ਨਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੀਡ: ਚਾਰਜ ਜ ਨਾ ਕਰਨ?

[Christophe]

ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਟਿਸ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ: ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ?

ਦਰਅਸਲ; ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ...

[Forhorse]

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਲਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ. ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝਟਕਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ (ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...)

[Alain ਜੀ]

ਸਾਰੀਆਂ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਡੂੰਘੀ ਚੱਕਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਸਨੋੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਜੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਮ. 'ਜੈੱਲ ਨਾਲ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਨਵੇਂ ਖੁਸ਼ਕ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ!

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂਕਿ ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!

[Christophe]

ਖੈਰ ਅੱਛਾ ਠੀਕ ਹਾਂ lol

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ "ਖਾਲੀ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਹੈ (ਐਸਿਡ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਿਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੋਲਟੇਜ 7 ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਇਸਦੇ ਨਾਲ (ਜਦੋਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) 13 ਵੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ 3 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਾਰੇ ਐਚਐਸ ਦੁਆਰਾ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤੂਫਾਨ ...?!?).

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਰ ਜੋੜਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ...

[Andre]

ਹੈਲੋ

ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਟਿਸ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ: ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲੀਡ ਬੈਟਰੀ ਰਿਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ?

ਦਰਅਸਲ; ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੈਕਟਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ...

ਕੁੱਟੇ ਕੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ
ਵੱਡੇ ਬਾਕਸ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅੰਦਰਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟਰਨਓਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਬੈਟਰੀ ਜਿਹੜੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਸੁੱਕੀ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਧਕ ਐਸਿਡ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਫੀਮੈਸਮੈਂਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤਦ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਅਰਸੇ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਾਰਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ) ਪਹਿਲਾਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਹੜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਅੰਡਰ ਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ.

ਮੈਂ ਇੱਕ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲਾਅਨ ਟਰੈਕਟਰ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 130 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ 6,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ -20 ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੁੰਡਾ ਇਸ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੇ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਇਸਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੈ 30 ਸਟਾਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਗਰਮ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੁਲਬੁਲਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[Forhorse]

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾ mountਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਲਈ 8 ਘੰਟੇ ਦੀ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰੋਗੇ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੇ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਕਸਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ "ਸਮਾਰਟ" ਚਾਰਜਰਜ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ "ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੇਰਾ ਤਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.