬ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਉਮਰ ਹੈ.
ਉਹ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਰਤੀ ਸੀ (ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਫੋਟੋਆਂ ਵੇਖੋ) forum) ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਲਗਭਗ 500cc ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਹਿਊਮਿਡੀਫਾਇਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਉਹ ਫਰਨੀਚਰ 'ਤੇ ਚਿੱਟੀ ਧੂੜ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖਾ, ਇੱਕ ਪੱਧਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਲਈ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਨੋਜ਼ਲ ਸੀ, ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ... ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $10 ਹੈ
ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡੰਡਾ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਇਹ ਬਲੈਕ ਗਨ ਨੀਲੇ (ਹਥਿਆਰ) ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੀਜ਼ੋ ਤੱਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ, ਧੁੰਦ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਲਟਰਾ ਸਾਊਂਡ ਕਾਰਨ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[PITMIX]

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਿਲੈਕਟਰੋਨਿਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ, ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਂਡਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਨੰਗੇ ਕਮਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਂਡਰੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਬਬਲਰ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਨੈਬੂਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸਗੋਂ ਧੁੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

[Andre]

ਹੈਲੋ
ਧੁੰਦ
ਭਾਫ਼ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ !! ਇਹ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ
ਬੁਲਬੁਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਾਰੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਬਿਜਲਈ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਕਵਾਸ ਵੇਚਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟੁਕੜੇ?
ਲਾਗੁਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $35 ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਸਟੀਲ ਸਟੀਲ ਹੈ.
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਜੋ ਮੈਂ ਛੋਟੇ 125cc ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਬਲਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਬਦਬੂ ਲਈ.
ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ...
ਮੈਂ ਵਾਟਰ-ਅਲਕੋਹਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[laurent.delaon]

ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ MEUNIER ਦੁਆਰਾ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਨੱਥੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
DUNOD ਵਿਖੇ ਏਡ ਮੈਮੋਇਰ
"ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ"
ਇਹ ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਕੀ ਹੈ।
<<...
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਰੀਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਅਵਸਥਾਵਾਂ (ਜਿਸਨੂੰ ਪੜਾਅ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਠੋਸ, ਤਰਲ ਜਾਂ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 3.1 ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਰੀਰ ਲਈ, ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ।


ਆਉ ਹੁਣ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸਰੀਰ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰੀਏ; ਇਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗਾ, ਐਂਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਐਨਥਲਪੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ 3.2 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।


ਐਨਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਾਧਾ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, [2.57] ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ:
dhp=cpdT
ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਤਾਪ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਸਾਰੇ ਠੋਸ ਦੇ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਮਾਮਲਾ ਤਰਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜੋੜ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਯੋਜਨ ਲਈ; ਐਨਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਪਤ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਐਂਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਝਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਵਾਸ਼ਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਠੋਸ/ਤਰਲ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਰੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ. ਦੋ ਪੜਾਅ ਤਰਲ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣਗੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਐਨਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੁਪਤ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੜਾਅ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁੱਧ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਵਾਸ਼ਪ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਐਂਥਲਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਝਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਚਿੱਤਰ 3.1 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੀਹਰਾ ਬਿੰਦੂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਵ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੀ ਕਰਵ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਦੌਰਾਨ
ਠੋਸ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਇਸ ਤੀਹਰੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਤੱਕ, ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਗੈਸੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਵੇਗਾ (ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ)।
ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਲ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਵ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ C 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 3.1)। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਤਰਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਰਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ (ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸ) ਵਿੱਚ ਵਿਭਾਜਨ ਕੇਵਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
...>>

ਅਤੇ ਵੋਇਲਾ!
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ
ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ.

Laurent