“ਵਾਟਰ ਇਨ ਗੈਸੋਇਲ” ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ!

[Christophe]

ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਡੋਪਿੰਗ 'ਤੇ ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਪੈਟ੍ਰਿਕ ਲੈਫਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹਾਂ.

ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਪੱਖ ਝਲਕ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ! ਟ੍ਰੇਲਰ ਇੱਥੇ ਹੈ:

ਦਰਅਸਲ, ਉਸ ਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰਿਲੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆ ਕੇ ਖੁਦ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ):

ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਨ ਲਈ 55 ਯੂਰੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ 31 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਕਾਉਂਟਡਾ 2013ਨ 3500 ਮਈ, XNUMX ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਹ ਫ਼ਿਲਮ 3 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਥਾ ਲਈ ਇਕ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਮੈਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਮੈਂ ਵੇਕੀਨ ਖੋਜਕਾਰ, ਸਵੈ-ਸਿਖਿਅਤ ਡੀਆਈਵਾਈਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ.
ਇਹ ਸੌ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿsਆਂ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਕ੍ਰਮਬੱਧ, ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਸਾਨੂੰ ਅਰਥ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.


ਇਹ "ਪੈਨਟੋਨ" ਜਾਂ "ਵਾਟਰ ਡੋਪਿੰਗ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਦੀ ਖੋਜ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ.


ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?


ਇੱਥੇ 3 ਤਰੀਕੇ ਹਨ:


1 / ਇਸ ਲਿੰਕ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰਕੇ http://fr.ulule.com/roulez-a-leau/ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗੀ.
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਇਕ ਭੀੜ ਭੰਡਾਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਹਨ. ਮੇਰੀ ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਡਾ ਨਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ. ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਤੋਹਫ਼ੇ ਹਨ.


2 / ਇਸ ਈਮੇਲ ਨੂੰ ਰੀਲੇਅ ਕਰੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਮਿੱਤਰਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਦਫਤਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਅਮੀਰ ਦੂਰ ਦੇ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ, ਹੈਂਡਮੈਨ ਗੈਰੇਜ ਚਾਚਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਮਿੰਟ ਲੈਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਿਲੇਅ ਹੋ.


3 / ਮੈਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ >>> ਲੇਫਰੇਅਰ (ਪੁਆਇੰਟ) ਪੈਟ (ਐਰੋਬੇਸ) ਜੀਮੇਲ (ਪੁਆਇੰਟ) com <<<


ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਇਕ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.


ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਨੂੰ ਧੰਨਵਾਦ.


ਪੈਟ

ਸੰਪਾਦਿਤ ਕਰੋ: ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ

[Dirk ਪਿੱਟ]

ਰਿਪੋਰਟ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਡੀਵੀਡੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ.

[ਜ਼ੇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ]

ਜਰਮਨ ਵੀ 2 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ!

ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਅਮੈਰੀਕਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਫਾਈਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾ p ਹੋਣ ਯੋਗ ਕਾ in ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਹੋਏ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿਚ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਉਹ ਬੇਸ਼ਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. RNUR ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ!
ਪੈਨਟੋਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਬਾਈਜੈਂਟਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟੀਆ ਕਾ inਾਂ ਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

[Christophe]

ਜਰਮਨ ਵੀ 2 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ!

ਕਿਹੜਾ ਵੀ 2? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰਾਕੇਟ (ਵੀ 2 ਏ 4) ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਇਹ ਇੰਜਨ ਸੀ ... ਐਥੇਨ ਆਕਸੀਜਨ (ਹਾਂ ਇਹ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸੀ!) ਇਸ ਲਈ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਕਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਇਕ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਹੈ ...

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੇਸਰਸਰਮੀਟ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ : https://www.econologie.com/injection-eau ... erschmitt/

ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ "ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ" ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵਧੀਆ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ:
https://www.econologie.com/telechargemen ... hermiques/

ਅਤੇ ਵਰਨੇਟ ਕਲੇਰਗੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਪੇਟੈਂਟ: https://www.econologie.com/telechargemen ... ur-diesel/

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾ p ਹੋਣ ਯੋਗ ਕਾ in ਲਈ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ;

ਗਲਤ ਅਤੇ ਗਲਤ, ਮੈਂ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ:

a) ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਟੈਂਬਲ ਹੈ, ਪੇਟੈਂਟ ਆਫਿਸ ਦਰਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਾਈ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ (ਜੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚ ਪੈਸਾ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ...) ਜਦੋਂ ਤਕ ਇੱਕ "ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ" ਤਕਨੀਕੀ ਚਰਿੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਰਲ (ਸ਼ੈਲੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ... ਖੈਰ, ਮੋਨਸੈਂਟੋ ਜੀਵਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ doesੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ !! ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ!)

ਅ) ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਾ ਪੇਟੈਂਟੇਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਹੈ ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਪਾਜ਼ਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪੇਟੈਂਟੇਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ!

ਅਤੇ ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਦਫਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ !!!

c) ਪਹਿਲ ਕਲਾ ਓਪੇਅਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਡਿਪਾਜ਼ਟਰੀ ਆਪਣੇ ਹੱਕ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ! ਅਕਸਰ ਇਹ ਗੋਲਿਆਥ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਡੇਵਿਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਹ ਡੇਵਿਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ...

[Janic]

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਕ ਵਧੀਆ ਸਟਾਕ ਵਾਲਾ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਮਝੌਤੇ ਅਧੀਨ ਹਨ) ਜੋ ਪੇਟੈਂਟ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵਾਲਿਟ ਹੋਰ ਵੀ ਭੰਡਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਸਬਰ.
ਇਕੋ ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਡਾਇਸਨ ਵੈੱਕਯੁਮ ਕਲੀਨਰ ਵਰਗੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ.

[Christophe]

ਹਾਂ ਜੀਨਿਕ

ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਕੁਝ ਸੌ ਯੂਰੋ, ਮੈਂ 400 ਤੋਂ 2003 ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ).

ਹਾਂ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਆਪਣੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਚਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਉਥੇ ਇਹ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਰੋ, 20 ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਹੈ ...)

ਇਹ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ, ਜੋ 200 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਹੜੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਵੀਂ ਸਮਾਜ (ਇੰਟਰਨੈਟ !!)!

[Janic]

ਮਾਪ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

ਪੇਟੈਂਟ ਦਫ਼ਤਰ (ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਫਟ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਬਿਨੈ ਪੱਤਰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ, ਇਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਉਮਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ (20 ਸਾਲ ਅਕਸਰ, ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਛੱਡ ਕੇ), ਸਮੇਤ:

- ਭਰਨ ਦੀ ਫੀਸ
- ਇੱਕ "ਸਧਾਰਣ" ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਵਧੇਰੇ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਅਪੀਲ ਜਾਂ ਵਿਰੋਧਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ)
- ਈਪੀ ਅਤੇ ਪੀਸੀਟੀ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਅਨੁਵਾਦ,
- ਸਾਲਾਨਾ,

ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਾਜ਼ਾ:

- INPI ਕੋਲ ਦਾਇਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ 7 ਤੋਂ 8000,,
- ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ,15 000,
- ਇੱਕ ਜਪਾਨੀ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ 15 ਤੋਂ 20 ਡਾਲਰ,
- 30 ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ 000 ਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ten 10, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਲਾਗੂ ਰਹੇ,

- ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਸਾਲਾਨਾ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ,100 000.

- ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ,150 000, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.

ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...

ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਯੂਐਸਏ ਵਿਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 60% ਅਤੇ ਸਾਲਨਾ ਲਈ 40% ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, 60 ਤੋਂ 80% ਸਾਲਨਾ ਲਈ, ਬਾਕੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਨੁਵਾਦ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਲਨਾ ਦੀ ਰਕਮ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, (ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਕਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) 14 ਜਾਂ 15 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾ ਤਿਆਗ ਕਰਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲਿਆਉਣਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਪੈਸਾ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਫੀਸਾਂ ਇਕੱਤਰ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ.

ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੀਸੀਟੀ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ € 4 ਅਤੇ, 000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਫਾਈਲਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ). ਮੁੱਖ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਯੂਰਪ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜਪਾਨ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਜਮ੍ਹਾਂ its 4 ਤੋਂ and 500 (ਜਮ੍ਹਾ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ).

http://www.invention-europe.com/CMpro-v-p-134.htm

[ਸਰਜੈਕਸਨਮੈਕਸ]

bonjour,
ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਸਭ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੈਨਟੋਨ ਇਕ (ਅਮੀਰ) ਕਠਪੁਤਲੀ ਹੈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਿਆਖਿਆ ਅਕਸਰ ਦੂਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਾਪ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫੇ ਮਾਰਟਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ:
ਪੰਨਾ 9 ਅਤੇ ਪੰਨਾ 12, ਦਬਾਅ ਕਿਲੋ / ਸੈਮੀ 3 ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿੱਲੋ / ਸੈਮੀ 2 ਵਿਚ ਹਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ!
ਸਫ਼ਾ 12 ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਲਾਲ-ਗਰਮ ਧਾਤ (ਲਗਭਗ 800 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ) ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਘੁਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੰਨੇ 14 ਤੇ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ 250/300 ° ਸੈਂ. ਸਮਝ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪੰਨਾ 17 "ਮਖੂਨਿਨ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗੜਣ ਤੋਂ ਆਕਸੀਜਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ". ਉਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ! ਅਸਲ ਵਿਚ ਓ 2 ਅਤੇ ਐਚ 2 ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ) ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤਰਲਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਝਾੜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ).
ਪੰਨੇ 14 ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਬਤੀਅਰ ਅਤੇ ਸੇਂਡਰਨਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਟੌਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਕਸੀਜਨ ਦਾ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰਾਂਗੇ? ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਹਾਈਡਰੋਜਨੇਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਕੀ ਅਸੀਂ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਡਰੋਜਨਨੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਰੈਨੀ ਨਿਕਲ) ਅਤੇ ਬਰੀਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? ਕੁਝ ਨਹੀਂ) ਐਲੋਕਸ ਕਹਿੰਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਿਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨਟਿੰਗ ਅਲਕੇਨਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਮੁੱਚੀ balanceਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਾਣੀ ਦਾ ਭੰਗ, + 286 ਕੇਜੇ / ਮੋਲ, ਫਿਰ ਈਥਲੀਨ ਹਾਈਡਰੋਜਨਨ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ -130 ਕੇਜੇ / ਮੋਲ, ਫਿਰ ਐਥੀਨ ਬਲਨ -1560 ਕੇਜੇ / ਮੋਲ, ਈਥਲੀਨ ਬਲਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) -1410 ਕੇਜੇ / ਮੋਲ)?
ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ (ਸਰੋਤ ਪਿਉਜੋਟ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ) ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੱਜ 34% ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਚ ਅਸੀਂ 39% ਤਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ.
ਤਾਂ ਆਓ H2O ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਕੇ ਇੰਜਨ (ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 1865 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ!

[urquiola]

ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕੱਲ੍ਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਬਾਈਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਕਆਫ, ਤੇਜ਼ ਚੜਾਈ ਜਾਂ ਲੜਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ. ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਇ +

[Andre]

ਹੈਲੋ

bonjour,

ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ) ਵਿਸਫੋਟ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ (ਜਿਸ ਤੇ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ).

ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੇ ਉਥੇ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦਾ ਭੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਲੰਘੇਗੀ ਓਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੀ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਜਾਂ ਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ, ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. (ਡੀਗਰੇਡਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਪਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਸੀਂ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ) ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਲਸਿਲਾ.)

@ ਜ਼ਿਲੇਕਟਰੋਨ
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਓਕਟੇਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ (BF109 ਦੇ ਡੈਮਲਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 180 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੀ)
ਕੁਝ ਫੌਜੀ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟੇਕ-ਆਫ ਜ਼ੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੋਪਿੰਗ ਵਿਚ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਲਕਿ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ ਇਹ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਝਾੜ ਵਿਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵੇਖੋ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਝਾੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਰਿਐਕਟਰ ਆਉਟਲੈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇਕ ਮਾਪ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ