ਨ੍ਯੂ 4 ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ)

[ਖੋਜ]

ਇਸ ਫਿਲਮ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਡਿਸਕ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਜਦੋਂ ਵਿਆਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਲ' ਤੇ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਸ਼ਮੇ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉੱਚ ਇਨਕਲਾਬਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਲਗਭਗ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ .. ਇਕੋ ਇਸ ਉਦਘਾਟਨ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ..

ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ .. ਤੁਸੀਂ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਲਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਆਵਾਜ਼ (95%) ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ...
ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਇਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਸਿਰਫ 5% ਹੈ,

ਪਰ ਸਾਹ ਬਾਹਰ ... ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ... ਬੁਰਾਈ

http://new4stroke.com/zawory%20napedzane.mp4

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਗੁਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਹਨ? ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ .. ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ .. ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ, ਫਿਰ 3 ਸਕਿੰਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਭਰਦੇ ਹੋ .. ਬੇਸ਼ਕ ਕਾਰਨੋਟ ਦੇ ਗੇੜ ਦਾ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਉਸਦੇ ਚੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ ... ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ... ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ...
ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਗਲਾਈਡਰ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ .. https://en.wikipedia.org/wiki/Underwater_glider

ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ

http://www.teledynemarine.com/slocum-glider?ProductLineID=14

ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ .. http://www.teledynemarine.com/Lists/Downloads/Teledyne%20Webb%20Research%20Brochure%20G3%202017_pages.pdf?fbclid=IwAR0zJtGVQOUE-SQK2lHRCcgVxlShvK7Xb7KtUgeiE4YnuVXQ4yHh0ayJsSM

ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਸੋਚ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨੋਟ ਦੁਆਰਾ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ .. ਮੈਂ 1980 ਤਕ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ... ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਉਂਗਲ ਤੋਂ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ .. ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹਨ ..
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੇਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ... ਪਿਛਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇੰਜਨ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ 3 ਟਾਈਮ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਜੋ 3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਰੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ .. ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ) ਪਰ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਹ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਰੀਰਕ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ...

ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੱਥ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕ ਲੰਮੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ .. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ 5 ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ .. ਮੈਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ. ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਾਕਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ .. ਅਤੇ ਹਰ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ...
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 23 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 250 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖੋਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣ ... ਜਦ ਤਕ ਸਿਹਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇੱਥੇ, ਅਜਿਹੇ ਗਲਤ ਗ੍ਰਾਫ ਹਨ:

https://x-engineer.org/automotive-engin ... Mba2uTqzBg

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ .. ਮੈਂ 1980 ਤਕ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਰਿਹਾ ... ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਸਭ ਉਂਗਲ ਤੋਂ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ .. ਇਹ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹਨ ..
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੇਂ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ... ਪਿਛਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿੱਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਇੰਜਨ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਪਿਸਟਨ 3 ਟਾਈਮ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਕ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਜੋ 3 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਚੂਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਾਫਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੇਰੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ .. ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ) ਪਰ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਇਹ 3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਚਾਰਜ ਚੂਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਰੀਰਕ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ...

ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੈਫਟ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੱਥ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਕ ਲੰਮੀ ਬਾਂਹ ਦੀ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ .. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਲਈ 5 ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ .. ਮੈਂ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ. ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਾਕਤ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ .. ਅਤੇ ਹਰ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਨ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ...
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 23 ਐਚਪੀ ਤੋਂ 250 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ... ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖੋਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣ ... ਜਦ ਤਕ ਸਿਹਤ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ.



ਇਹ ਅਤੇ ਇਹ ਗ੍ਰਾਫ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਟਰਨਓਵਰ ਨੂੰ 6 ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ consumeਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ .. ਇਹ ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੜਤ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚ ਟਾਕਰੇ ਲਈ. ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ... ਅਤੇ 1000 ਤੋਂ 6000 ਤੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਹਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਚੌੜੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ... .. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਚਾਰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵੀ ਆਪਣੀ ਜੜਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਹੜੀ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਾਲਵਾਂ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਖਿੱਤਾ ਵੀ ...


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ.
ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਵੇਲਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ ... ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ 370 ਡਿਗਰੀ ਹੈ ..


http://new4stroke.com/volume/volume.htm


http://new4stroke.com/volume/volume.xls


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇੱਥੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਇਕੋ ਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਿਤਾਬ. ਚਿੱਤਰ 6.9 ਵਿਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2000 - 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਕੁਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹੈ , ਇਸ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਭਾਰ ਤੇ .. ਧੰਨਵਾਦ ਵਿਲੀ.

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਨੋਟ ਇੰਜਣ ਹੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ .. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਕੋਲਡ ਇੰਜਣ" ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੱਸ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚੀਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਰਿੰਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਪਾਓ. ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਦੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵੀ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੋਏਗਾ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ relativeੁਕਵਾਂ ਹੈ .. ਪਰ ਗਰਮੀ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੌਤਿਕ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਫਾਂ, ਠੰ. ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਸਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਐਂਟਰੋਪੀ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਐਂਟਰੋਪੀ ਕਦੇ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ? ;)
ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਦਮੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਗਿਨੀਜ਼ ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ forੁਕਵਾਂ ਹੈ;)) ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਦਬਾਅ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲਾ ਹੈ .. ਹਵਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਬਾਰਾ 5000 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰਿਕਾਰਡ 20,000 ਮੀਟਰ ਹੈ), ਫਿਰ ਪਹਿਲਾ ਗੁਬਾਰਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿਚੋਂ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੀਥਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਚੱਕਰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਖਰ ਦੀ ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ... ਪੁਰਾਣਾ ਚੰਗਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਕੋਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ .. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਇਕ ਕਾਰਨੋਟ ਹੈ ਇੰਜਣ ..
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਕ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦਾ ਗੁਬਾਰਾ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ - ਰਿਕਾਰਡ 10 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ...
ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ ...



ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਫਿਲਮ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਗੁਬਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ..;)
ਖੈਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਅੱਧੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ, ਤਾਂ 500 ਕੇ.ਜੀ. ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇਕ ਗੁਬਾਰਾ 1 ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰੀ ਇਕ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਮੀਟਰ ^ 3 ਇਕ ਸੈਲੂਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ .. ਇਸ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਵਿਚ ਗੁਣਾ 2000 ਮੀਟਰ ^ 3 ਦਿੰਦਾ ਹੈ .. ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਗੁਬਾਰੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ .. ਪਰ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ .. ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ...

https://www.new4stroke.com/balons.mp4



ਬੇਸ਼ਕ 80 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ..


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ energyਰਜਾ ਹੈ .. ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਲਾਰਡ ਕੈਲਵਿਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਪੰਛੀ ਉਡਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬ੍ਰਹਮ ਮਾਮਲਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਇਹ ਤਿੱਖਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ...
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਜਰਮਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ...

ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ

[ਖੋਜ]

ਇਹ ਜਰਮਨ ਵਿਚਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਬੈਲੂਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ .. ਮੇਰੇ ਗੁਬਾਰੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਰਮੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਬਾਰਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਜਰਮਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ howੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਹਵਾ ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਿਛਲੀ ਬਰਬਾਦ ਹੋਈ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਜਾਂ ਹਵਾ ਵਿਚਲੀ energyਰਜਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ energyਰਜਾ ਇੰਜਣ (ਪਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੀ), ਜਿਸਦੀ ਸਿਰਫ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ 40ਰਜਾ ਦਾ 90% ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਵੇਂ plantਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ XNUMX% ਹਿੱਸਾ ਦਿਓ ... 

ਖੈਰ, ਅਜਿਹੇ "ਬੈਲੂਨਸ" ਦੇ 10 x 20 x 10 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਹਰੀ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹਾਂ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ .. ਪਰ ਚਮੜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਝੱਗ ਪੋਲੀਸਟੀਰੀਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ. ਲਾਈਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ .. ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ .. ਅਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਕਹੋ, ਇਸ ਟਾਵਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ "ਗੁਬਾਰੇ" ਦੇ ਇਹ 6 ਟੁਕੜੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪਾਸਾ, ਜਿਹੜਾ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਦੇਵੇਗਾ ..

ਖੈਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਉਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰ hotੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ .. ਇਸ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ plantਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਗੁੰਮਾਈ ਗਈ ਇਸ ਗਰਮੀ ofਰਜਾ ਦਾ 50% ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ...



ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ “ਬੈਲੂਨ” ਭਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਇਸਦਾ ਭਾਰ 0.5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ..
ਗਰਮ ਹਵਾ ਪੰਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚਿਮਨੀ ...
ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 24 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ..


ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ