ਮਰਲਿਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ:ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਐਂਡਰਿਊ ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਭਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਲੱਭ ਸਕੋਗੇ।
ਇਹ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਘਟਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਾਰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟੂਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਕਰਾਸਕਟ ਚੀਸਲ ਜਿਬ
ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕ, ਯਕੀਨਨ ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੱਟ ਘੜੀ ਦਾ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਭਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।
ਹਾਂ ਮਰਲਿਨ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੱਭਾਂਗਾ... ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੰਗੀਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਡ ਲੱਭਣੇ ਪਏ ਸਨ.. ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.. ਮੈਂ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਕੋਡੀ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ...
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਫੇਲਿਕਸ ਕਾਮਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਕਲਾਸਿਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਪਿੰਨ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਂਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ .., ਇਸ ਲਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ .. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ 1: 50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਦੇ ਹੋਏ .. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਫੇਲਿਕਸ ਕਮਰ ਨੂੰ ਆਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਲ, ਆਓ 1 ਵੀ ਕਹੀਏ; 50 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੋਨਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਮੋਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ 10 ਲੀਟਰ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.2 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.. ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਕੋਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨਗਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਆਇਲ ਫੇਲਿਕਸ, ਭਾਵ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਪਲੱਸ 1:50 ਦੋ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਲਈ ਤੇਲ….. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ..
ਇਸ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ... ... ਅਤੇ ਇਹ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ..
ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ "ਤੇਲ" ਨਾਲ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ... ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ ... ਕਿਉਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ...
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ...
ਇੱਥੇ, 50 ਲੀਟਰ "ਫੇਲਿਕਸ ਆਇਲ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
https://www.mobil.com/English-PL/Passen ... -Racing-2T
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਘੜੀ ਦਾ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਦ 'ਤੇ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਸ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਭਾਰ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ ...
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.. ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੁੱਛਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕਲਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਕਰੈਂਕ ਨਾਲੋਂ ਪਤਲਾ..
http://new4stroke.com/rootes%20diesel%2 ... 0small.pdf
ਅੰਦ੍ਰਿਯਾਸ
