ਹੈਲੋ,
ਕੰਪਿ formatਟਰ ਫਾਰਮੈਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬੱਬਲਰ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੁਲਬੁਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਲਬੁਲਾ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਬੁਲਬੁਲਾ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਡੀਫਲੇਕਟਰ (ਬਾਫਲ) ਤਾਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਤਰਲ ਬਰੋਥਾਂ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਨਾ ਸਕੇ, ਇਹ ਸਭ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ਼ ਜਰਨੇਟਰ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਿਲਾਸ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਲਿਆ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਬਲਰ ਬਣਾਵਾਂਗਾ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੈਕਿ cleanਮ ਕਲੀਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦਾਸੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਾਂਗਾ ਮੈਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਇਹ ਐਕਸੋਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਾਲ ਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਖੁੱਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਫਿਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਨੂੰ ਫ਼ੋੜੇ ਤੇ ਲਿਆਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵੈਕਿumਮ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਰਮ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਨਾ ਜਾਣਦਿਆਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹਾਂ.
0 x
-
laurent.delaon
- ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
- ਪੋਸਟ: 168
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/08/05, 17:49
ਭਾਫ਼ 'ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ
ਹੈਲੋ,
ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ: ਠੋਸ (ਬਰਫ਼) ਤਰਲ (ਪਾਣੀ) ਭਾਫ਼ (ਗੈਸ).
ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਲਟਣਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ
ਅਤੇ / ਜਾਂ ਦਬਾਅ.
ਭਾਫ ਤੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ ਦਬਾਅ (1 ਬਾਰ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 100 ° ਸੈਂ.
ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਮੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਰ 101 ° C ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਖੁਸ਼ਕ. ਬਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਬੱਸ!
ਕੋਮਲ ਭਾਫ਼, ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਭਾਫ ਆਦਿ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...
ਸੁੱਕੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ) ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ 100 ° C ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭਾਫ਼.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜੇ ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਕ ਵੀ ਹੈ
ਗਰਮੀ.
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਹੈ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ (100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ).
ਬੱਬਲਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇ ਭਾਫ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 100 ° C (ਜਦੋਂ ਕਿ 100 below ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ. (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਫ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਂਦਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪੇਜ ਵਿਚ, ਇਹ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ?
ਇੱਕ ਵਿਆਖਿਆ: ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਭਾਫ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਹੈ) ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ. ਇਸ ਲਈ ਡੋਪੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, "ਠੰsਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ", ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੱਤ੍ਰਾਸ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ;
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਹੀਟ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਸਪਰੇਅ ਵਾਟਰ (ਬੂੰਦਾਂ) ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ:
ਤੁਪਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?
ਬੂੰਦਾਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਵੈਸੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਭਾਫ ਬਣਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਫੋਟੋ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ: ਠੋਸ (ਬਰਫ਼) ਤਰਲ (ਪਾਣੀ) ਭਾਫ਼ (ਗੈਸ).
ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਉਲਟਣਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ
ਅਤੇ / ਜਾਂ ਦਬਾਅ.
ਭਾਫ ਤੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲਿਕ ਦਬਾਅ (1 ਬਾਰ) ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 100 ° ਸੈਂ.
ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਮੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪਰ 101 ° C ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਖੁਸ਼ਕ. ਬਾਰ ਪੁਆਇੰਟ ਬੱਸ!
ਕੋਮਲ ਭਾਫ਼, ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਭਾਫ ਆਦਿ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...
ਸੁੱਕੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ) ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ 100 ° C ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਭਾਫ਼.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜੇ ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਕ ਵੀ ਹੈ
ਗਰਮੀ.
ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਫ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਹੈ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ (100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ).
ਬੱਬਲਰ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇ ਭਾਫ ਜੋ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 100 ° C (ਜਦੋਂ ਕਿ 100 below ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਨਟੋਨ ਰਿਐਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ. (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਫ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਂਦਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਉਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪੇਜ ਵਿਚ, ਇਹ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਿਉਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ?
ਇੱਕ ਵਿਆਖਿਆ: ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਭਾਫ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਹੈ) ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹੋਣਾ. ਇਸ ਲਈ ਡੋਪੇਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, "ਠੰsਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ", ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੱਤ੍ਰਾਸ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਫ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ;
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਹੀਟ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਸਪਰੇਅ ਵਾਟਰ (ਬੂੰਦਾਂ) ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ:
ਤੁਪਕੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਲਣ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਭਾਫ਼ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ?
ਬੂੰਦਾਂ ਬੂੰਦਾਂ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
(ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).
ਵੈਸੇ ਵੀ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਭਾਫ ਬਣਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਫਿਰ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਫੋਟੋ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
0 x
ਹੈਲੋ
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਫ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 100 ਸੀ.
ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 60c ਸੀ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਜਾਂ ਪਾਣੀ?
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਡਿਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ 180c ਤੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਰੀ-ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਫਿਰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ.
ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣਨ ਲਈ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਇਕ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਫ਼ ਸੰਬੰਧੀ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 100 ਸੀ.
ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 60c ਸੀ ਵਿਚ ਕੀ ਹੈ
ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਜਾਂ ਪਾਣੀ?
ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਡਿਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ 180c ਤੇ ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਰੀ-ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਫਿਰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨ ਲਈ.
ਰਿਐਕਟਰ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ ਬਣਨ ਲਈ ਇਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਾਰਕ ਹੈ, ਇਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਵੀ ਇਕ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
-
laurent.delaon
- ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
- ਪੋਸਟ: 168
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/08/05, 17:49
ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਥੇ ਕੀ ਹੈ ...
ਹੈਲੋ,
ਸੁਪਰਹਿੱਟਡ ਭਾਫ਼ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ:
1) ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ 80 ਬਾਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ou
2) ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ 80 ਬਾਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼) ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ? ... (ਇਹ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਹਹ? .... ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ)
ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ, (ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ...) ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਫ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
1) ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਭਾਫ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
2) ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ (ਬਹੁਤ) ਕਰੋ
ਮੈਂ ਥਰਮੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
Heuu:
60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਕਿਸ ਦਬਾਅ' ਤੇ?
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪਾਣੀ ਤੁਰੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਫ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਅਤੇ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਣੀ + ਭਾਫ਼ (ਦੋ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲਜ਼ (ਸੋਲਿਡਸ ਲਿਕਵਿਡਸ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 1 ਬਾਰ ਹੇਠ 100 ° C 0% ਪਾਣੀ 100% ਭਾਫ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਫ ਵਿਚ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ 100 ° c ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. (ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੱractedਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਫ਼ ਵੀ)
ਬੱਦਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਹੈ ਜੋ ਸੰਘਣਾ ਹੈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਭਾਫ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦਬਾਅ ਉਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਠੀਕ ਘਟਦਾ ਹੈ?
ਸੁਪਰਹਿੱਟਡ ਭਾਫ਼ ਬਲਦੀ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ:
1) ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ 80 ਬਾਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ou
2) ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ 80 ਬਾਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼) ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ? ... (ਇਹ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਪਾਣੀ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਹਹ? .... ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ)
ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ, (ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ...) ਕਿਉਂਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਫ ਦਾ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
1) ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਭਾਫ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ
2) ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਰਲ (ਬਹੁਤ) ਕਰੋ
ਮੈਂ ਥਰਮੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਝਾਤੀ ਮਾਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
Heuu:
60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਕਿਸ ਦਬਾਅ' ਤੇ?
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਕਰੀਬਨ ਪਾਣੀ ਤੁਰੰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਫ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 1 ਬਾਰ ਅਤੇ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਪਾਣੀ + ਭਾਫ਼ (ਦੋ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲਜ਼ (ਸੋਲਿਡਸ ਲਿਕਵਿਡਸ) ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 1 ਬਾਰ ਹੇਠ 100 ° C 0% ਪਾਣੀ 100% ਭਾਫ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਭਾਫ ਵਿਚ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ 100 ° c ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 1 ਬਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. (ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੱractedਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਭਾਫ਼ ਵੀ)
ਬੱਦਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਫ ਹੈ ਜੋ ਸੰਘਣਾ ਹੈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ
ਭਾਫ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਦਬਾਅ ਉਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਠੀਕ ਘਟਦਾ ਹੈ?
0 x
ਹੈਲੋ
ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੀਟ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਹੀਟ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਚੱਕਰ ਫ੍ਰੀਨਨ ਵਰਗਾ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਰਿਐਕਟਰ ਭਾਫ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਫ ਦਾ ਚਾਲਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਹੇਠ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਭਾਫ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਜਜ਼ਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਰਮੀ (ਨਿਕਾਸੀ ਗਰਮੀ)
ਫਿਰ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 80 ਬਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਦਿੱਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ duringਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਵਸੂਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ.
ਫਿਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪਾਣੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ,
ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਵਿਸਫੋਟ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
(ਮੈਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)
ਇਕ ਹੋਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤੱਥ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ 30% ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰਾਬ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ,
ਮੇਰੇ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ, ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਪੈਟਰੌਲ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਉੱਨੀ ਠੰ .ੀ ਐਗਜਸਟ.
ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੇਸ) ਅਤੇ ਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਜਲਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋਂਗੇ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਕਸੀਜਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਾਈ?
ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨੋਟ
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੋ ਇੰਜਨ ਹੈ ਉਹ ਝਾੜ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਭਾਫ ਨਾ ਭੇਜੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਲਿਖਣਗੇ forum.
ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟਿularਬੂਲਰ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਭੋਜਣ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਟਲ ਨਾਲ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਹੀਟ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹਾਂ
ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਾਬ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਹੀਟ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਚੱਕਰ ਫ੍ਰੀਨਨ ਵਰਗਾ ਹੈ
ਸਿਰਫ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ਇਸ ਲਈ ਰਿਐਕਟਰ ਭਾਫ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਫ ਦਾ ਚਾਲਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਬੂੰਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਹੇਠ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਦੇ ਭਾਫ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਜਜ਼ਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਗਰਮੀ (ਨਿਕਾਸੀ ਗਰਮੀ)
ਫਿਰ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 80 ਬਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਦਿੱਤੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘਣੀਕਰਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ duringਰਜਾ ਦੀ ਮੁੜ ਵਸੂਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿਚ ਲਈ ਗਈ ਸੀ.
ਫਿਰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਪਾਣੀ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਟਰਿੱਗਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਹੈ,
ਪਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਵਿਸਫੋਟ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਸਾਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੀਕੇ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
(ਮੈਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)
ਇਕ ਹੋਰ ਹੋਰ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤੱਥ ਜੋ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ 30% ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਰਾਬ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਪਾਣੀ ਦੀ,
ਮੇਰੇ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਤੇ, ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੈਂ ਪੈਟਰੌਲ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਮੀਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਤਰਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਜਿੰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀ, ਉੱਨੀ ਠੰ .ੀ ਐਗਜਸਟ.
ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੇਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਬਡਾ ਸੈਂਸਰ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਕਸੀਜਨ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੇਸ) ਅਤੇ ਜੇ ਆਕਸੀਜਨ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਜਲਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋਂਗੇ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਆਕਸੀਜਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਪਾਈ?
ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨੋਟ
ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਜੋ ਇੰਜਨ ਹੈ ਉਹ ਝਾੜ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 1 ਤੋਂ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਭਾਫ ਨਾ ਭੇਜੋ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਰਿਐਕਟਰ ਹੋਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਲਿਖਣਗੇ forum.
ਜੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਟਿularਬੂਲਰ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਭੋਜਣ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇੰਜਨ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੇਟਲ ਨਾਲ ਅਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
-
laurent.delaon
- ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
- ਪੋਸਟ: 168
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/08/05, 17:49
ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਭਾਫ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ...
ਹੈਲੋ,
ਹਾਂ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ (ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਕੁਝ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋ ਸਕੇ
ਕਾਰਬਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਜ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
H2O + C -> CO + H2
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਟਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟਿੱਪਰ ਨਾਲ 15 ਮਿੰਟ ਕੀਤਾ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਨਿਕਾਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਚਿੱਟੀ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).
ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੋਟ ਭਾਫ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ 100 ° c ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 150 ° c ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
(ਅਰਥਾਤ 130 ° C ਜਿਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਭਾਫ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)
ਹਾਂ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ (ਭਾਫ਼ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਕੁਝ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋ ਸਕੇ
ਕਾਰਬਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਜ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ). ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
H2O + C -> CO + H2
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡੀਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਟਲ ਦੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਟਿੱਪਰ ਨਾਲ 15 ਮਿੰਟ ਕੀਤਾ: ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਨਿਕਾਸ' ਤੇ ਕੋਈ ਚਿੱਟੀ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ).
ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੋਟ ਭਾਫ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ 100 ° c ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ 150 ° c ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ
(ਅਰਥਾਤ 130 ° C ਜਿਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਭਾਫ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ)
0 x
ਹੈਲੋ ਲੌਰੇਂਟ
ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ
ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹਾਂ,
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਭਾਫ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇਕ 14mm ਦੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 12mm ਨਲੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ
ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਵੱਧ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਤਰ ਨਿਗਲ ਸਕਦੀ ਹੈ,
ਇਹ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਾਫ਼ + ਹਵਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ 200c ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਕੁਝ ਇਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ)
ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀਆਂ ਦਾ ਸਫਾਈ ਪੱਖ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪ ਪਾਣੀ ਪੀਤਾ,
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ 1000c ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕਦਮ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 150c ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬਿੱਲੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਧਾਤ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਫ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਤ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਐਕਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ
ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਝਾਉਂਦੀ ਹਾਂ,
ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਅਤੇ ਭਾਫ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇਕ 14mm ਦੀ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 12mm ਨਲੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ
ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਵੱਧ ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਵੀ ਬਦਤਰ ਨਿਗਲ ਸਕਦੀ ਹੈ,
ਇਹ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਭਾਫ਼ + ਹਵਾ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ 200c ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਕੁਝ ਇਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ)
ਇਸ ਲਈ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ.
ਸਾਡੇ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀਆਂ ਦਾ ਸਫਾਈ ਪੱਖ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਪ ਪਾਣੀ ਪੀਤਾ,
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਇੰਜਨ ਵਿਚ 1000c ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕਦਮ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 150c ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਤੁਰੰਤ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲਾਲ ਬਿੱਲੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਧਾਤ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਫ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਤ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
-
laurent.delaon
- ਮੈਨੂੰ econologic ਨੂੰ ਸਮਝਣ
- ਪੋਸਟ: 168
- ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ: 13/08/05, 17:49
ਅਸਹਿਮਤ
ਹੈਲੋ ਆਂਡਰੇ,
ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ; ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਪਰ ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕੋ ਇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਕ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ: ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਸੰਦਰਭ 3016 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ => ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਤਹ ਆਦਿ) ...
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੈਸੇ ਵੀ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਜੋ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ
(ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ)
ਲੈਪਲੇਸ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ:
ਤਿਅ ਅਰੰਭਕ ਟੈਂਪ (° ਕੇ ਵਿਚ)
ਟੀ.ਐਫ. ਫਾਈਨਲ ਟੈਂਪ
ਵੀਆਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੰਡ (ਮੀ ^ 3 ਵਿੱਚ)
Vf ਅੰਤਮ ਵਾਲੀਅਮ
ਪਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ (ਪਾ ਵਿੱਚ)
ਪੀਐਫ ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ
ਜੀ = 1.4
'ਤੇ (ਟੀਆਈ * ਵੀ) ^ (ਜੀ -1) = (ਟੀਐਫ * ਵੀਐਫ) ^ (ਜੀ -1)
ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ
(PI * vi) = ^ g (ਪੀਐਫ * VF) ^ g
ਅਤੇ ਬਦਤਰ
(Ti ^ g ^ Pi * (1-g)) = g ^ ਐਫ਼ * ਪੀਐਫ (1-g)
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ; ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਪਰ ਭਾਫ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕੋ ਇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤਕ ਸਾਡੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਸਿਸਟਮ (ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ 'ਤੇ ਮਾਪਣਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਪ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ: ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਸੰਦਰਭ 3016 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ => ਵੱਖ ਵੱਖ ਐਕਸਚੇਂਜ ਸਤਹ ਆਦਿ) ...
ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੈਸੇ ਵੀ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਜੋ ਅੰਤਮ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ
(ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ)
ਲੈਪਲੇਸ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ:
ਤਿਅ ਅਰੰਭਕ ਟੈਂਪ (° ਕੇ ਵਿਚ)
ਟੀ.ਐਫ. ਫਾਈਨਲ ਟੈਂਪ
ਵੀਆਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੰਡ (ਮੀ ^ 3 ਵਿੱਚ)
Vf ਅੰਤਮ ਵਾਲੀਅਮ
ਪਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਬਾਅ (ਪਾ ਵਿੱਚ)
ਪੀਐਫ ਅੰਤਮ ਦਬਾਅ
ਜੀ = 1.4
'ਤੇ (ਟੀਆਈ * ਵੀ) ^ (ਜੀ -1) = (ਟੀਐਫ * ਵੀਐਫ) ^ (ਜੀ -1)
ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ
(PI * vi) = ^ g (ਪੀਐਫ * VF) ^ g
ਅਤੇ ਬਦਤਰ
(Ti ^ g ^ Pi * (1-g)) = g ^ ਐਫ਼ * ਪੀਐਫ (1-g)
ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
0 x
ਸ਼ੁਭ ਸ਼ਾਮ ਲੌਰੈਂਟ
ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ ਅਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਭਾਫ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਦਾ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ,
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ). ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100 ਸੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਮ ਭਾਫ (110 ਸੀ) ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਟਰ ਭਾਫ (180 ਸੀ), ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲਣ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ (ਨਿਕਾਸ) ਦੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ ਗਾਈਡ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ਸਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਭਾਫ਼ ਲਈ 100 ਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 3 ਥਰਮੋਕੂਲਜ਼ . ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 1 ਥਰਮੋਕੁਪਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਭਾਫ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਹੈ, ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੰਡਾ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕ ਹੱਲ ਕੱvesਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਇਸ ਲਈ, ਉਪਲਬਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਣ ਲਈ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਰਤ ਵਿਚ (ਸਿਰਫ ਵਿਸਫੋਟ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਕਲਿਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਡੋਪਿੰਗ ਅਲ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਭਾਫ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਦਾ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ,
ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ). ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 100 ਸੀ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰਮ ਭਾਫ (110 ਸੀ) ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਟਰ ਭਾਫ (180 ਸੀ), ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਗਲਣ ਦੇਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ (ਨਿਕਾਸ) ਦੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੀ ਗਾਈਡ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਸੀ, ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿਚ ਐਗਜ਼ਸਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਭਾਫ਼ ਲਈ 100 ਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 3 ਥਰਮੋਕੂਲਜ਼ . ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸਿਰਫ 1 ਥਰਮੋਕੁਪਲ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਭਾਫ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਹੈ, ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡੰਡਾ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇਕ ਹੱਲ ਕੱvesਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ,
ਇਸ ਲਈ, ਉਪਲਬਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਣ ਲਈ ਉਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਰਤ ਵਿਚ (ਸਿਰਫ ਵਿਸਫੋਟ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਕਲਿਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ (ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
0 x
-
- ਇਸੇ ਵਿਸ਼ੇ
- ਜਵਾਬ
- ਵਿਚਾਰ
- ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ
-
- 5 ਜਵਾਬ
- 10190 ਵਿਚਾਰ
-
ਪਿਛਲੇ ਪੋਸਟ ਕੇ ਸੰਯੁਕਤ
ਤਾਜ਼ਾ ਪੋਸਟ ਦੇਖੋ
09/04/07, 21:58ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ forum : ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ
ਵਾਪਸ ਜਾਓ "ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ: ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆ"
ਆਨਲਾਈਨ ਕੌਣ ਹੈ?
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤੋਂਕਾਰ forum : ਕੋਈ ਰਜਿਸਟਰਡ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਤੇ 174 ਮਹਿਮਾਨ ਨਹੀਂ